Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Minks širom otvorene

Nekad su automobili napravljeni s krovom od tkanine kako bi bili jednostavniji i jeftiniji. Sada je sve upravo suprotno: mekani šator je skuplji od čelika, aluminija ili modernog stakla iznad glave. Što se može dobiti za dodatni novac, osim zadovoljstva shvatiti da ga možemo potrošiti? Za usporedbu, odabrali smo dva relativno rijetka modela kompaktnih kabrioleta, koji su gotovo suprotni pristupima strukturi.
S praktičnog stajališta, kabriolet je apsolutno glupa stvar. Pa, gdje je prikladno: ima manje vrata od normalnog automobila, a krov je nekakav mekan, a nećete sjediti na stražnjim sjedalima (ako su uopće), a vi nećete Stvarno stavite bilo što u prtljažnik, a istodobno, a istodobno iz nekog razloga, kabriolet je skuplji od istog normalnog automobila. Pa, oni koji tako misle, vjerojatno, ne kupuju u osnovi kabriolete. Međutim, nisu svi takvi praktični krekeri. Osoba nije puna kruha, ponekad želim kolače.
Lagano kretanje ruke ... Sakramentalna fraza iz dijamantne ruke više je nego prikladna za opisivanje mehanizma savijanja krova u mini cabrio. Proces je zapravo potpuno potpun bez sudjelovanja vozača. Kliknite i držite odgovarajući gumb - to je sve što se zahtijeva od vozača. Za petnaest sekundi ili malo više, krov od tkanine s grijanim stražnjim prozorom u potpunosti će se vratiti i smjestiti se tamo s vrstom ovratnika. Nije u potpunosti uklonjen (za razliku od, na primjer, iz BMW 645CI), ali to uopće ne pokvari sliku, već, naprotiv, ovratnik se vrlo dobro uklapa u retro stil automobila.
Francuski automobil s krovom mnogo je zanimljiviji. Činjenica je da Pluriel ima mogućnost transformacije vrlo široko, nije za ništa što njegovo ime prevodi kao višestruko. Ovisno o stupnju otkrivanja, ovaj automobil može biti i ono što se službeno nazvalo kabrioletom tijekom SSSR -a - s lukovima iznad bočnih naočala, kabriolet u našem modernom smislu - potpuno otvoren, tvrdoglav - s lukovima i krovom, ali bez bočnih naočala , Pa čak i pikap, ako, uklonite krov, preklopite stražnja sjedala. Takva multivarijantnost ne podrazumijeva jednostavnost postupanja s njom.
Ovdje je jednostavna samo prva faza transformacije - kad samo trebate pomaknuti mekani vrh. Okrećemo ručicu, a krov vozi na određenu udaljenost. Do točke da može kliznuti desno na stražnji prozor, potpuno blokirajući pregled. Teoretski, ova je situacija posredna i prethodi procesu čišćenja cijele ove farme ispod poda prtljažnika. Ali bilo bi lijepo učiniti ga dostupnim samo kad je automobil nepomičan - radi sigurnosti. Međutim, Citroen ima pravo pretpostaviti da vozači neće umjetno stvoriti poteškoće i neće svjesno pokvariti vidljivost.
Drugi izvor svježeg zraka su bočni prozori. Ovdje se mogu potpuno izostaviti. Začudo, nedostatak bočnih stalka stvara mnogo uočljiviji učinak nego što se može činiti izvana. Općenito, već je ovaj i klizni krov dovoljan da dobije željeni osjećaj otvorenosti i blizine vanjskog svijeta. Međutim, pružaju nam se druge mogućnosti, iako ih shvaćanje više nije tako lako. Da biste automobil pretvorili u potpuno otvoreni, morat ćete se naoružati uputama - barem u početku ne možete bez njega. Previše operacija tako da ih se može zapamtiti. Blasfeme je, podići ga, otvoriti ovdje, zatvoriti ga tamo. Učinite to jednom, napravite dva ... dizajner iz kategorije posebno razvijanja strukturnog razmišljanja. Ali strpljenje i rad će sveti sve, a evo rezultata igre u razvoju-potpuno otvorenog automobila i dva glomazna luka koji leže na asfaltu, svaki u težini od pud-a koja negdje mora biti djeca, jer za njih nema mjesta u tome Auto. Morat ćemo ostaviti lukove u garaži na posebnim štandovima. Koliko je ovo praktično, neka oni koji su imali dovoljno sreće da se nađu na bezdušnom kabrioletu na dobru moskovsku kišu. Nismo imali sreće.
Vožnja u oba otvorena automobila pruža zaista odmaralište - međutim, pri velikim brzinama, vjetar se počinje prilijepiti i zavijati. Stoga je bolje ne voziti se, već ići u odmaralište - opušteno i polako. Jer nakon 60 km/h povjetarac se pretvara u vjetar i stvarno želim podići bočne naočale na zaustavljanje. A s brzinama veće od 80-100 km/h sa spuštenim vrhom, preporučuje se vožnja tek nakon noći u klubu-ventilirati glavu u svakom smislu te riječi. U ranom jutru, ceste su prazne, a vozač riskira samo sebe i putnike. Međutim, na Citroenu se to može učiniti s lukovima, a na mini -u postoje i zaštita i ostale nevolje: iza naslona za glavu stoje sigurnosni lukovi, a jastuci su ispred.
U zatvorenom stanju mini i Pluriel imaju jedan mali, a za nekoga možda je veliki problem nedovoljna vidljivost. Ogledala oba automobila su mala, stražnji prozori također nisu preveliki.
Ponovno pokrenite matricu. Oba automobila su bilježnice u svemu. A njihov je prijenos također moderan. Prvi automobil opremljen je varijatorom, drugom - robotskom mehanikom senzodrive petero.
