Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

C3 Formula ljubavi

Moda za automobile, kako se ispostavilo, jednako je kapriciozna i nepredvidiva kao i njezina sestra, odgovorna za dizajn vanjske odjeće. Što će se točno nositi u sljedećoj sezoni, a što će biti u potrazi, a što ne, nijedan marketinški stručnjak definitivno ne može predvidjeti. Da, postoje neke statistike koje omogućuju proizvođačima da nekako planiraju buduće tržišne prioritete, ali sva ta predviđanja vrijede za prvi kotao. U posljednje vrijeme, ova značajka u svijetu automobilskog poslovanja postala je dizajn automobila u stilu Nostalzhiy: Novi model je Rim starog bestselera, s malim promjenama.
 
Konkretan i živopisan primjer, najviše pokazuje kako je ušao u tok automobila, čak i patnje od nedovoljno visoke kvalitete montaže i jednostavno zastrašujućih mogućnosti trčanja, može biti vođa odjednom na nekoliko tržišta u sljedećih nekoliko godina - Chrysler PT Cruiser. Cijeli se svijet divi dizajnu toga, općenito, ima dovoljno običnog automobila, a razina njegove prodaje skočila je na zloglasnu marku za konkurente. I sve zbog čega? Samo zato što se u svom stilu ovaj automobil nevjerojatno razlikovao od činjenice koju su potencijalni kupci vidjeli u drugim konceptualnim modelima. Ono što su vidjeli u PT Cruiseru jako se svidjelo.
 
Naravno, takva bijesna popularnost neoklasičara nije prolazila nezapaženo od strane proizvođača automobila. Doslovno u jednoj sezoni, gotovo svaki od njih razvio je niz konceptualnih automobila, u kojem su korišteni motivi popularnih modela prethodnih godina.
 
Ford je ponovio svoj Thunderbird, stilizirani pod modelom sredinom -drvenog stoljeća, BMW uspješno prodaje novi mini, a oni koji nisu imali čega se sjećaju morali su tražiti inspiraciju u klasičnim modelima. Ali najuočljiviji okvir koncepta posljednjih godina, aktivno iskorištavajući temu jedinstva prošlosti i sadašnjosti, bio je Citroeon Lumiere. Kao što je heroj jednog popularnog filma rekao, ne idite na FortuneTeller - ne trebate biti stručnjak za automobile, uključujući drevne, da biste pogodili koji je model Citroone koristio kao prototip prilikom stvaranja ovog koncepta. Poznati ružni patki, legendarni 2CV model bio je vidljiv u gotovo svim lumiere elementima, iako je nemoguće sigurno reći da je ovaj ili onaj detalj posuđen ili jednostavno sličan onome u patki, jednostavno je sličan stilu. Prirodno, nakon retrikata, takav neobičan i moderan automobil bio je ljuti uspjeh među posjetiteljima izložbi i tiska. Svi u odsutnosti predviđali su ovaj automobil ništa manje uspjeha od istog PT Cruiser -a. I u načelu se nitko nije posebno iznenadio kad je Citroone najavio početak serijske produkcije novog ružnog patka.
 
Istina, novi bestseler pojavio se pod potpuno drugačijim imenom - C3 i s potpuno drugačijom ideologijom. Ovo nije utilitarni i maksimalno pojednostavljeni automobil, za točniji opis o kojem se fraza samostalno igra kolica sugerira, a moderni predstavnik male klase, koji nije inferiorniji od njegovih konkurenata. Zašto C3, a ne 2CV ili, recimo, 3CV? Ako samo zato što pažljivo pogledate automobil, možete doći do zaključka da je više kao da čak ni patki, već drugi model proizveden u istim godinama - Citrooon Dyane. I drugo, na ovaj su način naznačeni svi moderni Citroeon: slovo-viftički indeks, a naziv C3 samo odgovara lokaciji ovog modela u Citroen hijerarhiji. Slijedeći ovu ideologiju, svi sljedeći Citroeon modeli bit će klasificirani točno po broju u imenu: što je viši, hladniji. Model C3, koji je na transportnom traku zamijenio saksonski saxo, zajedno s revolucionarnim C5 i Xsara Picasso dizajniran je tako da u osnovi promijeni sliku ovog francuskog proizvođača automobila: još više ekstravagantnijih modela s vrijednijim karakteristikama zamjenjuju se prilično visokim - Kvaliteta i prikladni automobili.
 
