Test pogon Citroen C4 limuzina od 2007. godine
Dugi test Citroen C4. Francuza iz Kaluge
Citroen C4 1.6 VTI ekskluzivni automatski mjenjačUkupna kilometraža 10 200 km
Kilometraža od početka testa 2 200 km
Još jedan ruski automobil pojavio se u uredničkoj garaži krajem rujna. Uzeli smo novi Citroen C4 Kaluga skupštine za dug test. Gotovo isti citron (čak je i boja ista) sudjelovala je u nedavnoj bitci s novim Ford Focus. Ako se sjećate, ljeti smo ih sudarili na nos u komparativnom testu. A sada su odlučili ojačati poznanstvo. Veselimo se, mi ćemo reći da sličan eksperiment s fokusom također ulazi u naše planove.
Izvana, naš novi odjel se razlikuje od Citroen, testiran u ljeto (na fotografiji), samo prisutnost prednjih parkirnih senzora. I tako, i boja i 16-inčni kotači jedan u jednom
Samo u ljetnim mjesecima imali smo instancu u prosjeku izvršenja tendencije s 1,6 VTI motor (120 KS) i ručno okvir (takav stroj počinje s oznakom od 618.900 rubalja), a sada imamo vrhunsku verziju isključivog s Sličan motor, ali već opremljen hidrotransformer stroj za četiri koraka.
Slijetanje na vozačevo sjedalo je sjajno. Završni materijali su vrlo dobri.
Na stražnjem kauču ima dovoljno mjesta. U svakom slučaju, ja sam s povećanjem u 190 cm neugodnosti ne osjećam kad sjednem u sebe.
Glasnoća C4 debla može se povećati od 380 do 1183 litara, sklopivši stražnja sjedala. Usput, još jedna ne takva primjetna razlika u konfiguraciji ekskluzivnog od dostupnosti terence u naslonu otvora za dugo i skije
Što nema samo ne, popis opreme traje nekoliko dobrih stranica. U osnovnoj opremi C4 ekskluzivno uključuje ESP, šest zračnih jastuka, maglu, ljuštenju, podesivi bijelo-plavi pozadinsko osvjetljenje uređaja (tonske skale i zaslone se podešavaju odvojeno korak po korak). Tu je čak i slijed sustav za mrtve zone i parkingman koji određuje bočne dubinomjerima, imate li mjesta za paralelno parkiranje između strojeva koji su stajali na pločniku.
Da bi prašinu u oči? Da molim! C4 iznenadi ne samo izvana, nego i iznutra.
Nova ploča Citroen, naravno, stvar je zanimljiva svježa, svijetla i originalna. Boja pozadinskog osvjetljenja i prikazuje se međusobno mijenjaju međusobno od kaustičnog plavog do bijelog. Međutim, informativnost uređaja teži za nulu. Uredba zahtijeva ovisnost. Mala strijela na periferiji velikog brzinomjera stalno traži. Osim toga, ne ukazuje na brojeve i preklapa ih, vrh se šalje u središte na ostatke kratke riže i unutarnji rub uskog ljestvice. Nekako neprirodno. A ako to umnožete tradicionalnom francuskom automobilu u neparnom digitalizaciji? Digitalni tahometar i indikator razine goriva također su zadivljeni
Ekskluzivno izvršenje preuzima prisutnost dva paketa koja su dostupna u preostalu opremu za dodatnu naknadu. Auto paket uključuje kontrolu klime s dvije zone, kiše i svjetlosni senzore, programski krstarenje s ograničivačem brzine i samozaposlenim zrcalom salona. Gradski paket uključuje parking senzor u stražnjem odbojnik, automatski preklapanja retrovizora. Vrijedno je takav C4 752 900 rubalja.