Mini varijator može se pretvoriti u ventilator nedostupnih prijenosa bilo koga. Izuzetno je podešen, pa je vožnja s njim zadovoljstvo. Teško je razlikovati po uhu od uobičajenog mitraljeza. Na primjer, tipično je za varijatorne strojeve motora na određenim zavojima, praćeno napetim humkom, kada postoji proces koordinacije revolucija i brzine kretanja.
Varijator također ima ručni način prebacivanja kada je odabran jedan od šest fiksnih položaja. Ali zbog savršenstva postavljanja automatskog načina ručnog priručnika, čini se da nije posebno je potrebno - tako, osim igranja. Ipak, ovdje je ukrašena na odrasli način, poput BMW -a i Racing Machines -a: Kretanje poluge prema naprijed prelazi na korak ispod i unatrag.
Ručicu možete prenijeti u priručnik, a zatim je ne preuzimajte - tada će automobil ići u Sport Mode. Sve iste automatske mekoće i mehaničke reakcije, samo je sve to pri većim brzinama.
Komunikacija s Plyivl robotiziranom senzodrivom mehanike u početku je također bila vrlo ugodna. Uočili smo karakteristično trzanje tijekom automatskih pomaka prijenosa kao neizbježnost i nismo obratili pažnju na njih. Ali slučaj je neočekivano upropastio elektroniku - počeo je zasjati, toliko da je ponekad bilo u pravu nazvati kamion za vuču. U početku se Sensodrive koji radi u automatskom načinu rada nije uvijek prelazio s nižim na najviši, a kutija je morala biti ručno gurnuta - ali to su i dalje cvjetovi. Bobice su počele kada se elektronički mozak kutije jednostavno smanjio - motor djeluje, ali nema veze s prijenosom, a automobil ne ide. Prvi put su pomogli dobri prometni policajci (postoje takvi) - oni su automobil otkotrljali s ceste. Tretirali smo je ovako: uzeli smo terminal iz baterije, čekali nekoliko minuta, ponovo stavili. Računalo se ponovno pokrenulo, pogreška je bačena, automobil je vozio. Jednom kada je ispričana, ali za dva dana probna vožnja ova se situacija ponovila četiri puta! Tužno je, naravno,. Sensodrive ima neke trupce, od kojih je glavna ušteda goriva i sposobnost zaborava na kvačilo. Da, i sam Pluriel također ostavlja dobar dojam: na putu nije tako velik kao mini, ali vrlo dobro prevladava jedan od tradicionalnih ruskih problema: prilično energetski intenzivna suspenzija pruža dobar kompromis između udobnosti i stabilnosti. Što s prilično visokim tijelom izgleda gotovo postignuće. A motor je, usprkos relativnoj skromnosti, prilično ugodan za rukovanje. Ako je čak i elektronika prijenosa bila vjerojatnija ...
Tip retro. Podrška za stil ovog mini pojednostavila je dizajnere BMW -a da rade na stvaranju ideja, ali komplicirala je postupak izvršenja. Doista, u tradicionalnom stilu bilo je potrebno unijeti ogroman broj onih kontrola koje se jednostavno ne bi mogle pojaviti na masovnim i super -delay mikro -linijama pedesetih. Napetost je vrijedila: sav to obilje hilt -a i biranja različitih veličina uzrokuje ugodnu i gotovo zaboravljenu znatiželju. Oni se mogu dugo pregledati, tako da je u prvih nekoliko tjedana rudarskog mini zajamčen osjećaj novosti. Na primjer, ove poluge koje su zamijenile gumbe s konzolom-oni su još uvijek prilično u duhu ili 50-ih ili organa za upravljanje zrakoplovima, odvojene su nosačima kako bi se spriječilo slučajno uključivanje.
Retro dojam čak stvara slijetanje iza volana: stalak za staklo malo se prebacilo u središte podsjeća da je bivši mini bio vrlo uski stroj. U našem Mini, u potpunosti u skladu s promjenjivim stilom pravopisa, to nije barem blizu - barem ispred. Priča se već malo razlikuje odostraga. Uključujući s prtljažnikom, koji se otvara apsolutno autentično pravi mini: poklopci su nalaze se ispod. A njegov je volumen u osnovi dovoljan: 120 litara sa presavijenim vrhom i 165 - s podignutim. Potrebno je više - preklopite stražnja sjedala.
Nalaze i gubici. U Citroenu, žudnja za prošlošću nije prošla toliko daleko. Čini se da proračun nije dopustio: ploča s instrumentima u potpunosti je posuđena od mlaznica C3 i C2. Kakav bi bio kompliment prije tri godine, danas se čini da su ta zaobljenost zastarjela. Ostaje biti zadovoljan s tim nalazima dizajneri koji, naizgled, nikada neće zastarjeti. Na primjer, sferne rešetke deflektora ventilacijskog sustava jednostavno su oduševljene kombinacijom jednostavnosti i funkcionalnosti: s njima se tok može usmjeriti bilo gdje, ali postoji i novčić. To se može nazvati dizajnom kapitalnim slovom.
Kreativna obrada retro stila izgleda kao štit digitalnog instrumenta. Brzina bljeskanja brojeva brzine u sredini je samo da ne iznervira vozača i ostane u razumnoj točnosti. Vrpca tahometra duž gornjeg ruba ideja je koja se tako dobro uklapa u stil naprednog retro-a da se ne bismo iznenadili kad smo to vidjeli na drugim modelima u stilu 50-60s. Dekorativnost ove stvari uopće ne ometa ovisnost.
Želio bih malo ponoviti ostatak. Jednostavno je nevjerojatno da se pojava Pluriela i njegova instrumentna ploča percipira na tako različite načine: izvan stroja je svjež i originalan, a iznutra ...

