Test Drive Citroen C5 Liftbek od 2004. Hatchback

Prikolica dodiruje ...

Rusija zemlja linana. Ali jeste li čvrsto riješili univerzalno? Pa, rado ćemo vam pomoći.
 
U Europi je univerzalna srednja klasa često u velikoj potražnji, a ne osnovnim modelima s limuzinom. No, u Rusiji, zdrav razum nije lako gurnuti razmatranja prestiž i društvenog statusa. Međutim, imamo malo malo i imamo one koji svjesno daju preferencije automobilu kao prikladniji i, naravno, svestraniji način kretanja. Do sada, kao da ne mnogo više od 10% od ukupnog broja kupaca koji privlači njihov pogled na model klase D. Međutim, to je nešto već. Dakle, počinjemo pokupiti najviše višenamjenski i ne opterećen nepotrebnim prestižnim brandom, i stoga precijenjenoj cijeni univerzalne. I u isto vrijeme pokušat ćemo saznati da je iznimno važno za takve automobile, i što okusiti.
 
Kvaliteta uvijek u modi
Passat čak i na karijeri zalaska sunca ostaje vlasnik samog salona u učionici. Najskuplji, možete reći najčudnosno. Pa, možda, ili možda, Volkswagenov natjecatelji ne žele odabrati svoje modele za unutrašnjost svojih modela kao skupe plastike. I u mislima ne držite da je potrebno tražiti tako točno, gotovo s ljubavlju da se traži besprijekorno na vrsti povezivanja svih elemenata interijera. Nemojte razumjeti kako je potrebno laskati osjećaje klijenta, tako da vjeruje da se čini da sjedi u razredu automobila iznad. U riječi, koja se bavi pasatom, to nije bitno limuzino ili vagon, s mjestima tkiva temeljne konfiguracije ili s helyilom Alcantara, ne možete sumnjati u najbolji interijer u razredu D da ne pronađete.
 
Slažem je Tirada je prilično dugo, ali to potrebno za razumijevanje zašto je opcija ostavlja publiku s vrha pet. Dorada materijala i odlična montaža dva kamenčića, težinu vage u smjeru Volkswagen. Jer ergonomije, sva tri općenito nema nikakvih problema. Razina konkurencije u klasi D dosegao točka ključanja, dakle smrt je ozbiljno šulja slično. Zato Citroen i Opel i Volkswagen, otprilike jednak set prednosti na rasporedu vozačevo radno mjesto. Svatko je pomaknut na svoj način. Passat, kao što već znate, premazima. Opel prednjih sjedala, na čijem razvoju proveo onoliko koliko 75 milijuna eura! Proveo nije uzalud. Njihova praktičnost i u pogledu udobnosti, a od stajališta o ortopedskim nema sumnje. A zgodan slijetanje neće naći samo lijen.
 
Ugodan, čak i mljeveni Unutrašnjost Citroen nije bezgrešan. Uzmi barem blisko smještena na joystick audio sustav i tipku za paljenje, kao i nije najbolje idealan za razumijevanje algoritam hidropneumatskim suspenzije.
 
 
Glavni vožnje od Citroen ne brkati ključ za paljenje s joystickom u audio sustav. Ostatak organizaciji radnog mjesta na visini

 
 
Alcantara, krom obloge, kožni upravljač s drvenim umecima u Passatu morati podsjetiti se da ste u univerzalni
  
Kompleks kontrolu kontrole klime je jedini otvor na elegantan u pogledu ergonomije. No, za divno stolice, ovaj Opel može oprostiti i velika
 
       
Izvorni C5 sređen (foto lijevo) pati od oversupply tlaka biranje ulja ovdje nije mjesto. No, nadzorna ploča trgovinskog vjetra (u sredini), a Opel kvari malo kalibracije
 

 

Cijelim putem
Vectra-kamp Jedini vagona klase D, proširena u odnosu na osnovnu bazu sedan kotača. I 13 cm dobitak ne djecu. A Opolev inženjeri koristili bonus nedosljednosti s umom elementa Karavana primjetno prostranoj Sedan-a. Čak i uz potpuno pudded naslona stolca na kauč, pa se lako sam kihati pod metar devedeset. Uostalom, zrak sloj će ostati između koljena i leđa. U širinu, istine, ništa izvanredan. Poznati oblikovanje za dvije osobe, dystrophic središnji naslon za glavu i srednjih središnji tunel Možda možete samo pjevati ovdje samo duet.
 