O izgledu, i samo o tome, u ovom slučaju, možemo dugo razgovarati na neodređeno vrijeme, jer je to samo glavni faktor u bijesnoj popularnosti ovog automobila čak i prije nego što je u prodaji. Kao i druge igračke ove vrste, na primjer, Chrysler PT Cruiser ili VW New Beetle, uspješan dizajn u početku određuje sudbinu automobila. Ako se izgled čini mnogima i može se smatrati stilskim, tada je sudbina automobila unaprijed zaključen. Jednostavno će biti napisan u obitelji ako ne i bestseler, a zatim barem jedan od najpopularnijih automobila posljednjih godina. Ali iznutra, za razliku od vanjske strane, dizajneri su bili mnogo lakši. Nisu trebali stvarati salon u duhu koncepta Lumiere, jer je u njemu unutrašnjost bila previše odvažena, a to im je u određenoj mjeri odvezalo ruke. Ipak, završili su svoj rad na pet: Unutar C3, iako nije najoriginalniji, ipak je odmah jasno da je salon napravljen u približno istom stilu kao i izgled samog automobila.
 
Što je samo uredno: brzinomjer, tahometar i upravljačke svjetiljke sakupljaju se u jednom kompaktnom bloku, a istodobno svaki od uređaja jednostavno utječe na originalnost otopine. Tahometar je, na primjer, izrađen u obliku polukružne skale iznad digitalnog brzinomjera, a revolucije motora prikazane su malom crvenom strelicom koja se kreće na ovoj skali. Međutim, nitko drugi nije očekivao od Citroenoveta. Nisu mogli propustiti priliku da još jednom pokažu svoju originalnost cijelom svijetu, pogotovo kada je u pitanju tako neobičan model.
 
Iako mi se to činilo u nekim sitnicama, programeri su čak otišli predaleko. Na primjer, unutarnja vrata se rukuju: nevjerojatno su elegantni i prikladni prilikom zatvaranja vrata, ali istovremeno, dok se kreću iza njih, ne samo neugodno, već i jednostavno nemoguće. Ali originalni deflektori ventilacijskog sustava samo su nalaz! To je stvarno: prikladno je, i originalno i jeftino u proizvodnji. Ako svi moderni automobili, bez obzira na klasu i troškove, trebaju uviti dvije ručke kako bi promijenili smjer opskrbe zrakom, tada je sam deflektor usmjeren ovdje, koji se može zakretati u bilo kojem smjeru. Također mi se svidjelo slijetanje iza volana. Stroj je prilično visok, tako da sjedite relativno okomito, ali istodobno je samo sjedalo vrlo prikladno i osjećaj da sjedite na stolici ne nastaje. Stupac upravljača reguliran je u dva smjera, a svatko može odabrati prikladan položaj, bez obzira na ten.
 
Do sada se raspon električnih jedinica ovog niskog profila sastoji od samo tri motora: 1,4- i 1,6-litrenog, benzina i 1,4-litarskog turbodizela. Opcija turbodizela, verzija s mehaničkom kontrolnom točkom i bez posebnih zvona i zvižduka došla nam je na test. Međutim, od svih zvona i zvižduka koji se sada nude za automobile različitih klasa, uzeo bih samo klima uređaj ili sustav kontrole klime, koji nisu u bazi podataka C3. Sve ostalo, a to su zračni jastuci, središnje zaključavanje s DU, servo upravljač i mnogo više korisnih uređaja, u C3 već je u osnovnoj konfiguraciji, a počevši od razine SX -a do popisa dodatne opreme, ne manje korisno ABS se dodaje na popis dodatne opreme. Međutim, oprema je opremljena, ali ako automobil uopće ne ide, onda mu zvona i zvižduci neće pomoći da osvoji kupčevo srce. Srećom, to se nije dogodilo s Citroeon C3: Iako smo imali najsporiju, Turbodiesella, verziju koja je bila značajno inferiorna od dinamike benzinskih verzija na testu, nije bilo pritužbi na intenzitet raspršivanja ili prihvaćanja. I premda 15,4 sekunde kojima je potreban turbodizel C3 da bi se ubrzalo s mjesta do 100 km/h, ne može se nazvati dobrim rezultatom, to ne igra apsolutno nikakvu ulogu u pokretu. Ili sama C3 ne uzrokuje tu normalnu agresivnost koja je karakteristična za gotovo sve BMW modele, ili se u takvom automobilu sve osjeća potpuno drugačije, ali ipak, unutar C3, potpuno se ne osjeća mekim otporom. Možda ovaj dizajn igračaka u automobilu stvara tako opuštenu atmosferu, a možda je pažnja drugih toliko korisno utjecala, ali jedno se može sigurno reći: Citroen C3 je jedan od rijetkih automobila na kojima je lijepo voziti, samo voziti, bez obzira na brzinu ili intenzitet overclockinga.
 
Automobil je zanimljiv kako to ide, kako glatko ovjes djeluje nepravilnosti, kao što je tiho u kabini. Stoga, nekako postupno zaboravite da ste se negdje žurili. Neću se iznenaditi ako vlasnik ovog automobila ponekad vozi kući s posla daleko od najkraće rute. Ne proveo sam puno vremena iza volana ovog automobila, ali ipak sam se jako volio odlaziti na C3. Dizel je dobro izvučen iz niskih revolucija, iako je preporučljivo za potpuniji povrat na tahometru od najmanje 1500 o / min: tada turbina pruža više moguće pomoći. Programi se tiho prebacuju, kvačilo je dovoljno informativno, tako da još uvijek morate uspjeti zastati na automobilu. Slijetanje je malo okomito nego u običnom putničkom automobilu, ali to se uopće ne miješa, a još više: s ovim mjestom vozačkog sjedala i upravljača, postupak slijetanja i dizanja postaje vrlo prikladan.
 