Tekst Sergej Sorokin, Valery Chusov
Fotografija Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

Zahvaljujemo BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 i Yacht Club Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel
 
Motor je benzin, 4-cilindrični, redom
Radni volumen (kubični metar) 1587
Snaga (l.s. u RPM -u) 110 na 5750
Moment (nm na okretaju) 147 na 4000
Prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina robotskog
Duljina/širina/visina (mm) 3934/1700/1559
Baza kotača (mm) 2460
Opremljena masa (KG) 1177
Maksimalna brzina (km/h) 185
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 8,3/5,5
Trošak testiranog automobila od 16.840 (testirani automobil je -19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
Motor je benzin, 4-cilindrični, redom
Radni volumen (kubični mladunče) 1598
Snaga (l.s. oko/min) 115 na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 150 na 4500
Prednji pogon
Varijator mjenjača s imitacijom 6 koraka
Duljina/širina/visina (mm) 3635/1688/1416
Baza kotača (mm) 2467
Opremljena masa (kg) 1265
Maksimalna brzina (km/h) 182
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.2/6.0
Trošak testiranog automobila od 25.600 (testirani automobil je 31.621)

Kao i u verziji hatchback -a, mini kabriolet može se kupiti u našim tri verzije, koje se prvenstveno razlikuju u snazi \u200b\u200bmotora. Ne plaše jeftinost: čak i onaj s motorom od 90 konjskih snaga od 23.600. Cijene za gornju verziju Cooper S s motorom od 170 KS. Počinju s 32.500. Cooper koji smo testirali mogu biti optimalni u pogledu troškova i rezultata - 115 sila je dovoljna da pokaže pravilo, veličina nije bitna, a ne zahtijevaju posebnu kvalifikaciju vozača da ih u potpunosti provede. Ili vozač.
Savjeti o Velikoj prošlosti, na kojoj se djelomično temelji uspjeh Mini, također se odvijaju u konceptu Citroen C3 Pluriel. Okružena silueta i klizanje po vodičima iskreno su posuđena od poznatog pogotka 2CV -a. Istina, kod dva konja, ovaj dizajn tijela bio je sredstvo pojednostavljenja i smanjenja troškova tijela, za koje je Pluriel teško kriviti. Međutim, odjeljak Coupe-A-Wing dvostrukih chevrona i dalje je relativno jeftino-jedan i pol puta jeftiniji od MINI-ja, ako usporedimo najskromniju opciju s motorom od 1,4 l/75 KS. Međutim, s cijelim setom Plurielovih opcija, košta nešto manje od 20 000 - jeftinije od najjeftinijeg mini. Istina, u ovoj kategoriji automobila, cijena obično nije bitna ... ili ima, ali suprotno: jeftinije - još gore.

 
 

Izvor: "Autopilot"