Daewoo Nubira testna vožnja 1997. - 1999. Limuzina

Oko svijeta

*Nubira (korejski) obilazi svijet, putuje svijetom.
 
Do sada se našem potrošaču ne divi prva svježina modela, koju su Korejci velikodušno osigurali za proizvodnju u Rusiji, stanovnici zemlje, drugi zaredom koji promatraju izlazak sunca, aktivno se bave stvaranjem novih automobila. Siguran je i uz značajnu korist sjajnim zastarjelim modelima u druge zemlje i oslobađanjem svojih proizvodnih kapaciteta, Daewoo je započeo masovnu proizvodnju ažuriranog raspona automobila.
 
Imajući veliko iskustvo u suradnji s GM -om i imajući sva prava na motore i prijenos koji se razvijalo za Opel, Korejci su pojednostavili njihov život, dizajnirajući nove modele ne ispočetka, već koristeći platformu postojećih strojeva. Umjesto stavova Nexia, Lanos je počeo objavljivati, a umjesto Espera postoje dva modela odjednom: Nubira i gornja verzija Leganze.


Posljednjih godina većina proizvođača ide na ovaj put, što im omogućuje da ažuriraju raspon modela svake 3-4 godine bez nepotrebnih troškova. Razina svjetske automobile danas je takva da je teško stvoriti nešto u osnovi novo. Svi su automobili izgrađeni u tri do četiri testirane sheme, a dizajneri ostaju za poboljšanje postojećih jedinica, što se može učiniti bez zaustavljanja transportera. Stvaranje temeljno novih dizajna na ramenu samo je najveće tvrtke s ogromnim inženjerskim potencijalom i vrlo fleksibilnom proizvodnjom. Upečatljiv primjer Mercedesove A-klase možda je jedini u proteklom desetljeću. Preostali kitovi autoindustrije radije objedinjuju svoje platforme za proizvodnju automobila različitih klasa što je više moguće.


Nema ništa sramotno u korištenju postojećih jedinica za novi automobil, postojao bi dobar automobil. Dakle, Toyota se nije bojala izraditi RAV4 SUV4 SUV, a VW-Audi zabrinutost za stvaranje šest univerzalnih platformi za automobile općenito različitih marki.


Tri nova modela Daewooa izvana imaju malo zajedničkog s prethodnicima. Restiled Opel prije dvadeset godina, naravno, nije mogao poslužiti kao uzor prilikom stvaranja Lanosa, a bilo bi nerazumno modernizirati rad tijela Bertone Espero.


Do danas se u Južnoj Koreji razvila prilično moćna dizajnerska škola sa svojim tradicijama i određenim, karakterističnim stilom.


Naravno, osnova su bili postavljeni uzorci posuđeni u Japanu, ali korejski strojevi su više vanjski teški, što je vjerojatno objašnjeno trajnom željom za ojačavanjem u Europi, što zahtijeva da automobil ima određenu čvrstoću. Ažurirajući gamu, Korejci se nisu oslanjali samo na vlastiti dizajnerski talent i opet privukli Talijane da stvore sliku svojih novih modela: kada je razvio Lanos i Leganza, Daewoo je surađivao s Italdesign -om, a prilikom dizajniranja Nubira s I.D.E.A.


U Rusiji, novi Korejci još nisu službeno prodani, ali imali smo sreću da smo pronašli Nubira, koji je upravo vozio iz Austrije zahvaljujući čitateljima koji nisu zaobišli naš časopis svojom pažnjom. Znajući učinkovitost Daewooa, uoči sljedećeg napada na naše novčanike, žurimo da dijelimo dojmove o novom automobilu.


Dakle, Nubira limuzina nalazi se u uredničkom uredu. Vidjevši automobil, zaposlenici su se prolili u dvorište zapjevali već omiljenu frazu: Black, rekao je naš fotograf s čežnjom. Fotograf koji je stigao malo kasnije samo se slabo smiješi. Vlasnik prosvjeduje: Plava je, boja se naziva regatta plava. Ali čak i kad je automobil oprao, pokazalo se da je i dalje potpuno crn, samo s nekim plavim refleksijama.


U početku se izgled automobila činio cjelovitim i logičnim, ali tada su bočni zidovi preopterećeni horizontalnim žigosavanjem počeli se lagano miješati.


Nepostojanje ravnih linija i oštrih uglova tijela postavlja se na izgled koji je nahranjen, i jasno definirane ravne linije na prednjem i stražnjem krila, okrenuvši se prema vratima, pomalo su suprotno tome. Takvi bi elementi sasvim odgovarali dinamičnijem i agresivnijem stroju, ali s mirnim izgledom Nubire, prema našem mišljenju, oni se zapravo ne uklapaju.