Srednji trošak naših C4 10.1 litara na 100 km
Ali još uvijek imamo panoramski krov (+ 27 000 rubalja), kožnu unutrašnjost s prednjim grijanim sjedalima s funkcijom masaže (vozačevo sjedalo s električnim reguliranjem i memorijom!) Za 50 tisuća rubalja, multimedijski sustav s USB i AUX priključcima, Bluetooth , Plovidba emyway (+40 500 utrljati.) I metalne boje (+10 000 utrljati.). Imobilizator, jasan slučaj, uključen je u bazu podataka čak i najjeftinije verzije, ali za zvuk alarm će morati platiti 10.000 rubalja. Nije li previše? Ali ovdje je sve jednostavno: ne želite da ne uzimate. U međuvremenu, naš automobil je povukao u iznosu od 890.400 rubalja. Općenito, to bi moglo biti još skuplje ako smo imali 17-inčni kotača (+15 000 rubalja). Ali osjećamo se sjajno na 16. mjestu. Općenito, u našem citronu postoji sva dobra, osim Xenon Light. U Rusiji, Citroen C4 je opremljen samo halogenima. Ista slika i s spoženim Peugeotom 308 Bixenon prednjih svjetala nude se kao opcija samo za automobile proizvedene u Francuskoj. Ali ne prodajemo francuski C4.
Uz vaše dojmove s vama, Vadim Gagarin i dalje će dijeliti. Reći ću u dvije riječi da CITroen šasija zapravo ne sviđa. Nema kriminalnog automobila savršeno vlada i stoji na putanju. Upravljač zaslužuje samo laskave recenzije. Ukladan upravljač s manjim naporima za povratne informacije je oštar i informativan, osim da je promjer samog baranki snažan. Kočnice prokletog lanca i informativne. No, naizmjenici bi mogli biti manji. A ovdje je 120-jak volumen motora od 1,6 litara ne loših. Ali pokvari svoj arhaičan auto-korak automat al4. Kašnjenja u isključivanju, trzajte kada se uključi, općenito, sve je uključeno. Međutim, novi okvir za šest stupnjeva šest stupnjeva treba pojaviti na C4, koji smo već imali vremena da pokušamo Restyling Peugeot 308 SW.
Uz ulogu doochobil C4 policajaca dobro samo kada je glatka asfaltna cesta od vrata do vrata ispod kotača. Plesačica u punoj veličini u prtljažniku, a ne ispod poda, kao što je francuski volio, već je dobro! Istina, da biste ga dobili, morate objaviti sve jebote. Ali ponekad teret može zauzeti cijeli volumen prostrane trim
Nije previše volio stražnji ovjes tarabanit na tijelu sa svima uzalud i jači od utovara i brzine s tijelom kompresije. U gradu na ravnom asfaltu ili na autocestama velike brzine, nema apsolutno nikakvo značenje. Ali to je nekoliko puta da se vozimo duž tramvajskih putova s \u200b\u200bpopločavanjem između tračnica ili ležalne policijske cijevi. Ne govorim o tragačima. RioTray šljunak, prehlade, peći, položeni Jack, nije za C4. Nažalost. Stražnji putnici buzz neće biti previše teško.
Takve postavke su definitivno posljedica prilagodbe našim cestama. Ruski C4 ima i druge opruge koji su malo teški i viši (cestovni razmak naših četvrtih emisija 135 mm, što je 10 mm više od europskih verzija). Usput, suspenzija nije ograničena na suspenziju, naši strojevi imaju zaštitu od čeličnog kućišta koljena i povećanu bateriju spremnika.
Za nekoliko mjeseci boravka u urednicima, naša četiri rana 2000 km (uzele su 8000 km s kilometražom). Stoga je vrijeme za promjenu ulja. Zaustavite se jer je Citroen bio interval intervala od 20.000 km. Dakle, to je tako, ali sada u Rusiji, kako bi se pojačao, francuski propisuje motorno ulje (volumen u našem motoru 4.25 litara, sintetička ukupna viskoznost preporučuje se 5W30) svakih 10.000 km. Rekao je učinjeno, zamjena od službenog trgovca koštalo je 3000 rubalja.
Dok smo išli na dalnyak, se hlade kroz peći i prikupljenih gljiva, hladno je došao. Dakle, neki dan ćete ići mijenjaju gume na zimu. Na ponašanje našem odjelu na skliskoj cesti i općenito o njegovoj dobrobiti i na niskim temperaturama uskoro će vam reći.
Vitalij Kabyshev
Foto: Vitalij Kabyshev
Izvor: AUTO.Mail.Ru.