Usput, o upravljaču: upravljač je postao prilično bučan i mekan, osim toga upravljač ne pati od pretjerane lakoće, tako da je sasvim moguće priuštiti mali jaz, ali vozač C3, mislim , neće imati želju da nadvlada sve i sve. Također mi se svidjela vidljivost vozačevog mjesta. Stroj se tako osjeća da na kraju možete parkirati doslovno, iako je nos okrugli i potpuno nevidljiv od vozačevog mjesta ne dopušta vam da se vozite blizu rubnika sa sto posto samopouzdanja. Glatkoća poteza može se procijeniti na četvero, možda čak i uz plus - male nepravilnosti koje automobil dobro prolazi, ali do ozbiljnih testova trčanja, gdje možete procijeniti bočne kolutove i stabilnost automobila na skret dođi. Iako je ona razlika, bit će C3 da se zauzvrat kotrljaju ili neće biti: sve isto, većina kupaca takvih modela nikada ih ne vozi glavom, a još više neće kupiti automobil s stegnutim sportskim ovjesom i moćan, ali proždrljiv motor. Svojim glavnim zadatkom: prijevoz vozača i putnika s maksimalnom razinom udobnosti, a ne isporučiti im neugodne senzacije, Citroone C3 se savršeno obrađuje, što znači da su njegovi dizajneri znali što kupci žele.
 
Životopis za ovaj automobil može izgledati, ovisno o ovisnosti o okusu ili čak raspoloženju, vrlo različito. Automobil je toliko višestruko da, ovisno o tome što je potrošač tražio u njemu, može se svidjeti nesvjesnosti, ili, obrnuto, izazvati iskreno neprijateljstvo. Ako ovaj automobil razmotrimo u smislu pragmatičara, onda to neće donijeti ništa dobro: po cijeni od 9400 EUR CITROEN C3, to nije najprofitabilnija opcija za kupnju. Za takvu vrstu novca možete kupiti automobil više automobila. Pa čak i dva. Ali ako slijedite ovu logiku, ispada da automobili poput istog novog buba uopće nemaju pravo postojati: košta više od C3, a njegov salon nije tako prostran ... Međutim, takvi su automobili kupljeni, Kupite i kupujte i kupujte, a oni će, kao što mi se čini, kupiti i u prilično velikim količinama. A ako s istim bubama zaista morate ići na određene troškove, dok primate automobil vrlo kontroverznog dizajna, tada je u slučaju C3 korist očiglednija. Na primjer, u smislu funkcionalnosti, C3 nije samo inferiorna od bilo kojeg predstavnika njegove klase, već ih i značajno premašuje. Izgled A LA minivana nikada nije uzrokovao smanjenje korisnog prostora kabine. Čak i obrnuto: Takav izgled nedavno je postao popularniji u proizvodnji automobila malih klasa.
 
Među prednostima ove sheme izgleda su prikladno visoko slijetanje koje pruža izvrsnu vidljivost, prostranost i u širini i u duljini. Usput, unatoč činjenici da C3 u duljini ne doseže puno čak i na 4 metra, ne može se nazvati malim ili skučenim. Čak i ako visoki vozač za volanom, to ni na koji način ne ometa stražnje putnike. Ne zaboravite na deblo prilično pristojnog volumena, pa čak i opremljen jedinstvenim sustavom Moduboard. Općenito, ispada gotovo san domaćice. Ali ovdje se opet sjećate troškova i shvatite da ako želite, možete pronaći više vrijednih opcija. Osim toga, još uvijek nismo vidjeli novu Fiestu, koja će se također vjerojatno moći pohvaliti prostranim salonom i prtljažnikom, iako bi trošak trebao biti primjetno niži: neće biti nove niske važnosti koja bi se natjecala s većim fokusom. Dakle, točno predvidjeti hoće li Citroeon C3 naći masovnog potrošača u Bjelorusiji ili ne, prilično je težak: automobil je previše neobičan. A takvi strojevi, kao što znate, ne primjenjuju općeprihvaćene zakone potražnje i prijedloga. Ako kupac odabere vozila ne s kalkulatorom u ruci, ali na principu mi se sviđa, ne sviđa mi se, onda je samo beskorisno savjetovati ga ...
 
Subjektivno mišljenje:
 
(+) Dobra kvaliteta montaže, prostrani interijer, zanimljiv dizajn, veliki prtljažnik, bolan i tihi turbodizel, dobra vidljivost s vozačevog sjedala.
 
(-) Relativno visoka cijena, ne baš udobne unutarnje ručke vrata.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 24 (370) od 03.07.02