Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Bogata dama želi se upoznati

Kako nema savršenog odmora, odijevanja ili čak muža, ne može postojati automobil koji bi svi željeli i svi. Ipak, postoji sretna kombinacija atraktivnog izgleda i lakoće koja može očarati žensko srce. Potpuno je svojstveno bilo kojem od ovog trio -a.


Lady Boys?
Što želite učiniti sa mnom, ali apsolutno sam uvjeren: Mikra je rođena da služi domaćini, a ne vlasnica. Ovim izgledom su isključene druge mogućnosti. Čini se da je najmanji Nissan igračka, gotovo živo biće koje želite milovati, sipati i liječiti nešto ukusno ... Čovjek na kolu ovih čari može biti predstavljen u samo jednom slučaju, brižni suprug vozi suprugu svoje žene Automobil do usluge.
 

Citroen je, usput, također šarmantan, ali istodobno meke konture tijela i prijateljska nasmijana njuška više liče na uniseks stil. Žene nose traperice i muške košulje ... upečatljivo, ali tri godine kasnije od dana debitantskog C3 izgleda još svježe. Dakle, restilelirani Citro, koji će se pojaviti u dilerima u studenom, gotovo se nije promijenio. Nove maglice i malo do sažetka radijatora kina kao da se čini da povećavaju spužve.
 

Ali Swift se neće okrenuti da pozove ženski automobil. Ako je za žene, onda za one koji, u svom stilu u svojoj odjeći, u ponašanju i u automobilu, naglašava neovisnost. Lobed i ozbiljni Suzuki takve će dame čak voljeti.
 

Hrabro prema van, Swift neće koketirati s vama u salonu. Unutrašnjost se rješava u strogim tamnim bojama suzdržanog dizajna. Nepostojanje izražene želje za privlačenjem elasivno nalikuje Compact Folkswagenu: sve je strogo, zauzeto. A ovaj je pristup već dobar po tome što je teško iznijeti tvrdnje o ergonomiji. Općenito, ovo je samo jedno podešavanje upravljača samo u kutu nagiba.
 

Unutarnji svijet Mira i C3 je dizajnerska gozba. Okruženi i živi citroen nalikuje ukrasu ugodne seoske kuće. Sve je ovdje tako domaće, toplo. Mikika je utkana iz modernih ideja o gradu interijeru prikupljenim u bezbroj ukrasnika. Završetak za kožu zmije, gumbi za porculan, sjedala, tapecirani u mekim vilijima. Art Deco, ne možete reći drugačije.

 
   
Lako, elegantno, lijepo i općenito prikladno, ovo je najbolja karakteristika unutrašnjosti francuskog supermina

Radno mjesto Malog Suzukija izgleda vrlo odraslo. Respektabilnost Dodajte crni kneže i strogi dizajn

Nikada nećete pretpostaviti da je Nissanova svijetla unutrašnjost već tri godine. Evo da nijedan detalj nije mini barrier!
 
  
Na kauču je na kauču previše stolice i ograničene opskrbe nogu, minusi sitroen salona

Otvaranje stražnjih vrata Swifta najuže je, ali u vama vas čeka najstrašniji kauč

Putnici velike brzine kauča Mycrum imaju dovoljno prostora za noge, ali zbog pada linije krova je mala opskrba za glavu


Teško je dati prednost nikome ovdje. Nissan ima plastiku visoke kvalitete, ali Citroen ima podešavanje upravljača i u duljini i u kutu nagiba. U Micreu nam se nije svidjela klimatska kontrola nad klimatskom kontrolom, ali u C3 je isti blok previše zbunjen i nalazi se nisko. Sviđalo vam se to ili ne, Swift je napravio manje pogreške sa svom njegovom težinom.


Bolje nego u podzemnoj željeznici
Ako putnici do šesnaest, a ne stariji, neće biti pitanja o kapacitetu kapaciteta kapaciteta bilo kojeg od sudionika u testu. Sva tri imaju tri seta sigurnosnih pojaseva i ograničenja glave odostraga. Pa čak ni uska vrata ne problema. Ali što ako se suprug s prijateljem koji je upropastio na pivskoj zabavi odlučio voziti iza? U Citroenu neće biti previše prikladno za njih. Postoji dosta rezervi za noge, a padska linija krova definitivno će pokvariti frizuru.
 