Međutim, čak i na kauču Citroen tri će i dalje biti gužve. Iako C5 i tunela su niže, i ne postoji diskriminacija na dijelu naslona za glavu. U rezervi mjesto za noge sjedio, francuski Brek nimalo ne zaostaje za pametan i pomalo potisnuli Passat. Međutim, to ne znači da nema žive u Volkswagen u stražnjem dijelu života. Passat najmanje davno, a ne rekorderke na kapacitet, ali četiri ovdje će ići lako. Samo visoki središnji tunel ni ne ostavljaju tinejdžer priliku. Da, i nedostaje treći naslon za glavu pokazuje da Passat i ne tvrdi ulogu 5-sjedala automobila.
 
 
   
Prostran i udoban Sitrogen salon Malo kvari samo iskreno jeftini plastični donji torpedo
   
   
Passat kvaliteta uzorak unutrašnjosti. Vi svibanj ne sumnja, kao što je salon bio bi lica i univerzalna na temelju Audi
   
   
Vectre Najbolja Opel tako dijelu unutrašnjosti. Kvalitetni materijali, originalni dizajn, prostrana stražnji red
 

Tko je veći?
Ako pogledate na jednom oku, Volkswagen je najkraći i suzi na našem testu možete uzeti nešto dobro a ne za punopravno kolima, nego za auto za one koji ne žele, kao i svi drugi za vožnju na tri -Volume limuzina. I na kraju, prema dijelu nosivosti, to je Passat koji je treći redak. No, njemački izgubio dostojanstvo. Obujam prtljažnika od 495 do 1600 litara je prilično dobar za stroj, proizvodnja koja je počela 1997. godine. Štoviše, dijagonale veličina otvora za prtljagu je najširi način, velika opterećenja će biti lakše u ljestve. Pa ipak, u dobi od opcija se opaža. Na primjer, nedostatak otvora za dugoročnu kauč je movieton. nije poput asimetričnih tijekova kotačima lukova. Sitnica? Nemoj mi reći. Pravi korisna zapremina više neće biti od toga, ali je prtljažnik tepih ne može biti izokrenut. On jednostavno neće stati.
 
No, na Citroen tepih čak postoji odgovarajući natpis reverzibilni, a on je počeo da se čišćenje rjeđe voziti do sudopera. Ako da, tepih može lako predati. Ili sada staklo petih vrata u Braki otvara zasebno u slučaju prtljažniku potrebu da baci samo torbe s proizvodima ili odjeća. Teško je precijeniti i jedinstveno obilježje C5 čučnuo na utovar.
Prtljažnik pruža gumb spuštanje na cesti lumena po 6 cm neprocjenjivu stvar prilikom transporta na sigurnom banke. Ček!
 
 
Čak tri godine nakon njegovog debija, C5 je i dalje vlasnik najneobičnijih izvana u klasi
 

No, čak i ako Citroen nisu imali ove korisne felge, on će i dalje ostati ohladi univerzalna. Nered prtljaga prtljaga podsjeća kompaktni helikopter hangar. Usput, minimalni obujam 565 litara je jedan od najboljih u klasi.
 
Ipak, najviše univerzalista je Opel. Sve u karavani sa velikim slovom. Prtljažnik u obliku je paralelopiped. Dakle, u njoj, za razliku od trgovine vjetar, neće biti neiskorišten kutak, cijeli volumen će ići na posao. Ili obratite pažnju na urednim rupama oko perimetra bočnih zidova. Zaporni opterećenje mreže može se pričvrstiti kao duša, dijeljenjem prtljažnik u nekoliko odjeljaka.
 
 
Vectra-kamp uspješno dokazuje da je povećan razmak nije prisutnost kongenitalne eleganciju

Netko može upozoriti da je kauč je samo vratio na kauč. Dok Passat i C5 kauč uklanja blizu prednjih stolice, formiranje duže učitava platformu. No, ne žurite sa zaključcima je sve pod uvjetom. Na dužini od Opel, zahvaljujući povećanom baze, više od više suparnika. Za 130 $ možete naručiti suvozača stolac s sklopivi leđa. Ali u to, ja ću otvoriti malu tajnu, nema potrebe. Uspjeli smo puta i obično neugodno stolica. A sada u nedostatku karavane, dugo razdoblje od 290 cm će stati! S takvim argument, to je nemoguće tvrditi pet bodova, bez obzira čak i najveće visine utovara.
 
