Test Drive Daihatsu Kopen od 2004 kabriolet

Daihatsu Copen Auto Pregled automobila

Općenito
U obitelji mikro-auta automobila, novi oblici i ideje postaju popularni, što je konačno utjecalo na kategorije otvorenih sportskih automobila. I ovdje je prvi automobil ove klase od Suzuki Cappuccino modela - Daihatsu Copen Car (trgovina). Njegov dizajn točno kopira liniju demo uzorka prikazanog prošle godine u tokio auto showu. Šasija se sastoji od četiri cilindra turbo video motora 660 cc s četiri stupnja automatskog (ili pet-stupanjski ručni) prijenos. Pogon - front. Prednja suspenzija s stabilizatorom poprečnog stabilnosti, stražnji torzijski tip. Superiorna linija se ne može nazvati potpuno novi razvoj, već je bio testiran u modelu iste tvrtke Daihatsu Max. Sustav otvaranja i zatvaranja krova istog tipa kao u Mercedes SLK automobilima, Peugeot-206CC, Toyota Loader je kruta, s električnim pogonom (ime u verziji Daihatsu Active Top, pokretnog vrha).
Želim skrenuti vašu pozornost na činjenicu da Copen objavljen nije samo stroj za hodanje na temelju modela Daihatsu Maxa. To je doslovno glupo po elementima eksperimentalne prirode koju su razvili inženjeri tvrtke s okom na buduću uporabu. U krovnom dizajnu se koriste aluminijski dijelovi. U isto vrijeme, vanjska površina je obojana u 5 slojeva, baš kao i tijelo Toyota Celsior (samo 4 slojeva prajmera nanosi se ispod bijele boje). Nije li to dostojno pozornosti? Nadalje, mjesečno se planira proizvesti 500 takvih automobila. Dakle, zbog povećanih uvjeta za kvalitetu Skupštine, mnogo krutih nego ikad, Copen Car je sastavljen na poluautomatičnoj liniji koja je posebno stvorena za ovu prigodu.
U isto vrijeme, unatoč tako skupim mjerama osiguranja kvalitete, bez presedana za mikro-automobil, njegova prodajna cijena je samo milijun 498 tisuća jena (oko 13.600 dolara). Kao što se primjenjuje na automobil mikro-klase takav cijena je percipirana zasjenjena, ali s obzirom na karakteristike određenog kompenskog stroja i troškove rada za njegovu proizvodnju, naprotiv, naprotiv, prepoznati da je iznenađujuće jeftini model.
 
Auto je tako kompaktan, ali se uopće ne osjeća kada je vožnja jedna od njezinih prednosti.
Što se tiče kvalitete pojedinačnih čvorova i dijelova, model Daihatsu Max je očito izbačen iz ukupnog reda modernih mikro-automobila automobila. Kao što je ranije navedeno, kolegi automobil u kvalitetnom planu izgleda kao najviši test svog temelja - Daihatsu Max. Moguće je da u pogledu procjene kvalitete može biti kratko s običnim malim poli. Pogledati njegovu prednju ploču - prema standardima običnog automobila, izgleda visoke kvalitete. Obratite pozornost na kvalitetu boje tijela (razliku u veličini ne broji) - nije mudar i zbunjen! Uostalom, izgleda kao viša klasa od Mazde Roadster. U samo 20 sekundi, Coupe se pretvara u vanjsku kabriolet, zahvaljujući dobro koordiniranom radu pokretnog vrha.
Model je opremljen s 4-cilindričnim motorom s superiornim, točno susjedni turbopunjač kućište je najprije od plastike. Motor radi više glatko nego s tri cilindra, pri brzini od više od 6000 okr / min. Postaje manje inzor (kritične revolucije od 8000 okr / min.). Što se tiče radova u rasponu do 6000 okretaja u minuti, u trajektskim karakteristikama, ne uzrokuje nikakve pritužbe. Osim toga, sada se uglavnom koristi električno korišteni električni upravljač. I ovdje hidrauličnog pojačala, tako da u potpunosti zaboravite da vozite mikrolliranje, upravljački mehanizam radi tako učinkovito. To je bez ikakvih popusta, kažu, mikrofro je mikrolla.
Kada je krov na licu mjesta, tijelo dobiva povećanu krutost. Zahvaljujući tome, kao i njegove niske profilne gume 50 BS Potenza Re040, na krivudavu cestu, on može dostaviti puno zadovoljstva vozaču. To je samo kada je krov u željenom obliku, krutost nestaje. Ali, međutim, ista stvar se događa u Mercedes SLK automobilu, au Peugeotu 206s. To je samo u otvorenoj verziji da ide na oštar način vožnje, a to se odmah čuje kao u stroju niske klase. Smanjenje krutosti dovodi do opipljive promjene u kontrolibilnosti stroja. Pa, u redu, čak i ako morate biti na straži, kako ne biste letjeli na stranu ceste, šarm od vožnje s otvorenim vrhom vrijedi! Usput, oni koji žele dobiti više zadovoljstva iz otvorene kabine mogu naručiti više ovjes, koji proizvođač (tzv. Sportski paket) nudi u obliku opcije. I to će koštati kupca na 100.000 jena ($ 900).
 
