Daihatsu Terios 1997 testna vožnja - 2000 SUV

Netko Terios

Za prošlogodišnju prodavaonicu automobila u Ženevi, Daihatsu, dio Toyota grupe i specijaliziran za male automobile, pripremio je novi model - Terios.

 

Nedavno se automobil pojavio u Moskvi i odlučili smo ga upoznati.

 

Daihatsu Terios je mali automobil s pogonom na sve koji proizvođač ne odnosi na nijednu uobičajenu kategoriju. Doista, modeli Sirion, Charade, Applauding definiraju tvrtku kao automobile, Cuore i Grand Move - kao mini -wen, te Rocky i Feroza - kao SUV -ove. Terios je, prema klasifikaciji tvrtke, samo automobil.

 

Istina, u nekim se referentnim knjigama naziva vagon.

 

Poznavanje automobila dogodilo se zimi. Za početak, morao je iskopati u snijegu u snijegu.

 

Izvana, Terios gravitira kompaktnom obiteljskom automobilu i nalikuje mini-wenu Grand Move. Kutni oblici karakteristični za Daihatsu SUV -ove nisu na vidiku. Ali neki dugi jezgri, pogon na sve kotače i rezerviraju na stražnjim vratima, u njemu daju ljubitelja prirode. Ali što je to? Tanking tijelo reagira s nekom vrstom plastičnog zvuka, a kroz cijeli perimetar krhki plastični prekrivači protežu se u izgledu.

 

Bižuterija. Nekako čak i ne ozbiljno.

 

Izgled automobila je više europski nego japanski. U izgledu nema kapljice temeljite braći s punim kotačima. Uzak i visok, s ukrasnim anti -namotom na krovu, izgleda kao smiješna igračka sa satom.

 

Stojeći, utopljeni poput tinejdžera kojeg je djevojčica pozvala. U REDU. Dirljivo.

 

Automobil polako ostavlja vlažnu snježnu košulju.

 

Prepuna je za volanom, ne podešava se u visini, i iako je sjedalo maksimalno pomaknuto natrag, s mojom značajnom visinom, lijeva noga se ne osjeća baš ugodno između vrata i upravljača - bilo bi potpuno teško raditi kao papučica kvačila. Srećom, kutija je ovdje automatska, tako da nema papučice - nema problema. S desnom nogom, sve je u redu, mjesto papučica plina i kočnica bez komentara je.

 

Malo mi je skučeno, lijevi lakat počiva na vratima okrenutim prema. Stroj je jasno stvoren za vozače više kože štuke. Skinuo je zimsku jaknu - postao je slobodniji.

 

Radi eksperimenta, stavio je za volan nisku damu. Osjeća se dobro - a koljena se nigdje ne odmaraju i izlaze na papučice. Ali evo loše sreće: dama traži da podigne jastuk sjedala kako bi bolje vidjela cestu ispred automobila - ali ovdje nema takvog prilagođavanja ...

 

Opet idem za volanom, podižem pogled - izuzetno visok strop. O takvim čak i meni, pa čak i na izbočini, neću kucati. Gledam naprijed - sivi plastični torpedo, po mišljenju - mekan, a vi ga kucate - čvrsto, poput školjke kornjača. Analogni uređaji s plavim skalama samo su najpotrebniji: brzinometar, tahometar, indikatori razine benzina i temperatura motora. Nema viškova džipa poput kompasa ili rola. Nema ni sata. Prema instrumentima, upravljačka svjetla, uključujući pokazatelje na All -Wheel pogonu i ubrzavajuće zupčanike. Numeriranje urlikača prijenosnika kutije također se duplicira.

 

Volan je buban i mekan ... U sredini glavčine jastuk je zašiljen, mali gumbi chatsona leže pravo ispod palca ... ispod kotača, s lijeve i desne strane, poluge kontrole svjetlosti , brisači, podloške (prednji i stražnji) i okretni signali.

 

Ručice poput poluga su jednostavne i ugodne. Desno od vozača - Radio Daihatsu na četiri zvučnika i klimatska instalacija, vrlo jednostavna u cirkulaciji. Iznad glave je otvor s mehaničkim pogonom.

 

Putnik prenosi teškoće ceste u društvu zračnih jastuka i velike kutije za rukavice. U zavojima, on nema što uhvatiti - torpedo je gladak, a jedina ručka iznad prozora nalazi se prilično visoka.

 

Prednji prozori su električni, njihova je kontrola duplicirana sa vozačevog sjedala. Straga je obična mehanika. Automobil je mali, tako da iza sebe postoje samo dvije stolice. Ali oni se odvojeno kreću, reguliraju i, osim toga, opremljeni su sigurnosnim pojasevima. Ako je potrebno, stražnja sjedala mogu se presaviti - tada će se volumen značajno povećati, a ne mali prtljažnik.

 

Pregled naprijed ograničen je na široke stalke, ali hauba je kratka i vrlo nagnuta, tako da gotovo nije vidljiva. Iz nekog razloga, od samog početka bio sam siguran da je motor ispod njega bio poprečno, ali ispostavilo se da sam pogriješio - točno 90 stupnjeva. Motor (jedina opcija) je 4 -cilindra s ubrizgavanjem, blokom i glavom - iz lakih legura. Volumen - 1,3 litre, 4 ventila po cilindru olakšavaju njegovo disanje i omogućuju vam da razvijete snagu od 83 KS.

 

Dinamičke karakteristike putovnice (16,1 sekundi do stotine) ne uzrokuju mnogo oduševljenja, ali subjektivno u gradu Terios ponaša se dostojanstvo, pokazujući dosta zlostavljanja. Istina, motor za to mora se aktivno aktivirati - brzina maksimalne snage je 6100, a maksimalni moment je 5100 o / min. Automatski okvir to zna i čini prebacivanje negdje na četiri i pol tisuće revolucija.

 

Mala širina i dobra manevalnost omogućuju automobilu da leti u mnogim prazninama nepristupačnim drugim automobilima u urbanim gužvama. Visoka krutost suspenzije, opravdana multifunkcionalnošću automobila, neki će se čak svidjeti.

 

Pri vožnji duž suhog asfalta, jedan prednji most je dovoljan, u sklizavim područjima pritiskom na tipku, možete spojiti stražnju stranu, a automobil će se opet osjećati sasvim samouvjereno. Na semaforima to mora biti malo suzdržana papučicom kočnice. Općenito, Terios se pokazao kao solidan grad. Smetanja s kojom je teško izložiti - brzo se magnuta, a zatim dugo vremena ne postaju prozirno bočno staklo. To uvelike komplicira kružni pregled - ali u gradu je to posebno važno.

 

Pretpostavlja se da asfaltni SUV -ovi trebaju biti odabrani samo povremeno. Ipak, u ovim relativno rijetkim slučajevima ne bi trebali propustiti svoje vlasnike. Naravno, pod uvjetom da van -road nije najteži. Prije nego što sam tražio snježne djevične zemlje, ja sam se, za svaki slučaj, popeo pod automobil i proučavao uređaj šasije. Sve se ispostavilo konzervativno i prilično solidno. Ispred - Macpherson, iza - opruga -opterećena greda na dva uzdužna i jedna poprečna raketna šipka.

 

Unatoč vlažnom snijegu koji ocjenjuje zaštitnike, izgled niskog sumnje i nedostatak brave, Terios se pokazao dobro učinjenim - nije ga bio u stanju posaditi u snježnoj kosi, a prema ne baš dubokoj snježnoj djevici, pomaknuo se gotovo poput asfalta , s svjetlom, iako klizajući, a neki odgađaju djelovanje upravljača. Međutim, ovo je prirodno.

 

Većina obožavatelja od svih -pogon na kotačima preferiraju mehaničke mjenjače, motivirajući to željom i mogućnošću neovisnog izbora prometnog načina rada. Svi znaju da je glavna stvar ovdje spriječiti da se automobil zakopa. I kako će se SUV ponašati s automatskim kutijom? Nakon što sam se prvi put vozio na polje prekriveno snijegom, govorio sam postupke neiskusnog vozača radi interesa, od srca, pritiskajući papučicu gasa u pod. Nakon što je prevladao inerciju od desetak dva metra, automobil je i dalje bio zaglavljen, ali nakon što je stajao pola sekunde, što je trebalo kutiju za razmišljanje, a zatim se počeo polako kretati naprijed, postupno ubrzavajući. U vrlo kritičnoj situaciji, kada je kubični metari ljepljivog snijega ispred branika bespomoćno prisiljavali kotače da se skliznu, ispostavilo se da bi se prepreka mogla prevladati napadom, nakon što je malo odvezla leđa za overklokiranje. .

 

Općenito, automobil je prilično zanimljiv. Čini se da će, zbog jednostavnosti i lakoće upravljanja, funkcionalnosti, praktičnosti i izvanrednog izgleda, stroj pronaći svog kupca. A mlade dame do trideset volje, čini mi se, izgledaju posebno dobro na kolu Teriosa. Međutim, dosadno je da je u početku bila vrlo atraktivna cijena nakon isporuke u Rusiju i plaćanje svih poreza gotovo udvostručeno.

 

Aleksej Strelkov

 
 
 
 

Izvor: Motor magazina