 
        
 
   
   

utrke kamiona
Naravno, brzina za automobil dizajniran za prijevoz tereta je važno samo do određene mjere. To je važnije da je motor prenosi stroj pristojan dinamiku pri punom opterećenju, te je travded u donjem rasponu okretaja. Zato je potrebno motor, dobro urezana u kutiji. A ako je tako, osnovni 1.8-litreni 122-jak motor od Vectre, koja je u principu dovoljno za sedan, univerzalni je dovoljno teško. Evo novi 2,2-litreni motor s direktnim ubrizgavanjem je puno bolje. Vrlo izravan 230 N.MM već je dostupan u prosječnom rasponu okretaja, i prilično snažan 155 litre. S. S 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, živi dušu u duši. To nije samo potrebno potražnje iz ovog par pretjeranog akni na vrhu, a ostatak glatka i logičke prebacivanje, dovoljnu vještinu, kada aktivaciju udarac prema dolje sustavu, napokon, napokon je postao ručno prebacivanje načina rada.
 
Za Passat, zauzvrat, neće biti 2-litrene atmosfere u Volkswagenu, a ne izvrsno u svojim karakteristikama 5-cilindra 2,3-litreni motor neopravdano ceste. Nesumnjiv prioritet u 150-jaku i osam od niske tlačne turbine. Uz automatsko strojno kombinirano je savršeno, a dno je ukinuto, a na vrhu je vrlo živ.
 
Ali CITroen jasno nedostaje međusobno razumijevanje između motora i prijenosa. C5-Brek se isporučuje isključivo s 2-litrenim benzinskim motorom. U načelu, 138 KS Dovoljno je za veliki karavan, ali samo pod uvjetom mehaničkog prijenosa. Automatski mjenjač s 4 brzine radi, naprotiv, sprječava vozača. Njezin karakter je poput sijamske mačke. Ako nije umorna za njezino glačanje na vunu, čitati: glatko dodati plin, a ne zlostavljati oštro, na podu, pritisnite, onda možda ćete biti u mogućnosti kriviti. Ali to je samo od poticaja da ide na zapovijedi, na primjer, aktivirati kick-down, osobito nakon duge vožnje s istom brzinom i mače će pokazati kandže. Vjerujte mi, kada pretjecanje, zamišljena kutija može koštati preranu potrepnost.
 
U ovom slučaju, mačka je bolja odmah baciti uzicu da aktivira sportski način ili idite na pseudo-podešeni prebacivanje. Obojica uspješno uklanja pauze za dugotrajnu igru.
  
No, kočnice od tri automobila na pristojnoj razini: progresivni rad, uvjeren usporavanje, pravodobno djelovanje sustava protiv zaključavanja.

Gotovo kao sedans
Možda neće biti velika pogreška da kaže da kontrolizacija za univerzalne članke nisu najvažnije. Međutim, izleti na strojevima ovog tipa nisu neuobičajeni, stoga nema popusta. Logično je da su upravljivost stolice sva tri automobila naslijeđena od osnovnih limuzina. Naše se preferencije dosta promijenile.
 
U ovom Trojstvu, većina naslova vozača su dostojni passat. Najpouzdaniji upravljač, gust, iako ne previše težak suspenzija, izvrsna stabilnost na ravnoj liniji. Možda Volkswagen i ne dostiže najbolje u razredu Mondeo, Mazda-6, akord. Ali izgleda bolje od rivala tijekom testa. Ipak, Citroen i Opel strojevi nisu najuzstojniji u smislu upravljivosti. Neobjavljeno plus C5 je hidropneumatska suspenzija, u embriju koji ubija val squabble pri velikim brzinama. Ali prazan upravljač i tvrdi hrana ne dopuštaju Francuzu da nazove ventilator naizmjence. Približno isto pravo i na adresi karavana: sigurna brza ravno da, ne postoji okretanje.
 
Duga i mekana
Za razliku od limuzine vectra, suspenzija od kojih se čini umjereno ugodno, a neki prilično kruti, karavan, zahvaljujući povećanoj bazi koja je tiho pala. Kao velika zvijer na mekim šapama, probušena je prema svim asfaltnim crvima, koji prolazi samo na iskreno napuštene ceste. Pa, izvrsna izolacija buke preselila se u vagon nepromijenjen. Malo je vjerojatno da može doći do 2,2-litrenog motora u vysunity, od kojih plemenito bariton je jednostavno zadovoljan slušati, kao i žaliti se na dokumentacijske ceste čak i karakterističan zujanje gume na brzinama za 100 km / h ostaje u moru. Fino!
 
