Daihatsu Terios 2000 Test Drive - 2005 SUV

Dzhipat

Suzuki Jimny, prvobitno stvoren za japansko tržište, bio je predstavljen u Europi u jesen 1998. godine. Dostupno s trostrukim četverostrukim karoserom, s stražnjim ili svim pogonom na kotače. Motor je benzin, 1,3 litre, mjenjača -mehanički ili četiri opremljeni automatski.
Daikhatsu Terios debitirao je 1997. godine. Tijelo je pet -sjedalo s pet dna, pogon je pun, motori su tro- i četiri -cilindrični benzin, radni volumen od 0,7 i 1,3 litre, mjenjači su mehanički pet ili četiri brzine ili četiri brzine, ili četveronožne brzine ili četiri brzine automatski.
U prikazu običnog motorista, sve je rod gotovo: velik, moćan, skup i ... drsko. (Potonji je vjerojatnije da će biti željan samopoznavanja vozača do mehanike.) Ali postoje i druga vozila na sve strane: maleni, potpuno ručni i ne toliko ugrize po cijeni. Uz takav par, upoznali smo se u posljednjih jesenskog dana - Jimny Suzuki (GLX oprema, 13.300 dolara) i Dayhatsu Terios (SOP SX, 15.600 USD).
 
Tako mali, ali već džip
Preciznije, jeepenish. Ova se definicija pripisuje Suzukiju bez istezanja, ima sve, poput odrasle osobe: masivni čelični okvir, na koji je tijelo pričvršćeno na gumene jastuke, nerazumne grede mostova na moćnim longitudinalnim polugama, povezane (tvrdi, bez središta diferencijalno) pogon prednjeg kotača, spuštanje prijenosa brošura, upravljača crva.
Daikhatsu je bliži laganom automobilu: tijelo je potporni automobil, iako njegovi prostori nisu inferiorni od zasebnog okvira, nema riječnog upravljača, nema smanjenja prijenosa, pogon je konstantan pun prisilnog elektroničkog blokiranja Od središnje diferencijala, prednji ovjes je Mac -Farson, a ovisan o leđima - ovisan o stražnjim pet mlaznih štapova (poput Lada). Ali pod kapuljačama obje su vrlo slične karakteristike i, na prvi pogled, nimalo prikladna za sva vozila za zujanje: šesnaest -valve, samo 1,3 litara, s maksimalnim trenutkom od 4500-5000 o / min. Međutim, procijenite motor za njegove poslove.
Izlazit ćemo ispod strojeva - na kraju oni ne kupuju ovjes ili pogon. To je, koristeći terminologiju Cook, samo sastojci: potrošač je važniji od okusa od recepta.
Mal je mali manje
Jimny's Threeroor Suzuki izgleda proporcionalno kompliciranom snažnom. Istina, vrlo malo, zbog čega ima salon s grickalicama. Ispred, dva ujaka 54. veličine, pa čak i zimskom odjećom, odaberite sve praznine - širinu na razini ramena od 1220 mm, poput Oka. I tako da s nogama nisu osobito uvijeni, samo na kutnom stajalištu koljena na vratima - daljinske upravljačke ploče električnih prozora. Na duljini i visokoj pritužbi nisu dovoljni.
Za dva stražnja putnika, veličina ne jakne je već kritična, ali hlače - sjedalo se stisne između lukova kotača, a širina je samo 960 mm. I poželjno je imati noge kraće kako ne bi zagrlili leđa koljenima. U smislu duljine kralježnice, nema ograničenja - s povećanjem od 180 cm iznad glave, ostalo je osam centimetara, osim toga, polovice podijeljenog (50/50) leđa mogu se podesiti duž kuta nagiba.
Pogledajmo u prtljažnik: neće svaki kofer ući u takav napad - samo 113 litara, Oka ima gotovo dvostruko više, 210 litara. Međutim, možete preklopiti stražnje sjedalo (u dijelovima ili u cijelosti), ali i dalje se uzdiže iznad poda i ne radi na ravnom teretnoj platformi. Otvaranje stražnjih vrata u stranu opremljeno je plinskom naglaskom, koji ga nastoji otvoriti široko, bez obzira na automobil koji stoji iza.
Daikhatsu Terios iz daljine, negdje na čistom polju, možete uzeti za velike sveobuhvatne kotače na gotovo bigfutijskim kotačima. I samo približavajući se bliže ili stavljajući obični automobil u blizini, razumijete njegovu pravu veličinu. Malo je duži, viši, ali još manji u širini i ruti od Jimnyja, i stoga nalikuje kutiji za šibicu postavljenu na jednu stranu. Za putnike sučelje, on je također vrlo velikodušno velikodušan s dužinom i širinom u širini. Ručke unutarnjih vrata dizajnirane su, čini se, za liliputs - odrasli muškarac može ih spojiti samo jednim prstom. Usput, o prstima: Električni prozori na oba stroja su nevjerojatno moćni i lako sruše otpornost ne samo stakla zamrznute zimi, već i ... općenito, pobliže, pogotovo ako su djeca s vama.
Stražnji putnici su čast i poštovanje, za njih vlastita vrata, zaseban ulaz. A da ne bi bili arogantni, neka nauče slijetanje u tri trika: prvo sjednite da odaberete nišu kotača, a zatim uronite noge, a zatim prebacite na sjedalo. Sjeli su - opušteni. Rukovi s kotačima s kotačima klizali su se u prtljažnik i ne gužvaju raspored, prednji se leđa pomaknu prema naprijed i ne odmaraju se na koljenima - općenito će se više prskati.
