Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Flegmatic, sanguine, chlerik

Nije tajna da bilo koji predmeti i stvari koje okružuju osobu, čak i najviše protozoa, iz domaćeg svakodnevnog života, na primjer, stolica, šalice ili čizme obično ne samo da udovoljavaju nekim odvojenim zahtjevima potrošača, već i u pravilu, ispunjavaju stil, ukus i temperament njihovog vlasnika. I gotovo na prvom mjestu, takvi su zahtjevi predstavljeni automobilu, što je svojevrsno odraz ideja njegovog gospodara o svijetu, kao i kao posjetnica, prolaz u njegov krug ili obrnuto Maskirajte pravu suštinu pojedinca. Glavna stvar je ne pogriješiti s izborom, tako da ne morate igrati tuđu ulogu u mojoj nepromišljenosti ...
 
Mali automobili su definitivno utilitarni i jeftini. Ovo je prvi stereotip. Drugo: uglavnom pošteniji seksualni nagon na kompaktima. Drugi: budući da je automobil jeftin, primitivno je opremljen. Ne predlažem da te izjave pobijedimo pjenom na ustima, ali još bih ispitivao. Uostalom, slijedeći dugotrajne kanone primjetno sužava horizonte spoznaje žao zbog patetične. A mi, novinari, za širinu pogleda!
Kontinuirani rast popularnosti automobila sa sve skromnijim veličinama zabilježen je u Europi odmah nakon Drugog svjetskog rata, a u unatrag Americi u 70 -ima, što je bilo zbog niza razloga. Postoji pristupačna cijena, energetska kriza, i beskrajni prometni gužvi, te povećanje koeficijenta korisnog volumena i poreza za višak kilograma. Ali nikad ne znate što drugo! Ali postoji jedan razlog koji je nevažan, arogantan i nedavno bogati sunarodnjaci: u dugotrajnom društvu s dominantnim katoličkim i, posebno, protestantskim moralom da reklamira svoj ton blagostanja. To je ono što Nouveau bogatstvo, pogoršava kompleksima dječaka koji su se slomili u ljude koji teže veličini i agresivnosti vozila kako bi nadoknadili svoje prošle neuspjehe, ponižavanje i trenutne strahove. Zrela, prevladavajuća ličnost mnogo je bliža kategoriji razumne dostatnosti od kategorije prestiža. I dugo očekivano povećanje prodaje djece klase u ovom dokazu o novom, normalnom, civiliziranom i adekvatnom stavu prema vlastitom pozicioniranju u životu.
Uz prividnu širinu izbora, izravni konkurenti u veličini, cijeni i svježini u ovoj klasi nisu toliko. No, pokušavajući uzeti najrazličitije modele, odlučili smo se za sljedeće Trinity: Citroen C3, Ford Fiesta i Volkswagen Polo. Svi s benzinskim motorima 1400 cm3 i mehaničkim mjenjačima. I ostali njihovi tehnički parametri nevjerojatno su bliski, ali automobili se maksimalno razlikuju na slici. Sada ostaje da saznate glavnu stvar: je li prvi dojam, izgled, suština tema i koliko su točni i daleko vidljivi proračuni tvorca?
   
Dinamika, usprkos skromnom napajanju, ne možete reći nikome iz Trinity: On ide i hvala vam što ste krenuli na očajni put! Automobili su izuzetno veseli, veseli. Ali sva trojica traže velike brzine kako bi pokazali pristojan tempo grada. Možda je samo Fiesta prihvatljiva pri srednjim brzinama. No, tu je prednost otkupljena činjenicom da se na početku voljno zaustavlja, papučica kvačila mora se osloboditi izuzetno pažljivo i istovremeno lagano kopile. U pozadini, natjecatelji su mnogo prikladniji za polo, na kojem se kvačilo može sigurno baciti. Da, a prebacivanje ovdje je zadovoljstvo u sumnji o tome koji prijenos zaglavlja ne nastaje. Ford je također prilično razumljiv, ali Citroen odmah određuje položaj kratke i prilično udaljene poluge KP -a od vozača. Ali C3 je najtiši, dobro, VW najavljuje zvuk naprezanog motora. U borbi s rastućim zračnim tokom pritužbi, nitko se nije pojavio.