Kvaliteta vožnje ostavljajući izvan razreda ovdje je mjesto gdje je prava cijena
Uz pokretni vrh, to jest, otvaranje i zatvaranje krova, na novom modelu kopen, može se instalirati kruti krov odvojivog vrha. Osim toga, mjenjač može biti automatski priručnik za četiri koraka ili priručnik za pet stupnjeva prijenosa. Dakle, model Kopena uključuje 4 opcije za stroj i po istoj cijeni.
Uklanjanje tvrdog izmjenjivog vrha, kao u verziji s pokretnim vrhom, učinite kabinu otvorenom. Ali onaj koji je izabrao upravo takav automobil, vjerojatno planira upravljati uglavnom u zatvorenoj verziji. Tako je vjerojatno vjerovao u tvrtku Daihatsu. U izmjeni s prijenosnih vrhu, sportski paket više nije opcija, ali standardna specifikacija elemenata. Dakle, to je već konceptualno različite vrste vožnje u zatvorenom Coupe. Odvojivi dio sastoji od plastike i njegova težina ne više od 15 kg. To je teži od pomičnog krova, koji je, kako je već navedeno, je izrađen od aluminija. No, u autu s odvojivom jahanje ne postoji mehanizam za zatvaranje i otvaranje krova, što ga čini lakšim od svog mobilnog kolega (800-810 kg). Ta okolnost također utječe na kvalitetu vožnje u Odvojivi Top stroja.
Kakve sam dojmove izvadio iz probnog putovanja? Prije svega, nazvao bih automobil s blagim sportskim automobilom. Krutost automobila je opipljiva u većoj mjeri nego u automobilu s pokretnim jahanjem prilikom vožnje s užasnim krovom, interakcijom tijela s ovjesom, na kojoj je napravljena tvrda podešavanje, prilično istrošeno. Prilikom vožnje s jedne strane, nemate tjeskobu o stabilnosti stroja na cesti, s druge strane, osjećate se lako uzbuđenosti, dok u tako malom automobilu. I ova kombinacija je divna!
Vožnja kopenskom automobilom, neočekivano sam pomislio: i nakon svega, Mazda Roadster i Toyota Mr-s - oni su vrlo glomazni. Nema sumnje da će, nakon što je objavio takav automobil, Daihatsu će svatko vjerovati u svoju tehnologiju, au njegovom entuzijazmu. Ali s druge strane, u takvom dvostrukom automobilu, nije dovoljno da stavi stvari, a to je činjenica. Osim toga, među ljubiteljima mikrollers postoji mnogo ljudi koji ih vole za nisku cijenu. I ovdje će zasigurno glasovati na tržištu za činjenicu da je cijena automobila u regiji od milijun jena. Od toga ne ide nigdje. Bit će takva za koju će biti dovoljno i 3-cilindrični motor, koji će se činiti nepotrebnim i pokretnim vrhu, i 5-slojne boje, ako je samo automobil bio jeftin. I mjesečno morate prodati 500 automobila! Bilo, to je ono što je pitanje.
 
 

Izvor: CarView.co.jp.