Test Drive CITROEN XM 1997 - 2000 Hatchback

Zabavna hidraulika

Mnogi su čuli za njega, ali malo se bave s njim. Boji se kupiti, prvo se sjećam složene hidraulike; Vlasnici i čuju ne žele prodati, tvrdeći da se još uvijek nema prikladnije i pouzdanije. Društveni status vlasnika je nejasan. Pogodi što francuski predsjednik ide?
 

Zašto Citroen XM? Konceptualno svi automobili uglednog francuskog branda, počevši od legendarnih Phantomovsky ds, vrlo su slični. Citroen XM proizveden od 1989. godine je vrlo čest predstavnik ovog plemena, osim toga, to je nadaleko poznato u uskim krugovima ruskih dvostrukih obožavatelja. Neobičan izgled s nepoznatom ne može reže oči - stvaranje CITroen dizajnera najvećim dijelom se odlikuje poznatom udjelom avangarde (to primjenjuje ne samo oblike, nego i sadržaj) ...
 

Strah od naših sunarodnjaka pred predstavnicima francuskog branda pojavio se prije trideset godina, kada su se u Moskvi počeli pojavljivati \u200b\u200bna trbušnom zrakoplovu DS 19. Budući da se automobil odmaji na asfaltu - hidraulika umrla. Fascinirani kupci ovih automobila nisu uzimali u obzir odsutnost barem nekih naznaka usluge u SSSR-u. Ljubav na prvi pogled završio je posjed. Samo se jedinice mogu nositi s egzotičnim dizajnom - među posebno posvećenim. Popravak sumnjivog kvaliteta ponekad je dopustio da reanimira pacijent, ali vrlo kratko ...
 

Bez produbljivanja u tehničkim detaljima, podsjećamo se da rad CITroen XM suspenzije pruža hidrauličnu pumpu i sfere ispunjene komprimiranim dušikom, koji se ponekad događa od pet do osam (u najsloženijoj verziji - jedan na kotaču, plus na dodatnim Polje na mostu, plus središnja baterija, plus drugi, pružajući rad kočnog sustava). Kroz fleksibilnu membranu, plin interagira s tekućinom, cirkulaciju kojom računalo kontrolira sustav. Vozač može odabrati uobičajeni ili sportski način suspenzije, čiji se krutost povećava isključivanjem dva dodatna sfera.
 

Veličina cestovnog lumena regulirana je od vozačkog sjedala i ima četiri vrijednosti. Vlasnik Citroen XM ne smije nositi jack s njim, promijeniti kotače kako bi povećao klirens na klirens i, stavljajući ciglu ili puzao ispod željene ploče, da spusti automobil - on će ispirati nogu. Usput, nije lako iscrpiti obojeni Citroen na mjesto popravka na tegu, budući da nisu samo kočnice povezane s hidrauličkim sustavom suspenzije, već i upravljača pojačalo. Značajka dizajna omogućuje usporavanje motora (do 120 puta), ali okrenite olupinu upravljača samo utega. Moguće je aktivirati hidrauličnu pumpu sustava uključivanjem najvišeg prijenosa u mehaničkom mjenjaču vučenom automobilu.
 

Navedena hidraulika osigurava iznimno glatko pokret Citroen XM. Čak i temeljne policijske i tramvajske putove prevladavaju nezapaženo. Reljef cesti mogu biti osjetljivi na neizravno samo - na skokovima auta ide naprijed. Roll u zavojima je praktički nema, auto prolazi svoju palačinku. Sve to, naravno, spada u dobrom autu ...
 

Tijekom vremena, plin iz sfere će nestabilno, a to je vrijeme da ih promijeniti. To se događa nakon što je oko 130 tisuća km vožnje. Zamjena malih sfera se može proizvesti i najsloženiji s tri središnja - to je bolje predstavljati automobila.

 
Periodni dijagnoza se preporučuje za bilo koji stroj, za Citroen XM je to još važnije, jer vam omogućuje da identificiraju bolesti hidrauličkog sustava u ranoj fazi. Intuicija od vlasnika, koji se obratio pozornost na promjene u ponašanju automobila.

 
To je, tako da je sve umro i odmah, na benzinskoj postaji, koje smo posjetili, ne mogu se sjetiti, ali je rekao o Citroen XM, donijeli iz neke vrste pustinji, uzrok potpune zamjene hidrauličkog sustava od kojih je know -Kako sovjetskog bravar - izlio u nju kočione tekućine. Oni su rekli - kao suprotni primjer - kako o XM, radi stroj za održavanje (ponekad posjeta ovoj postaji). To, rana na kotačima 230 tisuća km u vrlo napetom stanju, preživio je tri Mercedes! I ništa ozbiljno bolestan ...
 