Prednja strana obraća pažnju na vrlo naginjena prednja svjetla, skladno u kombinaciji s markiranom rešetkom radijatora. Konačno, Daewoo dizajneri pronašli su uspješan element koji je lutao iz modela do modela i doprinio lako prepoznavanju automobila. Na stražnjem dijelu ogromnih lampiona, prema posljednjem modnom automobilu jarko crvene boje s bijelim umetcima, pod kojima su skriveni pokazatelji zavoja i svjetlost naličja.


Unutrašnjost automobila ostavila je prilično skroman dojam. Ne dimenzijama, ovdje je sve u redu, ali, recimo, s diskretnom unutrašnjošću. Bilo je osjećaja da nedostaje nešto važno, iako se čini da je sve na mjestu. Ali nema integriteta. Nadzorna ploča, vertikalna konzola i ventilacijska rešetka salona, \u200b\u200biako su izrađene u istom stilu, među njima nema objedinjujućih elemenata, svi su nacrtani na torpedu i različitim dizajnerima. Međutim, ovo je subjektivna procjena, ali s činjenicom da presvlake sjedala i meka plastika dobre kvalitete za stroj ove klase ne možete tvrditi. Uređaji i upravljačka tijela kompletan su set, sve je na vidiku, sve je dostupno, napravljeno solidno, algoritmi za uključivanje prilično su poznati.


Prednja sjedala opremljena su s dva standardna podešavanja, a stupac upravljača se kreće u visini, tako da bez poteškoća možete zauzeti prikladan položaj za volanom. Našena kapuljača otvara dobar pregled, omogućavajući vam da osjetite dimenzije prednjeg dijela automobila, a poklopac prtljažnika, iako prilično visok, ne ometa orijentaciju kad je obrnuto. Volan, papučice i poluga mjenjača otišli su na nasljedstvo od Opela, pa je teško žaliti se na njih. Možda samo kvačilo ima previše pomaka i radi u gornjem položaju, ali pedalu možete donijeti u normalu jednostavnim podešavanjem, uzimajući u obzir navike određenog vozača.


Automobil ima 1,6 -litarski motor za ubrizgavanje kapaciteta od 104 KS. (U gamu je također snažnija snaga 2 litre, 134 KS). Konfigurirani ulaz, 4 ventila po cilindru. Sličan motor je svojedobno razvijen za podešene verzije OPEL -a i nije instaliran na serijskim strojevima. Ali s vremenom je dizajn prošao test snage i prepoznat je kao prikladan za masovne automobile. Uzima se kao osnova motora Nubira. Tvrtka izvještava da je sam Ricardo imao ruku u podešavanju motora.


Unatoč težini za svoju klasu, Nubira s tri bas ribe prilikom prebacivanja zupčanika lako se ulijeva u transportni tok, bez ometanja sljedećeg puta do automobila. Motor je sasvim prihvatljiv, njegove revolucije mijenjaju se proporcionalno naporu pritiska na papučicu gasa. Programi su vjerojatno posebno dizajnirani za motor relativno malog volumena. Dok dođete do četvrtog, ubrzanje se događa jednako ravnomjerno i intenzivno, peta je namijenjena samo održavanju brzine veće od 100 km/h na vodoravnoj površini ili ispod brda. Međutim, četvrti nije dovoljan za oštar kreten ili nadvladavanje mogućnosti motora, morate se spustiti korakom. Međutim, kontrolna točka je dobro sinkronizirana, a ove radnje ne uzrokuju nelagodu.


Kočenje motora je vrlo učinkovito: imajući laganu inerciju, on poslušno reagira na slabljenje tlaka na papučicu gasa i automobil, usporavajući, kao da čuču. ABS for Nubira nudi se kao opcija, a nije bio na automobilu koji je bio na testu, ali rad kočnica nije izazvao pritužbe.


U usporedbi s Esperom, kontroliranost stroja se primjetno poboljšala. Hidraulički pojačivač s promjenjivom karakteristikom ometa se pri manevriranju pri malim brzinama, a nakon 20 km/h, njegova učinkovitost primjetno je pala upravljač upravljača, dok je sudar čak i na malim izbočina kotač.


Tijekom vožnje vijugavom cestom, automobil se drži stabilno, opet u usporedbi s Esperom. Suspenzija je postala teže, a tijelo u uglovima manje se valja. Ali općenito, to je prilično mekan, a neizbježan kompromis između udobnosti i rukovanja automobilom u Nubiri je riješen u korist udobnosti.


Otpuštajući model Nubira, Daewoo je napravio ozbiljan korak naprijed. Svježi, dobro razvijen dizajn omogućuje automobilu da izgleda dostojno pored bilo kojeg europskog konkurenta, a njegov vlasnik ne osjeća se kao druga osoba klase. Dobro poznato i stoga lako poslužuju motor i šasiju čine Nubira vrlo privlačnom za potrošače. Sve to (u kombinaciji s glavnom korejskom kampom niske cijene) uvelike jača položaj novog modela na svjetskim tržištima. A možda se slogan ugrađen u ime automobila može opravdati.
 
   
 
     
 
Evgeny Romantovsky
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/1997]