Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Dijete sunca

Citroen C3 je vrlo svijetli automobil. I vrlo praktično.
Pomoću cijelog tijela želim uhvatiti slučajnu gredu, a vi ste u kabini automobila u kojem ne postoji niti jedan kut do kojeg ta zraka ne bi stigla. Ili evo još jedne slike: okolo je lukavo, hladno, namršteno, a vi ste topli, lagani i lijepo je ići. To se neće svidjeti, ali Citroen Sz je napravljen za žive ljude s vrućom krvlju. A posebno je, možda, dobro s panoramskim otvorom koji se nudi kao opcija. S njim je ovo potpuno solarij na kotačima, lako se pretvara u kabriolet. Sada je jasno zašto je tako zaokružen i visok? Ispravno, da postoji više svjetla i mjesta unutra ...
Ulaz prezentacije i testna vožnja noviteta, koju je francuska tvrtka organizirala u Zavidovu u blizini Moskve, automobilska javnost nije se umorila od rasprave o prednostima i nedostacima vanjštine. I priznajem, nisam mogao shvatiti kako previše zaobljene linije tijela mogu biti loše ili, obrnuto, dobro? Općenito, stroj izgleda vrlo organsko i, usuđujem se reći, elegantno. Nije poput sličnih proizvoda natjecatelja, a to samo zaslužuje pohvale. Činjenica da je Citroen Sz dijete sunca, već sam rekao. Što drugo? Pa, ako želite, - ogromna rešetka radijatora s kompanijskim amblemom skladno se uklapa u cjelokupni stil; Prednja svjetla koja lebde na krilima izvornog oblika daju liniju fronta na neki način dodirni i istovremeno dinamični izgled. Leđa su također neobična: trokutaste lampione su upisane u bočne stalke tijela i ne krše opću harmoniju. Što se tiče unutrašnjosti, ovo je uglavnom umjetničko djelo, što je moguće bliže hitnim potrebama čovjeka.
Za početak s činjenicom da se vrata šire, pa je prikladno ući u automobil. Bit će skučeno ", rekao je kolega, koji je trebao biti na stražnjem sjedalu. I ispostavilo se da nije u pravu: i on i još jedan putnik odostraga, a nas dvoje su bili prilično ugodni. Prednja sjedala imaju sva potrebna podešavanja, što, s obzirom na mogućnost pomicanje upravljača gore -dolje i vodoravno, omogućava vam da zauzmete najprikladniji položaj. U isto vrijeme, molim vas da primijetite, dragi čitatelju, da je samo jedan od četvorice nešto manje od 180 cm, a ostatak je bio viši. Također vas molim da uzmete u obzir da govorimo o automobilu koji je manji od golfa. Dakle, uobičajena fraza - stroj iznutra je veći od izvana, u ovom je slučaju sasvim prikladan.
Međutim, unutrašnjost se sviđa ne samo svjetlom i prostranstvom, već i s originalnošću dizajnerskih rješenja. Koji su neki deflektori za dovod zraka u salonu, snažno nalikuju malim globusima s trakama - meridijanima ili širinama, budući da se okreću u svim ravninama. Na vrhu prednje ploče nalazi se mali zaslon, koji se prikazuje i indikacije audio sustava i mnogih drugih korisnih informacija - od temperature zraka preko broja do prosječne potrošnje goriva. Gumbi za kontrolu električnih prozora prednjih vrata nalaze se između vozača i suvozača na dnu središnje konzole, pored poluge 5-stupanjskog mehaničkog mjenjača. Vrlo je prikladno koristiti ih. U korporativnom identitetu dizajniran je upravljač. Može se postaviti na upravljačke tipke sustava za krstarenje (ovo je opcija). Da, čak i tako mali automobil, koji je smješten između sakso i XSARA modela, ima mnogo elektroničkih atributa koji su uobičajeno da se vide automobile više klase.
Originalni i instrument štit. Nema poznatih ovala brzinomjera i tahometra. Brzina je istaknuta u velikom broju na posebnom tekućem kristalnom zaslonu. Oko njega je mali obruč, koji je, u stvari, tahometar označen do 7 tisuća o / min. Naravno, neobično je čitati njegovo svjedočenje, ali to nije toliko važno za automobil ove klase. Senzori razine goriva i temperatura jedinice za napajanje nalaze se na stranama zaslona, \u200b\u200ba također nemaju strelice - očitanja se prikazuju pomoću posebnih poteza koji se osvjetljavaju kada motor pokrene. Postoje dodatni gumbi koji kontroliraju audio sustav na desnom prekidaču upravljača - originalni i prilično prikladni. Po nalogu kupca, Citroen Sz može biti opremljen i sustavom za kontrolu klime.
