Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Mali demon

Kako, ipak, izgled je ponekad obmanjivanje! Gledajući ove fotografije, teško je vjerovati da u ovom anđelu postoji nešto od zlog. Tako je okrugli, tako smiješan. Igračka. Želio bih ga objesiti na novogodišnjem stablu pored lopte. Sjajno, lijepo, poput suvenira o njemu. Još jedan ženski automobil? Čini se.


I kad sam ga upoznao, sve sam razumio. I ugodno iznenađen. I prožet poštovanjem. On nije igračka. A uopće ne anđeo. Stvarno je i vrlo živ i daleko je od jednostavnog kao što se čini. Samo se pretvara da ugodite svima, a ovo je tako teško!
 
Međutim, uspio je. Možda će biti pogrešno pokrenuti članak s zaključkom, ali stvarno želim odmah odbiti sumnju da je Citroone C3 ženski automobil. Najpravnija definicija za njega je moderna. Da, zamišljen je i izveden u stilu unisexa, ali to je sasvim u duhu modernog mode, a u svom prirodnom staništu, koje je Europa bez sumnje, C3 će izgledati prilično skladno. A mi imamo?
 
A mi imamo dame na sićušnim slatkim automobilima. Poželjno je da je boja svjetlija i kutija uređaja. Ali mali Citroeon je poseban. U početku sam se nasmiješio, vidjevši ozbiljnog ujaka na kolu ovog anđela. Što rade tamo? Pokazalo se da je bilo zadovoljstvo.
 
Citroenchik ne samo da izgleda, već i ide! Zamišljam da je zbunjenost vozača koji su primijetili neobičan visoki automobil, koji je, odmah obnovljen iz reda zaredom, lako i lako prožimalo transportni tok. Je li zaista moguće voziti tako na takvom automobilu?
 
Ne samo vi možete, već želim. Francuski je stroj obdario nevjerojatnim karakterom. C3 treba razgovarati o ozbiljno, bez sjene ironije. Govor bi trebao biti dovršen nečim oduševljenim poput: Da, ovako bi trebao voziti automobil ili pravi Citroeon!.


Stroj, čija je kontroliranost savršena, dosadno je po definiciji. Kako bi osoba bez nedostataka izgledala lažno, tako da apsolutno ispravan automobil ne može istinski oduševiti. Stoga vas žuri da vas obavijestim da je C3 nesavršen. Ali samo da bi bilo zanimljivo.
 
Čini se da ništa posebno: pražnjenje plina čini da se automobil vijuga u skretanje, a s obrnutim djelovanjem poslušno ispravlja putanju. Klasični maniri strojeva s pogonom na prednje kotače. Ali sve što ovaj Citroeon učini osjeća leđnu moždinu tako brzo i nedvosmisleno njegove reakcije. Postavka upravljača s elektrohidrauličkim pojačalom vrlo je zanimljiva: tiho reagira na kretanje upravljača u bliskoralnoj zoni C3, čak i pažljivo, ali vrijedno je okrenuti upravljač jačim, a automobil postaje oštar, a automobil postaje oštar, a automobil postaje oštri gotovo agresivan. To vam omogućuje da se osjećate jednako samouvjereno na prigradskoj magistrali i u metropoli gužve. A reaktivni napor koji prati manipulacije upravljačem ne ostavlja osjećaj nedostatka invaliditeta, vozač je uvijek svjestan onoga što se događa s kotačima stroja. Prilikom prepoznavanja Citroenovih sposobnosti za aktivnu vožnju, vrlo želja nema želju da ne bude skromna brzinama, pogotovo jer je ovjes zaštićen vestibularnim aparatom putnika, ne dopuštajući da visoki automobil bude posebno ograđen. Da, reljef na cesti prenosi se na tijelo dovoljno detaljno, ali mislim da su oni koji su u prvom planu vožnje spremni da se pomire s tim.
 
Taktičke i tehničke karakteristike motora instalirane na našu trik isprva nisu uzrokovale optimizam: samo 1360 kockica radnog volumena i 75 sila. Međutim, praksa je odbijena teorija da svi konji naporno rade na području ubrzanja, a ako ih nisu lijeni i guraju ih ručicom kontrolne točke, tada Citroen pokazuje snagu i dobru dinamiku. Ali vrijedno je izgubiti budnost, omogućavajući da se motor okrene da padne u donji raspon, a automobil je, prije nego što je trenutak, odigrao veselje, obožava. Kočnice kočnica stroja više nego blokiraju potencijal motora kako bi pronašli grešku s bilo čim.

  

Kada se krećete u potoku, C3 otkriva nedostatke u pogledu vidljivosti: vanjska ogledala izgledaju premalo, a unutarnja pokazuju uglavnom ograničenja glave glave. Ali sve su to posebno, a ne zasjeniti radosti komunikacije s strojem.
 
Iskreno, treba napomenuti da će se mnogi Citroeon C3 svidjeti ni nakon prvog putovanja, već na njega. Dovoljno je samo sjediti na vozačevom sjedalu kako biste se konačno uvjerili da je automobil neobičan. Centralna ploča s dvije kolove odmah privlači neobičnu kombinaciju uređaja, čije pozadinsko osvjetljenje uzrokuje u sjećanju na francuski alcatel. Glavni uređaj je digitalni brzinomjer. Iako je općenito prihvaćeno da se brojevi percipiraju perifernim vidom lošiji od analognih uređaja, nije bilo problema s sviješću o brzini.
 
Ali s tahometrom, sve nije tako glatko. U početku se činilo da ga jednostavno nema, ali nakon nekog vremena otkriven je pod samom vizirom nadzorne ploče. Tanka crvena linija koja puze s desne strane simbolizira broj revolucija. Možete se naviknuti na takav tahometar, ali najvjerojatnije nećete htjeti zaviriti u ljestvicu i tumačiti njegove podatke.
 
Deflektori ventilacijskog sustava, koji u otvorenom položaju imaju globus s paralelama i meridijanima, a u zatvorenom metu potonuli su u dušu; Unutarnja tehno -Arches otvaranje vrata i dvije kutije za rukavice smještene su jedan iznad druge. Općenito, salon C3 čini se prostranim, a članovi Air Four Crew neće se osjećati kao konzervirana hrana.
 
Kad još jednom vidim muškarca za volanom C3, neću se nasmiješiti. Razumijem ga, vidio je i malog demona. Pored toga, on je taj koji si može priuštiti da se istakne, a istovremeno nije pod jarmom javnog mišljenja. Dakle, on je doista slobodan.
 

Automobil osigurava Auto Exis.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran LLC SE-Center
 

Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 72/2002]