Nisam siguran je li ispravno pisati o prisutnosti web mjesta za lijevu nogu u odjeljku s visokim brzinama, ali Fiesta ga nema, u principu, čak ni srednje noge kategorički nije smješteno u Jaz između papučice i presvlake, a jednostavno nema nigdje da stavi nogu, osim kako da se veže za sebe. Nisam se mogao naviknuti na to. Ali Polo, naravno, ima predug udar lijeve papučice, međutim, za većinu Volkswagena. I još uvijek ga ne želim raspršiti na visoke, prigradske brzine kada krenete 120 km/h, čini se da je ovo teško dati stroj. Ali Fordik se doslovno želi boriti na autocesti, čak i zaboravlja na svoje skromne veličine i utapa se ništa gore nego na nekom Mondeu. C3 ima karakterističnu značajku karakterističnu za skuplje modele i neizravno povezan s kretanjem u ravnoj liniji, posebno pri velikim brzinama. Mislim na opsesivni i gadan Zummer, signalizirajući nestabilne sigurnosne pojaseve. Naravno, proklinjete ga kad zađete za volanom, samo da pucate ili vozite stotinu metara duž trake, ali i disciplinira uređaj. Iako je na Citroenu da postoji način da se umuknete pritiskom pritiskom na gumb Crvenog označavanja, zavarat ćete upravljački sustav, ali ne preporučujemo da napravimo kategoričke pristaše remena. S gledišta kočenja, sve dobro učinjeno, što nije iznenađujuće s malom težinom. Ali najučinkovitije i informativnije kočnice pojavile su se na Fiesti. A C3 se pokazao kao najvažniji, on se voljno klanja kad ga je suzeo do zaustavljanja.
Započet ćemo upravljivost u povećanju: Polo, iako ispadne s okreta, ne poplavi li se od puta. On je općenito najvidljiviji od svih i, ako zaboravite na ograničavajuće režime, jasnije vrši naredbe konkurencije. VW ne samo da ispravno upravlja, već i savršeno mijenja zupčanike. Sve ostale otvaranje vrata, rad prekidača upravljača itd. Također se prikladno izvodi. Usput, na Polo je tri osigurana trocker treptanjem kada dodirne signal skretanja poput starije rodbine. Iako upravo to dostojanstvo niste uvijek na mjestu koje ste već protrljali u neobičan red, a bljeskalica i dalje moli za nekoga o milosrđu.
Fiesta je, možda, nešto manje adekvatna vozačevim timovima, iako izvodi sve radnje s minimalnim, jedva primjetnim, odgodom, ali kao da je bliže životu, zabavnijim. Čak sam se uhvatio u usporedbi s fokusom, koji se odvija u našem uredničkom uredu, dugoročnim ispitivanjima resursa, lijepo i poznato u mnogim nijansama ponašanja. Najnevjerovatnija stvar je što su mi se činile da su mi se njegova veličina i mogućnosti čak i pretjerale u usporedbi s kompaktnijim rođakom! Da, u gradskoj gužvi poželjne su skromne dimenzije, a ne bih odbio stalno voziti fest, posebno takve, tri vrata, ako to nije trošak, što je primjetno veće od Fokusovskaya. To je upravo objasnio Vsevolozhskiy automobili po posebnoj, smanjenoj cijeni, a automobil klase C prekida odijelo mlađe sestre.
Citroen se, u svom ponašanju, potpuno razlikuje od drugih. Prije svega, on ima najslađi kut rotacije prednjih kotača. Na ljestvici cijele dužine automobila, polumjer skretanja ne smanjuje se previše, ali kako C3 puše lice u stranu s najnepoznatijim upravljačem, ostavlja sjajan dojam za izlazak iz najbližeg parkinga ili dva puta. Osim toga, Chi-trećina je u maneuveru izuzetno točna i osjetljiva. To olakšava električna snaga upravljača s varijablom s naporom, ovisno o brzini. I prilično je iznenađujuće da automobil ostaje gotovo horizontalan prilikom prolaska čak i ozbiljnog skretanja, gdje se natjecatelji očajnički vrište s gumama, ali je primjetno veći, a u teoriji bi trebao biti sklon kotrljanju. Žlicu katrana, iako čaj, možemo pretpostaviti da je C3 vrlo niska zasađena i lako je pogodio dno za izbočine onoga što se ponekad naziva i skupo. Polo i Fiesta su primjetno viši, pogotovo posljednji, voziti se granicama na Fordu mogu biti gotovo bezbolni za pragove.
Ergonomija Citroena vrlo je izražajan i osebujan salon, činilo se da nam dolazi iz budućnosti ili iz eksperimentalnog laboratorija umjetničkog uređenja unutrašnjosti. Štoviše, materijali nisu manje prijateljski i kombinirani ne samo u bojama, već i u teksturi i krutosti. Ovdje su natjecatelji-tradicionalisti daleko od obrnutog za Kinu. Naravno, S3 skejt može se smatrati digitalnim štitom instrumenta, gdje polukružna skala tahometra a la 50S uokviruje veliki broj indikatora brzine napravljenog u kutnom stilu 70 -ih. Eklektični, ali ekspresivno, tako da pokazatelji brzinometra nisu zreli u očima, oni su malo usporeni, pokupljeni i naviknite se na ovu metodu percepcije informacija u samo pola sata.