Mikra daje više prostora u uzdužnom smjeru ovdje jedan za drugim, nekoliko odraslih muškaraca razgovarali su o metru od devedeset. Istina, oni će morati odlučiti gdje će staviti glavu. Mikra je, poput Citroena, postala žrtva iste padajuće linije krova. I samo je brzi u pogledu kauča besprijekoran, postoji mjesto i za noge i za glavu. A činjenica da je kauč ovdje najuža nije zastrašujuća jer još uvijek neće prihvaćati više od dva putnika.

Usput, prednje sjedalo Suzukija primjetno je prikladnije. Dostupni su najduži i najširi jastuk, pa čak i nagovještaj bočne potpore. Dakle, uzimanje prikladne radne poze je jednostavno i jednostavno. U Micre i C3, naprotiv, morat ćete podnijeti visoku sadnju stolice. Za vidljivost, to možda nije loše, ali na stražnjoj strani noge će se mnogo više umoriti.


A možeš?!
Na prvi pogled, radnici Troje Supermini -a naglašeni su skromnošću. U tim sitnim kantima, čini se, ništa više od ženskih kozmetičkih torbi neće stati. Stvarno mislite tako? Pa, uzalud. Recimo, Citroenovo prtljažnik progutao je set od tri kofera na cesti. Francuska škrinja bila je umjereno široka i vrlo duboka zahvaljujući rezervnom kotaču, koji su citro inženjeri sakrili na samom dnu. Ali da bi stavila kofere u prtljažnik, gospođi će očito trebati pomoć muškaraca. C3 ima vrlo visoku (možda čak i previsoku) visinu punjenja 76 cm od zemlje do ruba prtljažnika. Međutim, zašto ne razlog da se upoznate s galantnim i pažljivim gospodom?

 
   
Citroen Trunk je definitivno najprisutniji set od tri kofera, on se razigrano proguta

Swift je vrlo mali u duljini platforme za utovar, zbog čega skromne mogućnosti tereta

Tri kofera Mikra će moći se ukrcati samo kad krenete naprijed kauč


Ali prtljažnik Suzuki iskreno je mali. Očito su komponente preferirale prostranost u kabini. Duljina u neodređenom stanju je samo 50 cm velikim koferom za cestovni kofer ovdje ulazi samo u stranu. Mali kofer će se uklopiti u preostali prostor. Međutim, nemojmo zaboraviti Swift, jedini nudi priliku da se preklopi ne samo leđa, već i jastuk za kauč. Postoji više korisnog područja tereta, ali istovremeno se Suzuki pretvara u 2-sjednicu.
 

U Micreu su se s tim problemom suočili opremajući sofu uzdužnom podešavanjem. Domaćica je slobodna riješiti ili više putnika ili s desetak torbi. Da, u svojoj minimalnoj konfiguraciji, prtljažnik MLAK -a značajno je inferiorniji od Citroena. No, gurajući stražnji red do zaustavljanja prema naprijed, značajno povećajte opskrbu prostorom. U isto vrijeme, na kauču možete barem popraviti nekoliko dječjih stolica. Mlade majke to će sigurno cijeniti.


Možemo bez kvačila
Automatski mjenjači prirodni su izbor za gradski automobil. Ako je vozač žena, onda nema sumnje. To je jedini način postizanja željene lakoće karaktera. Ali zašto mi, recite milosrđe, izgleda kao igračka mikra tako agresivno vozi? U stvari, 1,4-litreni motor od 88 konjskih snaga uparen s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem iznenađen je okretnošću. Čvrsti hidrotransformer doživljava najmanji dodir papučice plina kao osobnu uvredu i uzima Mikro s semaforom da mnogima zavidi. Brzo trčanje traje na oko 60 km/h, gdje priroda uzima svoje, a stopa ubrzanja smanjuje se. Ne, naravno, automobil uopće ne hibernira. Recimo, čak i utapajući akcelerator od 120 km/h, osjetit ćete lagano preuzimanje, a strelica brzinomjera ukazat će na 140. i samo na maksimalnih 160 micra će doći polako. Međutim, već je dinamika Little Nissana čak suvišna za ženski automobil.
 

Testor od četiri prostirke citroena u normalnom načinu D je promišljeni. Galantnate, kao pravi Francuz, kao da automobil shvaća da s oštrim ubrzanjima dama ne može biti šarmantna, ali samo se vi možete uplašiti ... Stoga, ako je potrebno, prilikom pretjecanja na pultu, na primjer, utapanje pedale mora biti borio se. Zatim će C3 skočiti na program, ili čak dva dolje, učiniti toplinu. Na autocesti, Francuz također dobiva 140 lako i lako, nakon čega se klanja do maksimalne brzine.


Usput, Citroenov mitraljez nije sofisticiran u klasi. U njemu su i sportski, zimski i ručni načini prebacivanja. Potonji će oduševiti aktivnog vozača s mogućnošću učinkovitog korištenja kočenja s motorom. Samo je šteta što nakon Restylinga, mehanički robotski prijenos senzora, čiji je princip rada sličan kutiji instaliranom na Suzuki, uzima mehanički robotski prijenos.
 

Takvi se dizajni često nazivaju poluautomatskim uređajima. I ne uzalud. Uostalom, robotski prijenos je u osnovi obična mehanika, lišena papučice adhezije. Sam računalni hidromehanički pogon stisne virtualnu papučicu i uključuje prijenos. Jednostavno morate odlučiti kako želite ići u potpuno automatskom načinu ili samostalno kliknite. Poluautomatski strojevi su ekonomičniji i jeftiniji od tradicionalnih automatskih prijenosa. Ali istodobno, oni nisu lišeni svojih minusa, od kojih su glavni trzaji tijekom prebacivanja. Iako se možete boriti s tim. Ukupno, poslovanje: U ručnom načinu rada, prije prebacivanja prijenosa, morate ukloniti nogu s papučice plina i bez dosadnih šokova ili trzaja prema vama.


Štoviše, ako odete u Suzuki, kako kažu, u pola muškarca, čak su i u potpuno automatskom načinu uvijanja tijekom prebacivanja gotovo nevidljivi. Barem se lako navikne na njih. Ali poluautomatski uređaj je definitivno sretno brže od automobila s automatskim mjenjačem. Stoga nismo sumnjali u pobjednika nominacije najbrže. Vrijedilo je izaći za volanom Swifta kako biste osjetili razliku. To je stvarno Shustrik takvo dijete, a sve ide 170. Pa čak i iz semafora, držite šešir, oprosti, šešir.


Iskrivio sam tamo gdje želim
Što je upravljivost u ženskom smislu? Tada se automobil okreće u smjeru u kojem se upravlja upravljač. Nitko od sudionika testa neće imati problema s tim. Da, a upravljač se u sva tri supermini vrti lako. Možda je ženski mali prst upravo u pravu. Druga stvar je da je servo upravljač upravljača bio uznemiren reaktivnim naporima koji je privučen inhibitom. Zauzvrat, čekati informacije od njega o tome gdje su kotači usmjereni, to je poput nade pobjednika u lutriji.
 

Citroen, a posebno Suzuki, zadovoljan je mnogo uvjerljivijim povratnim informacijama. Međutim, što vi, djevojke, od ovoga? Ne postižite glavu višak gluposti. Zašto stvarno znate da C3 u brzom okretanju dugo vremena drži na odabranoj stazi, a onda je sasvim neočekivano prekida. Možete li u potpunosti procijeniti bratstvo i uzbuđenje Swifta u uglovima?
 

Bolje zapamtiti ovo. Na autocestama se sva tri automobila ponašaju vrlo, vrlo vrijedno. Čak i s obzirom na kompaktne dimenzije, ni Mira, ni C3, ni Swift nisu podložni ljuljanju, ne plaše pretjerano aktivne reakcije na okretima upravljača i, općenito, ne ponašaju se u klasi plemenito i pouzdano, nadahnjujuće Vozač s povjerenjem u snagu. Ukratko, ne ustručavajte se: sva tri se okreću točno tamo gdje će vam slatke olovke naručiti!


