Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Neukusna banalnost

Da biste postali modni, morate kombinirati neobičnu i prihvatljivost za sve. Sjajna ilustracija takve kombinacije je Citroen C3.
Atraktivnost C3 lako je procijeniti: teško je pronaći živi automobil od dilera moskova. Oni koji nam dođu vrlo brzo pronalaze kupca. Međutim, oni se malo voze - u Francuskoj je ovaj model također u velikoj potražnji. Interes Europljana u kompaktnim modelima nije nova pojava. Međutim, hoće li nam najmanji Citroen isporučen u istoj potražnji u budućnosti? Uostalom, nema toliko ljubitelja svih najgorih ...
Što je manji, originalniji. To postaje pravilo za mnoge marke. Međutim, zašto to dobiva? Uostalom, poznati 2CV, iz kojeg također vodi rodovnik našeg heroja, također je bio mali i jeftiniji. Želja dizajnera da postignu maksimalni učinak s najmanje troškova i prisilila ih da odaberu takav neobičan dizajn. Iako sada neće biti moguće ponoviti takav potez: zahtjevi tehnologije, sigurnosti i učinkovitosti prisiljeni su učiniti automobile vrlo sličnim jedni drugima. Na primjer, prema općem izgledu C3, kao i većina njegovih kolega iz razreda, nasljednik je poznatog mini -kotača s poprečnim položajem četvero -cilindričnog motora i McPhersonovog ovjesa. A leđa, za razliku od ostalih modela dvaju chevrona, više nisu neovisna, već trivijalnija - s dvije poluge povezane s elastičnom gredom. Ipak, u okviru standardne sheme, možete pronaći mnoge mogućnosti da stroj postane originalan. Prije svega, visoko slijetanje. Na štetu je relativno kratak (3,85 m) automobil postao mnogo prostraniji, a izgleda ne -trivijalno. Dojam, naravno, pojačava se neobičnim oblikom - zaobljenim krovom, koji bi očito trebao podsjetiti na slavnog predaka 2CV. Ogromno područje ostakljenja pruža ne samo moderan izgled, već i izvrsnu vidljivost vozaču i putnicima.
Jednostavno i elegantno. Tema jednostavnosti tehničkih rješenja i sofisticiranosti nalaza stila prebija se ne samo u izgledu, već i u unutrašnjosti. Shield instrument je vrlo mali, iako ima ne samo veliki digitalni brzinomjer i par obveznih pokazatelja, već i tahometar. Potonji je ukrašen u obliku skale ispod gornjeg ruba kombinacije uređaja. I samo se na prvi pogled čini neprimjetnim - u procesu pokreta vrlo je jasno vidljivo.
Vodiči ventilacijskog sustava još su originalniji. Ove volumetrijske rešetke upisane u kuglu rotiraju se u bilo kojem smjeru i omogućuju vam da postavite upravo takvu raspodjelu protoka zraka da se može pasti na pamet. Možda su još prikladniji od tradicionalnih deflektora, a istovremeno izgledaju mnogo impresivnije. Problem s pepeljarom je također stilski i pragmatičan - to je čaša s poklopcem koji se može ugraditi u bilo koja od tri gnijezda za prave naočale. Ili ne stavite bilo gdje ako vaš automobil nije prostor za pušenje. Općenito, u smislu svih vrsta C3 kapaciteta, može se razmotriti jedan od najboljih u svojoj klasi. Dva odjeljka za rukavice na ploči s instrumentima, klizna ladica ispod sjedišta putnika (u skupim verzijama su ista ispod vozačevog stolice), dva džepa na ulaznim vratima, jedan straga, slobodno mjesto DIN formata na CD-Reiver, niša u prtljažniku ... Općenito bi bilo što staviti, a bit će mjesta!
Ne zaboravite na podrum. Deblo zaslužuje zaseban opis. Citroen je dugo počeo naprezati maštu na ovom području. Zatim je na Xsara odabran oblik gornje police tako da se može staviti okomito iza stražnjeg stražnjeg dijela stražnjeg sjedala, a zatim za Xsara Picasso došli su na sklopivu posudu na kotačima. Za C3, osigurana je posebna donja polica zvana Moduboard. Instaliran je samo na razini donjeg ruba otvora petog vrata i kad se naginje prema stražnjoj strani stražnjeg sjedala tvori ravnomjernu platformu s njom. A u podrumu formiranom ispod ove police možete saviti sve vrste potrebnih u automobilu, ali rijetko se koristite stvari. Polica se sastoji od dva dijela, tako da se prtljažnik može napraviti jedan i pol. Ili ga samo preklopite ako ometa.
Stražnje sjedalo se, nažalost, potpuno savija: samo mu leđa padaju. Međutim, s tako dubokim odjeljkom za prtljagu, nije mogao osigurati ravnomjerni pod s presavijenim stražnjim kaučem. Stražnje sjedalo je opremljeno u cijelosti: tri remena od tri točaka, ograničenja glave, nosači za dječja sjedala standarda ISOFIX. Zanimljivo je da se dva dijela leđa mogu međusobno povezati - može biti korisno. Na primjer, pri vožnju neravnim cestama sa presavijenim leđima. Iako je, najvjerojatnije, glavni cilj ovog zasuna osigurati pouzdanost središnjeg sigurnosnog pojasa.