Gotovo isto se može reći o Passatu. Možda se ovjes Volkswagena nedostaje bezglasna mekoća blago tresla ovdje, a energetski intenzitet nije dovoljan na slomljenoj stazi. Ali buka izolacija ponovno prekrasna.
 
Ali Citroen protiv pozadine njemačkog para malo je razočarao. Prvo, 2-litarski motor je bučan, previše očito slušajući u cijelom radnom području. Nemoguće je nazvati izvanrednu i buku izolaciju lukova uz uobičajene lokve Brek ide kao brod na valovima. Osim toga, posljednja generacija hidropneumatike je mnogo više od prethodnika, usmjerena na stabilnost na putanju, a ne utjeha. Stoga, tresao C5 primjetno, i, štoviše, suspenzija na otvorenim slomljenim dijelovima, to se događa, promaši tijela. Ovdje je naknada za trajno odobrenje, bez obzira na opterećenje.
  
Za sebe i za svog brata
Vagoni u Euroncap testovima nesreće još nisu slomljeni. Za njih su obični osnovni limuzini izblijedjeli. Međutim, ovi su podaci prilično dovoljno da organiziraju suparnike na čin pasivne sigurnosti. Prvo mjesto, iako s najvećom marginom, zauzima Citroen. Prvo, 31 bod nisu čak ni četiri zvjezdice, ali četiri plus dodaju francuske zujalice, podsjećaju na neznalice sigurnosne pojaseve, ali plaćaju ponavljanje testa sudara i biti c5 izvrsno. A zatim u ruskoj konfiguraciji Citroen punjena sredstvima zaštite u krugu. Ovdje su potrebni šest zračnih jastuka, ABS, asfalting. Možete platiti dodatno za ESP.
 
Vectra u testovima sudara stekla je još 30 bodova i četiri zvjezdice. I oprema u smislu sigurnosti treba biti Citroen. I još bolje. Uostalom, u setu s ABS-om i šest zračnih jastuka, zasigurno ćete primati i anti-pass sustav.
 
I samo Volkswagen i dalje štedi na sigurnosti. U bazi podataka samo dva frontalna jastuka i abs. Za sve ostalo morate platiti dodatni iz vlastitog džepa koji je iskušenje uštedjeti! To je šteta, jer samo po sebi pasivna sigurnost za vrlo pristojnu razinu od 28 bodova i čvrste četiri zvjezdice. Ali budući da u Europi, bočni jastuci na pasatu u standardu, onda bi to bilo pogrešno za automatsko prenošenje dobre procjene na automobil.

Do posljednjeg centa
Kao što već znate, naše C5-Brek tržište dolazi samo s 2-litarskim 138-jakim motorom iu jedinoj dostupnoj SX konfiguraciji. Opcija s ručnim okvirom košta 23.500 eura, s automatskim 24 900. U svakom slučaju, vagon je skuplji od hatchback u 1600 eura. S jedne strane, puno. Ali preplaćeni za Brek, ne dobivate ne samo talentirani vagon. Činjenica je da za sve automobile, paket Velora Moire Plus unutarnje obloge ispod stabla je besplatna opcija, dok je njegova uobičajena cijena 450 eura. I Velor ćete na bilo koji način naručiti baznu prijedlog sjedala od C5 tako. Osim toga, nosač zahtijeva vjersku, vertikalnu rešetku i tepih u prtljažniku. To jest, najmanje 400 eura. Pa, sve ostale i klimatske kontrole i puni električni automobil, i središnja brava s daljinskim upravljačem i još mnogo toga, uključujući senzor za kišu na Citroen već u bazi podataka. Dakle, morate platiti dodatno za parkiralište od 400 eura koji, uz stražnji parking senzor, uključuje preklapanje vanjskih ogledala. Kao rezultat toga, više od dobro opremljenog C5-Brec će vas koštati na 25.300 eura, što je oko 31,20 dolara u travnju.
 
Najbolje financijski može voziti vagon iz Opela. $ 24 330 upitao je toliko za karavan u konfiguraciji Essensh. Pod sam, verzija dobra je ovdje i pun mljeveni dio sigurnosti i klimatizaciju i glazbu i središnje zaključavanje s daljinskim upravljačem. Ali to je sasvim drugo što Essense podrazumijeva 1,8-litar 122-jak motor, očito nedovoljno za vagon. 2,2-litre Vectra izvedena udobnost je znatno skuplji od 27.820 USD s mehanika i 29.320 dolara s automatskim. Ali ako želite biti verte na razini opreme, bio sam inferiorni u Citroen, morate puno platiti mnogo. I na kraju će se ispasti 315 dolara.
 