Fiesta Finiss ne izaziva nikakve pritužbe i jednostavno se ne penje u oči, poput dobrog odijela, koje je dužno da nije previše uočljivo. No, salon Rolo je napravljen kao da smo zauvijek smrznuti na razini četvrtastog dizajna 80 -ih takvog arhaika, možda ne bismo pronašli u bilo kojem sada proizvedenom automobilu. Volkswagen koktel izgleda ovako: dosadne ploče na vratima, elegantni četverostruki upravljač pod modernim polukružnim vizirom i torpedom, čini se da je posuđen od golfa 2. na pozadini, Groor of C3 i fiesta su u osnovi zanimljiviji, Ali ono što je ipak zadovoljno u VW rukohvatima ispod vrata ispod vrata ispod vrata prirodnog stiska.
Uz vidljivost, klasa u problemima ne bi trebala biti po definiciji, već mala vanjska ogledala Citroen -a ostavljaju mrtve zone na stranama. Iako, ako gledate unaprijed, C3 daje ono što smo tkali posljednjih godina, kada se prednji regali radi mode i struje sve više kreću prema vozačevom licu. I što je manja udaljenost od njih, to je veći sektor gledanja. Dakle, u kinu su se stalci zakrivili puno dalje od vas nego što je sada prihvaćeno! S Polom je takva priča savršeno vidljiva u krugu, a leđa je recenzija odsječena gornji rub čaše petog vrata, a u daljinu možete pogledati iza stražnjeg dijela samo kroz bočna ogledala. Osim toga, u nepovoljnom vremenu, kada morate aktivirati prednje brisače, desni povodac u najudaljenijoj točki svog vala nalazi se točno ispred vozačevog nosa i na trenutak se smrzava. To stalno nadigrani domar nervira mnogo više od lijeve, koje promatrate samo u pokretu.
Vozač je uvijek važan kako sjedi u stolici, kako se prikladno nalaze kontrole. I ispada da Ford nema prilagođavanje stupca upravljača odlaskom, a morate ili posegnuti za upravljačem ili se pomaknuti preblizu. I prije nego što se automobil s tri vrata visio na srednjem stalak (kao što sam stigao na test), sigurnosni pojas se uopće ne može izvaditi. U C3 se neprestano prilijepi za desni rukav do krajnjeg gumba za pomicanje s oštrim rubovima na prekidaču brisača, što duplicira podešavanje volumena radija. Osim srčanog srca, nečija neprijateljska ruka napala je naslone za ruke (iako samo kao opcija). Uski su, ovce, a lakat je malo vjerojatno da će se odmoriti na njima, jednostavno zato što se neizbježno klizi, ali oni se ometaju sasvim konkretno, a vi ih stalno pijete rukav od prigušivača u pokretu prema gore. Rotatorna šarka.
Kakvu praktičnost još uvijek može imati praktičnost gusto nokautiranih čisto urbanih strojeva? Pa, na primjer, možete dodati drugi red sjedala i nešto učitati u zlobnom glomaznom. Na prvi pogled nema problema, samo je vrijedno razmotriti da Francuz razvija samo leđa, iako u dijelovima, a jastuk ostaje nepomičan, što ne dopušta pretvaranje poda odjeljka za prtljagu u avion. Pored toga, postoji prilično krhka plastika i postoji stvarni rizik od oštećenja. Ali u opravdanju toga, vrijedno je napomenuti da Citroenchik širi od svih otvara usta neobičnih vrata prtljage i voljno prihvaća količinu smeća neočekivane za svoje dimenzije. Ali za stranu drugog reda, C3 nije previše prostrana dužine, ali je najviši, tako da ako morate tamo oduzeti visoke putnike, možete ukloniti prednja sjedala i postići kompromis. U usporedbi s njim, i Polo i Fiesta su vidljivo niži i osjetljivo pritisnuti na glavu sa stražnjim putnicima, ali u duljini nogu, Ford je donekle poželjniji. Volkswagen ima još jedno obilježje obilja malih spremnika u kabini. Izbrojao sam 11 (jedanaest!) Džepova, nereda i kutija smještenih na prednjim sjedalima. Što staviti tamo? Cigarete? Žvakaća guma? Bilježnica? Svejedno, puno je previše, čak i za buvljaka. Iako netko zagrijava dušu ... Moram reći da Citroen čak i u jednostavnim verzijama ima mnogo besplatnih opcija i dobar stereo sustav, električne suburbe i četiri zračna jastuka. No, VW nam je došao u potpuno asketskoj verziji, ali budući da je automobil već prepun godinu i pol i dvadeset i pet tisuća, vrijedno je objasniti da nam takva verzija nije isporučena. Naravno, Rolo možete naručiti praznim kao bubanj i strpljivo čekati tri do četiri mjeseca, ali za razuman dodatak od oko 1000 USD, nudi se izmjena s čitavim paketom usluga, a oni su zajedno mnogo jeftiniji od njih mnogo jeftinije Ako ih zasebno upišete. To znači tvrdi paket! I Fiesta je posjetio našu vrhunsku konfiguraciju, tako da je nije lako objektivno procijeniti. S jedne strane, budući da salon napravljen od lagane kožne mito i čini svijet izvan prozora lakšim i radosnijim čak i u tmurnom zimskom popodnevu, a s druge strane, jer se cijena određenog, potpuno rafiniranog stroja čini nevjerojatno visokom. I vrijedi obratiti pažnju na linijsku cijenu od ...