Nova riječ pismu B. Još uvijek u rasponu takvih kompaktnih modela, barem se pokazalo da su najmanje nekoliko modifikacija - bez ikakvih klima uređaja i zračnih jastuka. Naravno, ima mnogo ljudi koji žele uštedjeti 300-500 dolara. Ali Citroen Marketer jasno se oslanjao na sigurnost. Čak i najskromnija opcija u standardnom postavljaju prednje i bočne zračne jastuke ispred, pretvaranje prednjih pojaseva s ograničenjima, stupca upravljača koji tone tijekom sudara ... Istovremeno je sustav kočenja u hitnim slučajevima prirodno sastavni dio od kočnica. O skupim modifikacijama, počevši od verzije 1,4 litre s mitraljezom, postoji i ABS. Aktivna sigurnost također se povećava uređajima za koje se smatraju da su elementi udobnosti - električno pojačalo upravljača, prozori i vanjska ogledala, kao i klima uređaj. Kao što znate, na povišenoj temperaturi, brzina reakcije vozača se smanjuje, a klima uređaj u toplini smanjuje rizik od gledanja na nešto važno na cesti.
Iz čvrstih modela - posebno C5 - funkcije poput crne ploče posuđuju se (kada noću samo brzinomjer sjaji na ploči) i zvučno upozorenje na višak postavljene brzine. Drage verzije opremljene su klimatskom kontrolom, brisačima senzora kiše-it kontrolira, prednjim svjetlima i ... klimatskom kontrolom! U potonjem slučaju, senzor pruža izbor noći ili svakodnevnog načina - drugi uzima u obzir grijanje kabine sa sunčevom svjetlošću.
Snaga je dovoljna. Rolls-Royce je ranije koristio ovu formulaciju u svojim reklamnim putevima. Za moderne kompaktne modele također je prilično prikladan. Barem, ako govorimo o 1,4-litarskom motoru, koji su Peugeot i Citroen stavili svoje modele sila klase B i S. 75 i 120 nm dovoljne su za urbano kretanje, a ne samo u mirnom načinu. I općenito, on reagira prilično vjerno na vozačeve zahtjeve. Istina, ako planirate često putovati s punim opterećenjem i želite se zabaviti brzom vožnjom uz prigradsku cestu, bolje je odabrati 1,6-litreni motor od 156 ventila: pruža brzinu od 200 km/h. Usput, sudeći po karakteristikama suspenzije, očito je usredotočen na vrlo dinamičan stil vožnje. Ili, drugim riječima, činilo se oštrim. To je vjerojatno zbog relativno visokog položaja težišta - dizajneri su odlučili biti sigurni i radi stabilnosti kako bi žrtvovali malo utjehe. Na europskim cestama to ne bismo primijetili ... iako smo u Moskvi žalili zbog nedostatka utjehe, morali smo se mnogo manje nego radovati koliko je automobil poslušan.
Električno pojačalo bilo je ugodno iznenađeno. Omjer pojačanja mijenja se ovisno o brzini, a ta je ovisnost blizu idealu: u bilo kojem načinu pruža upravo da ga čeka. To jest, uz sporo kretanje, upravljač se vrlo lako okreće, a optimalna reakcija se daje brzinom.
Od nedostataka, moglo bi se primijetiti obilje i širok raspon vozačevog sjedala i upravljača. Zbog činjenice da se podešavanje visine kombinira s promjenom kuta nagiba stolice, nije bilo moguće odmah odabrati optimalnu pozu. I u ovom slučaju nije bilo moguće sjediti toliko visoko koliko sam želio. Međutim, u ovoj situaciji, vidljivost i udobnost nisu izazvali pritužbe.
 
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 
Model/modifikacija Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Proizvođač/država automobila Citroen/Francuska Automobili Citroen/Francuska
TIJELO
Upišite hatchback hatchback
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5
MOTOR
Benzinski tip s elektronskim ubrizgavanjem benzina s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, poprečno ispred, poprečno
Radni volumen (kubični mladunče) 1390 1587
Broj/mjesto cilindara 4/u -line 4/u -line
Power, KW (L.S.) About./min. 75 (55) na 5400 110 (80) na 5750
Trenutak (nm oko./min.) 120 na 3300 147 na 4000
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mjenjač je mehanički, 5-stupanjski mehanički, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji neovisni tip McPhereson, poprečna stabilnost stabilnosti neovisni tip McPherson, stabilizator gmazova
Stražnja polovica ovisna, uzdužna ručica povezana s torzijskom snopom, oprugom, stabilizator poprečne stabilnosti je napola ovisna, uzdužna poluga povezana s torzijskom snopom, opruga stabilizatora
UPRAVLJANJA
Upišite nosač zupčanika s električnim nosačem zupčanika s električnim poboljšanjem
Min. Promjer zaokreta (m) 10.46 10.56
Kočnice
Prednji/stražnji kružni prozračeni/bubanj prozrači/disk
ABS 4-kanalni, sustav raspodjele kočnih sila (za 1,4 L-option) 4-kanalni, sustav raspodjele kočnih sila (za 1,4 L-option)
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Baza kotača (mm) 2460 2460
Opremljena masa (kg) 1005 1058
Volumen prtljažnika (L) 305-1155 305-1155
Gume 165/70 R14 185/60 R15
Diskovi 5J x 14 5,5J x 15
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 168 192
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 14.2 10.7
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 6,2 6,5
Cijena u Moskvi od 11.990 dolara od 13,3 tisuća dolara.
 
Cijene dodatne opreme u Moskvi, $
Automatski mjenjač s sekulnim načinom rada+ABS+senzor kiše+klima kontrola 2700
ABS 650
Klima uređaj 700
Klimatska kontrola 860
Kožni salon 689
Parctronics 270
Dječji paket (dodatno ogledalo, električni pogon brave stražnjih vrata, stolovi u leđima stolica, dodatni ulaz za 12 straga) cijena još nije utvrđena

 

Izvor: "Autopilot"