Jasno je da Volkswagen, koji je odavno smatrao najprestižnijim demokratskim automobilima, kao rezultat toga, ispostavilo se da je najskuplji. Međutim, 35.860 $ za comfort liniju, izloženu pod konfiguracijom Citroen i Opel, i dalje je otišao. Ako smo izračunali troškove prije nove godine, kada su svi Volkswagen u Rusiji prodani u eurima, taj je iznos bio bliže tragovima u četrdesetim djelima.
 
 
Konačno, sjećamo se da je tvornički jamstvo za njemačke automobile dvije godine. Dok C5 kupci dobivaju godišnje jamstvo iz Citroen Plus dva od trgovca.
 

 

Pričvršćivanje rešetke za odvajanje opremljena su pojedinačnim poklopcima

Prostrana kutija za rukavice može se koristiti kao mini hladnjak
 
  
Magic Button u deblu, omogućujući vam da podesite visinu učitavanja

Osnovna oprema C5 Jedna od najgušće u razredu

Praktična odluka s dvostranom prtljagom
 
 
S ovim gumbom na središnjoj konzoli možete podesiti visinu cestovnog lumena

Stražnji parktronic masivni braku je potrebno kao zrak
    
 

Ako je u spremniku za benzin manje od 50 km puta, natpis upozorenja neće nestati s ekrana ploče računala

U lančani zagrljaji ove mreže, aparat za gašenje požara neće se kotrljati na deblo
 
  
Skup učvršćivači Flex-organizator je rijedak slučaj, kada je njemački dobar, a ruski nije loš

U prostranom deblu kompleta za prvu pomoć i znak zaustavljanja u nuždi

Smanjiti stolicu do sada, uštedite 130 eura i dobivate platformu za gotovo tri metra

 

 
Fantaway Demants Polica za upute pod kolonom upravljača

Par od 12-voltnih utičnice u deblu, kako kažu, samo u slučaju
 
  
Dugi trikovi nisu uključeni u osnovnu konfiguraciju

Čak i sa presavijeni kauč za naslone za glavu postoje redovita mjesta

Odvojeno zagrijavanje opcije stražnjeg kafi iz kategorije lux
  

 

    
Odlučili smo:
Opcija Passat ispada da je na trećem mjestu. Prosječna ocjena 4. Dobro ili loše? Definitivno ne možete reći. Prestige šarm i luksuzna aroma su još uvijek okruženi folklorni automobilom. Njegova dinamika, razina udobnosti i sigurnosti je još uvijek na razini. I gubici na prednjoj strani prostranog i opterećenja mogu biti ozbiljniji, s obzirom na dobi modela. Pa ipak, u sitriflima, mladi automobili su bolji: brže, više, jače. Dakle, stari veteran rane, naime precijenjene cijene i elemar u pitanjima standardne opreme, postaju vizualni.
 
Nakon što je zamislio veličanstveni karavan, francuski ga je gotovo utjelovio u život. Brek je obdaren talentima, što bi bilo dovoljno za nekoliko automobila od prije deset godina. Prostrani salon, cijeli buket pasivnih sigurnosnih sredstava, konačno, divan podaci o svestranom činu: kapacitet, promišljenost, predviđanje. Ali nevažnetske izolacije buke, a glavna stvar je potpuno neadekvatna u današnjim standardima, automatsko stroj je napravio svoje crno poslovanje. Tse-peti može se boriti za pobjedu i na kraju se teško zatvorila za srebrnu liniju od 4,1 bodova.
 
Pobjeda je proslavljena Opel srednji rezultat 4.4. Netko može reći da je vitra-karavan previše konzervativni vagon izgrađen oko debla. Ali što je s tim? Možda ne postoji agilnost sportskih versatora ili reprezentativnost automobila. Na kraju se za to postoji znak. Karavan je još jedan, ne manje vrijedan zadatak utjeloviti sve najbolje kvalitete modernog automobila. Zvuči, možda je pretjerano glasno, ali jedite još jedan diferencijalni zvučnik. Propuštena, udobna, dovoljno dinamična, sigurna i, konačno, zabilježena je na dijelu nosivosti. Nije li dovoljno računati s najboljom univerzalnom srednjom klasom?
 
 
 
Mihail Medvedev, Maxim Potachov
 
 

Izvor: Magazin limuzina [05/04]