Biografija instance koja je pala u naše ruke je lišena bilo kakve tragedije, iako je kronika svog europskog života prilično magla. Sudbina stroja je tipična za većinu nje. Deset godina života, njih sedam - u Belgiji. Kilometraža je oko 150 tisuća KM. Operacija svakodnevno, unatoč vremenu i sezoni. Usluga je minimalna samo po potrebi. Ženka za pohranu; Unatoč tome, stanje tijela je vrlo dobro (osim nekoliko udubljenja).
 

Kožni salon dobro je sačuvao. Power Windows, podešavanja sjedala i ogledala - Electrical, sve radi u redu. Jedan upravljač - rješenje je neobično, ali ugodno s brzim rukovanjem. Gumbi na njemu - upravljačka ploča radija. Nakon toga, s pojavom zračnog jastuka, neobičan upravljač nestao, i s njima i čestica korporativnog šarma.
 

Termalni senzor klima uređaja nalazi se na stropu. Za stražnje putnike - pojedinačne kanale i podešavanja. Dodatni uklonjivi stražnji prozor, odvajanje unutrašnjosti i debla, pomaže u održavanju topline u kabini ako su peta vrata otvorena.
 

CITROEN XM računalo zna kako se zaklinjati na četiri jezika (francuski, njemački, ostatak se ne identificiraju, ali slično skandinavskom), bilo bi razloga - otvorena vrata, nestali sigurnosni pojasevi ili bilo kakvih problema. Dvije prikazane zaslone su uzdisati kako bi pomogli galopu.
 

Pod haubom - jedan od najboljih XM-Oskih motora, troslojnog 12-ventila V6, zajedno s ručnim kutijom s pet stupnjeva prijenosa koji omogućuje stroj s izvrsnim dinamičkim karakteristikama. (Moguće je pronaći motor i krevet, na primjer, benzin 2 litre, ili tjeskoban - turbodizel od 2,1 ili 2,5 litara. Stručnjaci savjetuju da se izbjegnu 6-cilindrični 24-ventilski motori zbog njihove niske pouzdanosti.)
 

Nakon kupnje automobila u preventivnim svrhama, zamjena sfera suspenzije na četiri kotača, kuglastim nosačima i vrhovima upravljanja. Najozbiljniji kvarovi tijekom rada - prekidač i električna pumpa za gorivo, zamijenjeni koji su uspjeli biti japanski. Kabel parkirne kočnice nedavno je razbio. Kontrola proklizavanja mehaničke kutije bila je slomljena, jedan od vijaka se miješao (mjesec se vozio s pričvršćenim zaštitnim kućištem). Povremeno isključuje desni prikaz računala (indikacija protoka benzina, temperature, kilometraže, vremena itd.).
 

Hidraulika pada - Automobil je počeo brzo vidjeti parkiralište, dugo se uzdiže ujutro (postoji sumnja da je prekinuta nepropusnost jedne od sfera). Osjetio se u pokretu: Rolls se povećao naizmjence, au tom pogledu XM je postao poput običnih automobila - možete zaboraviti na palačinke. U suprotnom, nema problema.
 

Među Citroen XM otmičarima su nenaseljeni. Kažu da zaustavljaju nedostatak potražnje uzrokovane neobičnim dizajnom stroja. Nije dar i kompleks protiv krađe, koji se upravlja iz IR Breck (svjetlosna zraka - ne radija signala, ne privlači ga na skener) ...
 

Pluse u ovom određenom stroju, po našem mišljenju, više od minusa. Glavna prednost je jedinstvene sposobnosti suspenzije. Netko također voli čudno upravljanje s potpunim odsustvom povratnih informacija (obilježje dizajna pojačala). Široko ujedinjenje s PEUGEOT 605 (motori, prijenos, saloni itd.) Značajno olakšava potragu za rezervnim dijelovima tijekom neovisnih popravaka. A minusi ... glavna stvar - opet suspenzija. Ali to djeluje, a ne loše - unatoč njihovoj dobi, a vrijedna usluga u Rusiji je sada već dostupna.
 

Alexey Rodkov

 
 
 

Izvor: Motorna magazina