Životopis zaključaka, koje je obično najteže izvući iz sebe, ovaj put je jednostavan i sažet. Rola je prilično teško natjecati se u ovoj utrci: stroj je prilično običan, pa čak i arhaičan. Iako je to moguće, to će privući neke kupce za koje ništa nije prezirna forma u usporedbi sa sadržajem i navodnim Volcima. C3 je njegov očigledan antipod, čiji smiješni izgled neće dopustiti da prođete nezapaženo na cesti. Osim toga, obećavam vam mnogo sati nezaboravnog užitka dok stroj ne postane vrlo poznat, što se neizbježno događa i s izuzetno izvanrednim predmetima. A onda se pripremite za činjenicu da ćete morati ponovo potražiti izvor inspiracije za volanom. Fiesta, po mom mišljenju, kombinira u razumnom omjeru udio zdravog praktikalizma-tradicionalizma i veselog, neraspoloženog raspoloženja. Istina, skupo je. Ali istina, kao što znate, najčešće leži u sredini.

Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Izvana: U svom dizajnu, svi isti automobili predstavljeni u testu, s izuzetkom Citroena C3, imena djece iz VW -a i Forda poznata su kupcu gotovo tri desetljeća. Za to vrijeme, pojava Pola i Fieste, naravno, promijenila se ozbiljno i više od jednom, ali sada nekoliko stogodišnjaka izgleda svježe i dobro je prepoznato u potoku. Posljednjih nekoliko godina Citroen Products, nažalost, nisu razlikovali svijetli i šokantni dizajn, ali danas se tvrtka aktivno bori za povratak prošlih pozicija na ovom području. Kao rezultat toga, i lice i silueta C3 su najkarakterističniji i akutni. Zahvaljujući neobičnoj četveronožnoj optici za ovu klasu, lice Pola također se ne može zvati bez spina, ali ovo je možda jedino svijetlo obilježje automobila. Dizajn Fieste, posebno u verziji s 3 vrata, vrlo je skladan i moderan. To je znatiželjno, jer Ford još uvijek upravlja vlastitim znanjem stila New Edgea (New Line), koji je ove godine proslavio desetljeće.
Unutar: Unutar rješenja je vrlo blizu, a sličnost dizajnerskih planova očituje se najizrazitije jer su isti način ... ploče uređaja cijelog trojstva praktički ponavljaju istu kompozicijsku temu i oblik, a ako jesu Također je na trenutak napravljen prema tamnom vrhu svijetlog dna, kao što je to učinjeno na Citroenu i uklonite ambleme s kormilom, samo će autori dizajna i stručnjaci vjerojatno moći identificirati proizvod. Fords je čak zaboravio na svoj rodni novi Edge, koji je dobro radio u interijerima KA i modela fokusa ... Što je globalizacija? No, nacionalne značajke i dalje je teško sakriti: francuski se lik očituje i u netradicionalnoj ručici zatvaranja vrata, dizajnu difrostera i uređaja A la Scooter. Je li teško naviknuti se na to? Nema problema! Ovo je odgovor njemačkih dizajnera. Vozač VW -a ima problema, doista, međutim, sve nije horizontalno i ispravno bez emocija.
Sažetak: Emocionalna komponenta modernog dizajna automobila postaje sve značajnija. Istodobno, pojava automobila modificirana je mnogo mirnija od njegove unutrašnjosti. Ali postoje iznimke. U našem slučaju, ovo je dizajn Citroen C3. Ali možda vam je Polo još prikladniji?
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili