Test Drive Daihatsu Max od 2001 -
Daihatsu Max Auto Pregled
Općenito Nakon što je Daikhants Kogia napokon pretvorio u toyotin privjesak, bilo je zadužen za zadatak - razvoj i proizvodnju malih automobila. Mira, premjestiti, goli, Opti - ovdje su broj automobila, gdje je novi mikrolleziran sada ušao u peti broj. Nazvao ga max (maksimum). Podrijetlo ovog imena je takva. Jednom u zoru sedamdesetih godina, mali stroj koji je proizveo Daihatsu postigao je veliku dogovor, naime, napravio prijelaz s stražnjeg do prednjeg pogona. Zove se automobil Fero Max.
U konceptualnom planu, moderni model Max trebao bi zauzeti mjesto između Strojevi i Mira strojeva, to jest, to je ili podignuti minivan, ili visoki hatchback. No, u specijalnim automobilskim publikacijama već je nadimljeno dječjom verzijom modela Daihatsu YRV. I doista, sa svojom siluetom ona jako sliči YRV automobil (a možda Mazda Demio), ali samo u nešto užasnom obliku.
Glavne komponente tijela i motora su isti kao u drugim vožnji na prednjim kotačima Daihatsu, iako zakrivljene opruge s dodatnim pazom na prednjoj suspenziji, to je od starijeg brata - Storia modela. Međutim, postoje mnoga izvorna rješenja koja se ranije nisu koristile. To, na primjer, cyber-4WD sustav s tzv.
Suspenzija mekoće i rigidnost tijela daju kvalitativni tečaj
Čim je automobil počeo s mjesta, odmah sam imao osjećaj da kvaliteta tečaja nije tipična za mikro-automobil. Da, tijelo je vrlo teško. Ali nevjerojatna stvar, dok ne postoji tapkanje, što je prisutno u svemu
jeftini automobili. A to je osjećaj ukočenosti, naprotiv, počinje. Nadalje, dobro dokazano u Storiji, zakrivljenim oprugama s dodatnim padinama doista smanjuje trenje i gubitke u prednjoj suspenziji, rade glatko. Pogotovo ako je stroj u L ili X opremi s punjenjem motora. Općenito možete misliti da upravljate dobrim francuskim automobilom, tako da dobro odvratite ravnotežu između udobnosti i rukovanja. Takav temeljni završetak također se osjeća u automobilu za aktivnu rekreaciju, potaknuta motorom s nadređenim. U svim mikrofološkim automobilima ove kategorije, koji sam morao upravljati prije, uska kolosijek i povišeni centar gravitacije kompenzirano je ukočenost suspenzije. Osjećao se praktički u svim modelima. Kao rezultat toga, na primjer, prilikom okretanja spuštanja, nema osjećaja da ulazite na red kao na krilima. Ali na maxu s tvrdim tijelom i mekom ovjesom sve ostalo. Nema osjećaja kompresije, auto glatko slijedi zavoje cestovne trake.
Kategorija automobila za aktivnosti na otvorenom zapravo predstavlja dvije izmjene: R s tri cilindričnog motora i RS s četiri cilindra. U tom slučaju, Cyber-4WD sustav se koristi samo u RS modifikaciji. Dojam o radu motora je takav: 3-cilindrični motor je mnogo bolji. Motor s 4 cilindre na niskim revolucijama gotovo svetim, a prisutnost turbopunjača utječe. Ali ovdje su velike brzine s poteškoćama, osjeća da motor nije spreman doći do gornje točke. I premda je turbopunjač isti, ali okretati motor s 3 cilindre za njega, mora biti više zadovoljstvo.
Što je bliže Vitzu ili uklapanju? S pojavom maksimalnog modela formirano je tri retka Daihatsu Microlo automobila: premještanje linije (više), Mira Line (manji) i max liniju (medij). Mlanak je model goli i opti. Max je vrlo sličan Mitsubishi EK-Wagonovom automobilu, s kojom je usput probirao gotovo istodobno, u smislu količine kabine, o novinama dizajna, o prilagodljivosti dnevnoj vožnji. Ovi strojevi i max i EK-vagon, kasnije mogu postati vrlo moderni među mikro-automobilima i utječu na druge proizvođače sličnih strojeva. U isto vrijeme, bit će upitani interes za takve tradicionalne hatchbacks, kao što je Mira.
U isto vrijeme, procjenjujući stupanj spremnosti maksimalnog modela, zapitajte se pitanje: hoće li ovaj automobil biti u mogućnosti pripisati ovaj automobil na mikrolo? Sjećam se, prije 2-3 godine, Mikrollate i male automobile razdvojili su robustan zid. Ali gledam maks. Pa što se razlikuje od Toyota Vitz ili Honda Fit? Samo jedna veličina je manje, a to je to. Pa, naravno, više poreznih prekida, žutih brojeva. Ali ako je sve to odbačeno i pogledaj stvari nepristrane? Ne postoji ništa iznenađujuće u činjenici da ljudi biraju maks. Ono što se ovdje događa, na ovom automobilu postoji nešto što se nećete sastati na Toyoti Corollu, na primjer, teleskopski nagnuti stup upravljača koji vam omogućuje podešavanje položaja upravljača u dva zrakoplova! Dakle, dugo živite mikrolla - Daihatsu je snažno proglašen. Zaustavite svoj izbor na 2WD modelu (100 kg je lakše od 4WD stroja, a time i jeftiniji) je dobra opcija!
Izvor: CarView.co.jp.