Ta-AK, što je tamo na Coccyxu? Da, ovo je zaključavanje srednjeg sigurnosnog pojasa! Automobil je petosjeda. Podijelite širinu 1205 mm na tri putnika - u teoriji je to jednostavno, u praksi nije dovoljno.
Što je prtljažnik? To je već poput nečega - čak 210 litara. Nije vagon, naravno, ali još uvijek možete dodati podijeljeno (50/50) stražnje sjedalo. A stranica se ovdje pokazuje da je ravna.
Na startu!
Za sada ćemo izaći za volanom, pokušavajući se barem malo odmaknuti od vrata.
Suzuki Jimny: Zaključavanje paljenja nalazi se u nevidljivoj zoni; Dobra poluga kutije - točno pri ruci; Okvirni nasloni za glavu gotovo ne smanjuju ionako mali sektor gledanja kroz unutarnje ogledalo, ali veliki vanjski opskrbnici su dobri. Sve ostalo je normalno.
Daikhatsu Terios: Ovdje su upravljač i papučice vidljivo pomaknuli ulijevo (iako je vrijedno razgovarati o tome ako se ljudi naviknu na desni upravljač); Ne postoji mjesto ispod lijeve noge, a desno trlja na tunelu poda; Odlomci poluge kutije su minimalni, ali napori snage su sjajni; Stražnji prozor nije dovoljan zbog širokih nosača, a osim toga blokiran je par naslona za glavu. Ali raspon uzdužnog podešavanja sjedala je širok.
Međutim, početni pištolj je već usmjeren prema nebu. Ba-bah !!!
Od početka, pola -Corps igra polakorps. Razumljivo je: Prvo, ukupne stope prijenosa u I i II programima primjetno su veće od, a drugo, pogon na sve kotače bolje ostvaruje visok okretni moment na vlažnom asfaltu. Nadalje - Borba u jednakim uvjetima s različitim uspjehom, ali prvog završne vrpce suze Jimny, iskreno postavljajući putovnice 140 km/h. Protivnik je bio malo zaostao - teško je uviti prijenos pogona All -Wheel (Jimny u 2N verziji svog odmora prednjeg poluvremena zbog automatskih spojnica na kotačima).
Suptilnije razlike u znakovima ilustriraju pokazatelje elastičnosti (vidi tablicu).
Subjektivni dojmovi u potpunosti potvrđuju suhi digitalni, što nije uvijek. Jimny je uravnotežen, voli jahanje stepe, mirno reagira na provokativne kretene ne -lepinskog informativnog upravljača, velikom brzinom lagano šuška i nezadovoljstvo, značajno pišući i trese na izbočine, prilično cozilit i sranje na nepravilnosti. Što možete učiniti, ovo je još uvijek vozilo za sve terente: jak tvrdi ovjes konfiguriran je za beskompromisnu borbu s jama i gromada, a ne pukotine u asfaltu, a radije razbija vozača nego što to spušta. Tada će, s tako malim volumenom motora, i niskim zupčanikom u brošuru.
Terios je izrađen iz drugog tijesta. Slugn je pri malim brzinama, ali budi do tisuća do tri do četiri, a zatim glasno, s uzbuđenjem vrti se čak sedam, izazivajući dinamičan stil vožnje. Njegove su reakcije također akutne i umjereno oštre, a on drži putanju ništa gore od drugog putničkog automobila, ne dosadno skeniranjem i ljuljanjem, iako se primjetno valja u uglovima. Snažne kočnice s ABS -om su dobre. Ovjes isprva izgleda oštro, ali tada primjećujete da gotovo ne morate usporiti ispred rupa. Off -Road za ovaj stroj nije norma, već epizoda. Da, možete se prebaciti na nešto presijecano i čak ugroziti grmlje ili uzorkovati plitki snijeg - dobro, motorni odjeljak je dobro zaštićen. Ali nemojte zaboraviti da je najniža točka ispod tijela ne -sheap katalitički neutralizator i izgradite četiri kotača zaglavljena u blatu s dimenzijom 205/70R15 s motorom od 1,3 litara bez smanjenog mjenjača, čak i spaljivanjem kvačila.
Omotati, kupiti
I na zdravlje. Samo imajte na umu da je jamstvo Jimnyja Suzukija tri godine ili 100 tisuća km, a za Daikhatsu Terios - godinu ili 20 tisuća km na frekvenciji usluge, 15 i 10 tisuća km. Obje bebe konzumiraju obični 92. benzin, međutim, izuzetno ne-etil.
Suzuki Jimny
+ Dobra sposobnost križanja, jaka šasija, prisutnost niskog prijenosa u brošuru, velikim vanjskim ogledalima, produljeno jamstvo.
- Tvrda ovjes, probir i ljuljanje na nepravilnosti, nepravilni upravljač, povećao je buku velikom brzinom, veliki polumjer okretanja, uska unutrašnjost, blisko stražnje sjedalo, mali prtljažnik.
Daikhatsu terios
+ Jasne reakcije na cesti, učinkovite kočnice, minimalno čišćenje i ljuljanje, zaštita motornog odjeljka.
- kvalitete s niskim putem, nedostatak zupčanika za spuštanje, nezaštićeni neutralizator, kotrljanja u zavoju, uski salon, stražnje sjedalo je skučeno za tri.
Urednici zahvaljuju tvrtki
Nippon-Kars, Ventus i Centar za dječji mir za osigurane automobile.
Sličan? Sličan. Ali ... drugačije.
Suzuki Jimny: Pravi SUV, iako mali, s gotovo svim prednostima i nedostacima svojstvenim klasi.
Daikhatsu Terios: u izgledu - džip, u stvari - putnički automobil s pogonom na sve kotače s vanjskim naglaskom.
 
Jurij Nechetov
Fotografiju Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"