Lik nije šećer
Nisu svi dali za procjenu čari cool rukovanja, mnogo je lakše osjetiti nelagodu u automobilu. I, nažalost, u ovoj disciplini, plišani u izgledu Mikra se pokazao previše ... tvrdom. Nissanove kratke postavke ovjesa činile su se previše oštrim automobilom ponavljajući najmanje nedostatke kolnika. U uvjetima ideala moskovskih cesta daleko od ideala, takvo brbljanje ne može nego nervirati. Kreatori su, očito, pokušali učiniti Mikra pouzdanijom brzinom i u uglovima. Ali vi sami znate kamo vodi cesta, popločen dobrim namjerama. Da, i Nissan izolacija buke nije savršeno izvedena. U gradu Rokotu, motor počinje dobivati \u200b\u200bod 3000 o / min, na autocesti, kada se aerodinamički zvukovi ometaju, motor pjeva preko 4500 o / min.
 

Citroen je primjetno mirniji. Ovdje trila od četiri cilindra postaje nepodnošljiva, samo kad se revolucije približe crvenoj zoni tahometra. Tako ćete krenuti rijetko. Ali glavni šarm Citroena je glatkoća staze. Za takav kompaktni automobil, C3 ima vrlo udoban ovjes, spreman progutati gotovo sve. Lukes, tramvajske staze, toplinski roleri na preletu, sve to u salonu Citroen daju se u manjoj mjeri od one u japanskom supermini. Istodobno, ovjes S3 također je vrlo energetska za probijanje kroz njega izuzetno je teško.
 

Brzi u polju udobnosti postigli su točno prosječne rezultate. Ovjes ovdje također nije šećer. Osobito na nepravilnosti, stražnji putnici idu, jer sjede gotovo preko neizvjesnog mosta. A izolacija buke nije savršena. Ali prilikom razvoja super-minerala, tvorci moraju barem nešto uštedjeti.
 





Ne sumnjajte u svoje najmilije
Naše Trojstvo, koje je primilo četiri zvjezdice u testovima EuroNCAP -a, s pravom se može ponositi na ovo postignuće. Nadalje, svaki od njih ima prednji zračni jastuci uključeni su u osnovnu konfiguraciju. Nadalje, kupnju Swift -a, ne morate dodatno plaćati ni za ABS, ni za bočne jastuke ili za zavjese na napuhavanje. Druga stvar je da je cijena ove osnovne verzije velika.
 

Stoga dodajemo pola zvona dostupnije u početnoj izvedbi Mikra, opremljenim s dva jastuka i ABS -a. Šteta što Citroen nije mogao doći do ove procjene. C3 nedostaje standardni kočni sustav protiv blokade.




A moj dar nije dragi?!
Proučavajući cjenik i popise opreme od tri Supermini, lako je doći do zaključka koji dodjeljuje cijene, trgovci su vođeni jedni drugima. Jer i C3, i Swift, i Mikra su približno isti. Možete izgubiti dar govora tako što ćete saznati da će Swift GLX s poluautomatskim uređajem koštati 17.920 dolara. Da, automobil koji je naš automobil opremljen CD -om i CD -mjenjačem, lijevanim diskovima i sustavom tipkovnice, ali sustav tipkovnice, ali sustav tipkovnice, ali sustav tipkovnice, ali sustav tipkovnice, ali sustav tipkovnice, ali sustav tipkovnica Ipak ... čak je i cijena Basic Swift nevjerojatna za maštu od 15.850 dolara. Usput, toliko se traže za optimalno opremljeni fokusni automobil s gornjim klasom.
 

Mira, barem, ima atraktivnu početnu cijenu. 12.990 dolara se traži od tri vrata s 1,2-litarskim motorom od 65 konjskih snaga koji je izvršen Comfort. Ali kakva je udobnost ako u njemu nema klima uređaja? Ne može se primiti ni za doplatu! Dakle, minimalno dopušteno Mira je onaj koji košta 15.600 dolara. Već postoji tijelo s 5 vrata, motor od 80 konjskih snaga i klima uređaj i automatski stroj. Oni koji žele ručno prebaciti programe mogu uštedjeti 1000 dolara.