Stražnja sjedala mogu se presaviti i u cijelosti i u dijelovima, značajno povećavajući volumen odjeljka za prtljagu. A ovaj je odjeljak jedinstven na svoj način. Kad otvorite poklopac prtljažnika, odmah obratite pažnju na posebne plastične police pričvršćene na stražnjim dijelovima stražnjih sjedala. Mogućnosti njihove transformacije su velike. Na primjer, oni se mogu postaviti, stvarajući tako drugi kat. Ili preklopite u obliku kutija u kojima se cipele lako uklapaju. Štoviše, posebni nosači, bez obzira na to kako eksperimentirate s policama, uvijek, čak i s najaktivnijim vožnjom, zadržat će obrazac koji ste naveli. Općenito, u salonu i prtljažniku SZ postoji mnogo različitih odjeljaka i ladica. To se može smatrati nekom vrstom naknade za male dimenzije.
Borbeni lik
Ruskom kupcu nudi se izbor dvije jedinice za benzinsku energiju s volumenom od 1,4 i 1,6 litara i kapacitetom od 75 i 110 KS. Slučajno sam testirao najmoćniju verziju SZ -a i, moram reći da je ostavila najviše ugodnijih dojmova.
U predgrađima na današnji dan bio je mokar. Stoga je iskusni kolega vrištao s desne strane: Što ste vi?! Uostalom, donijet će !! To nije donijelo sve dok nije htio ... ali zapravo pokreće automobil. Motor je veseo, papučica kvačila, iako meka, ima povratne informacije, transferi koji se prebacuju poput zatvarača pištolja. Brojevi na brzinu brzine, čini se, s nezamislivom brzinom, ponekad skakanje odjednom gotovo 10 km/h. A tu je i prigradska cesta, povodom testne vožnje zatvorena za nadolazeći prijevoz. Kako ne voziti?
Stoga u zavoju neću ni razmišljati o usporavanju. Odbacim papučicu akceleratora do krajnjih granica, promovirajući motor do granice od 6500 o / min. Akutna i umjereno teška bagel tvori jasnu ideju o tome što se događa ispod kotača. A luk SZ -a prolazi kao na tračnicama. U sljedećem koraku otvoreno sam stavio automobil u stranu i prošao skretanje preliminarnim klizanjem. Oči policajca su nasuprot - poput okruglog sunca, koje izvire iza oblaka velikog, zračeći očigledno ogorčenje. Po svemu sudeći, jer me danas neću morati dobro.
Ali ako, na primjer, lagano krenete istom zemljom, odmah odaju počast udobnim privjescima. U zavojima tijela tijela nisu tako velika.
Iako je cesta bila zatvorena za privatni prijevoz, kolektivni poljoprivrednik je vjerojatno bio nepoznat. Odmah iz obradive zemlje, široko prskajući prljavštinu, odlučio je prijeći cestu. Da na papučici kočnice ima snage. Dobro je što su svi pričvršćeni, a samo sigurnosni pojas ostavio je malu oznaku na moćnoj kosi putnika s lijeve strane od mene. Citroen Sz je ustao, kao da je iskopano. ABS je samo malo ispravio tečaj skliskom cestom, ne dopuštajući automobilu da uđe u klizanje. Istodobno, vibracije papučice bile su u granicama normale - ne vrlo jake, ali različite. Moram reći da su kočnice konfigurirane u sportu. Čak i lagana preša na papučicu dovodi do kvačila s nosom. Morate se naviknuti na to, ali to ne možete nazvati nedostatkom. A to je možda jedino što u novom Citroenu treba usvojiti. Inače, ponašanje automobila na cesti i dalje je pohvalno sigurno i u pravoj liniji i u uglovima. Štoviše, trebalo bi se svidjeti i muškarcima i ženama.
Pitanje nije samo u cijeni
Prodaja Citroen Sz već je započela. Trošak osnovne verzije s motorom od 1,4 litara iznosi 11.990 dolara. Istodobno, čak i u standardnoj konfiguraciji, vlasnik prima prednje prozore, električni pogon i grijanje ogledala, 2 zračna jastuka i glavna ograničenja s leđa. Popis opcija je prilično velik i, između ostalog, uključuje, na primjer, klima uređaj (+700 USD), sustav za parkiranje (+270 USD). Dostupna je i verzija s automatskom kontrolnom točkom, što će dovesti do porasta troškova automobila za 1700 dolara.
Citroen Sz s moćnijim motorom od 1,6 litara koji smo testirali, a baza podataka košta 13.290 dolara. Njegova oprema i popis opcija gotovo su isti. Iako postoji jedan, ali: ovaj se motor sakuplja samo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem.
Izglede za tržište Citroen SZ -a možda je teško procijeniti. Sada ovom segmentu dominiraju Peugeot 206, VW Polo, Fiat Punto i Opel Corsa. Svaki je od ovih automobila osebujan i košta približno isto. Pored toga, nemojte zaboraviti da za gotovo isti novac možete priuštiti automobil klase golf, međutim, ili ne prestižan, ili, recimo, ne moderan, ili u vrlo lošoj konfiguraciji. Međutim, budući da su konkurentni modeli stabilna potražnja, Citroen Sz ima dobre šanse. Posebno među onima koji cijene sunce.
Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 8 (11), 2002]