Nakon što se takvi citroen čak može činiti jeftinim. Minimalno, u smislu američkog y. e., 12 670. Ali automobil s 1,1-litarskim motorom igra ulogu oglasnog drveta živa i nećete vidjeti takvo. No, optimalno opremljeni SX od 75 konjskih snaga izvučet će 14.295 dolara. No, sada ga ne možete dobiti s pištoljem. Na kraju godine imat ćemo C3 s motorom od 90 konjskih snaga i poluautomatskim uređajem po cijeni, naizgled, ne većim od 15.700 USD. S obzirom na konfiguraciju (4 jastuka, ABS, električni paket, bočni spoj), Taj se iznos može smatrati manje ili više prihvatljivim.
 

Jedino što je Citroen definitivno inferiorniji od Japanaca je u vremenu jamstva tvornice za dvije godine protiv 3.

 
 
Citroen C3
 
   
Multi -stupnjeg grijanja sjedala (prikazana strelica) morat će se slijepo uključiti

Za razliku od Japanaca, čak i u presavijenom stanju, zaostala stražnja glava pogoršavaju vidljivost

Rezerva je skrivena vrlo duboko. S obzirom na veliku visinu opterećenja, nije ga lako dobiti
 
   
Vrlo funkcionalan prikaz bočnog spoja idealno je smješten i lako ga je čitati

Ali francuska klima kontrolira daljinsko upravljanje na samo dno prednje ploče neugodno

Na kraju desnog prekidača upravljača, super -kompaktan i vrlo prikladan džojstik radija
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Najviše nam se svidio strogi i ugodan vozač vozača u Suzukiju

Džep na dnu prednje ploče vrlo je prostran

Presavijajući kauč malo povećava volumen prtljažnika
 
  
Još jedan moderan sustav čipa za pokretanje motora bez ključa za paljenje

Tijekom dana isključuje gumb za one koji putuju s bliskim svjetlom, isključuje pozadinsko osvjetljenje nadzorne ploče

Šest jastuka u bazi podataka rijetkost za Supermini
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Vozačka radna stolica u Nissanu više je poput mekog osmanskog

Kutija za rukavice Micre više je nalik na ured za tajnik

Informacije za granične straže: Pod jastukom desnog sjedala skriven je tajna krijumčarenja spremnika
 
  
Prozori za kontrolu klime neprestano svjetlucaju čitljivost nije na visini

Strelice na gumbima za grijanje ukazuju na sjedalo odjeljenja

Povlačeći se za ovu polugu (naznačeno strelicom), kauč se može podesiti u uzdužnom smjeru
   


     
Odlučili smo:

Izračunavši sve prednosti i nedostatke, bili smo zadivljeni sva tri podnositelja zahtjeva za ruku, a srce lijepih dama postiglo je jednak broj bodova, prosječna ocjena je 3,9. Procjena je svakako dobra, ali kakav bi grijeh za skrivanje mogao biti veći. Jao, svaka ženska svetaca sa svojim žoharima. Citroen je podigao prostranost. Međutim, najskromnija kauč među sudionicima u testu, a ne vrlo impresivna plastika unutarnjeg ukrašavanja gotovo je jedina tvrdnja o Francuzu. A visoka razina udobnosti, pomnožena s neponovljivim stilom, još će dugo pružiti zajamčeni favorit ženskih srca.
 

Mikra je bila neugodna suspenzija. Ali u svim ostalim disciplinama, Nissan je prava boli. Ono što koristi, zahtijevajući previsoku cijenu za svoje usluge.
 

Isto je istinito brzom. Šteta je, jer on ima najmanje nedostataka. Isti skromni volumen prtljažnika može se povećati presavijanjem kauča. A svijetli talenti Suzukija, zajedno s originalnim dizajnom i visokokvalitetnom proizvodnjom, mogli bi učiniti japanski-magarski supermini miljenik ne samo ženskog, već i muških srca. Jao, po tako visokim cijenama ne možete sanjati o tome. Zbog toga je Sharm draga, ali moderna sitnica čini Swift, kao i C3 i Mikra, idealan izbor za bogate dame.
 

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [18/2005]