Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Kuća igračaka

Ako netko kupi kompaktan automobil, to ne znači uvijek da nema dovoljno novca za više.
 
Protiv vjetra
Svake godine domaće automobilsko tržište sve je manje poput bazara. Polako, ali sigurno se povlači fanatično divljenje limuzinama, sve više kupaca vidi prednosti univerzalnih, pa čak i minivana. Ne kupuju svi višestruki motori, ali oni koji to stvarno žele. Kako se dim cigareta raspršuje mitom da super -mini automobili nisu ozbiljni, gotovo igračka.
 
Sve je to sigurno sjajno. Međutim, upravo danas želimo drugačije pogledati automobile klase B. Zamislite da Supermini nije samo praktično prijevozno sredstvo za grad, već i svijetla, ugodna igračka za oči i dušu. Zašto ne? Pogledajte samo trio naših natjecatelja. Potpuno nova i tako neobična Nissan-Mikra, čija je europska prodaja započela ove zime, Citroen-S3, vjerna avangardnim savezima dvostrukih ševrona 4050-ih i sjedala-ivisa, vruće kao plaže istog odmarališta . Slažem se, brojanje ovih automobila jednostavno je gotovo zločinački automobili. Igračke! Ali za koga: dječaci, djevojke ili uniseks? Da vidimo.
 
Vozimo nikl?
Postoje li igračke prestižne ili ne? Netko je stara lutka s rastrganom nogom, kupljena u Selpu prije stotinu godina, skuplja od najljepše zlatne Barbie.
 
S druge strane, Supermini sa zvijezdom s tri snopa ili četiri prstena na rešetki radijatora izravno viču o svom vlasniku: pogledajte ga! Može si to si priuštiti! S gledišta bezobrazne logike, ni Nissan, ni sjedala, niti Citroen ne odnose se na vrlo prestižne marke.
 
Međutim, osoba koja odlazi u gradske otvorene prostore u Mikra, C3 ili Ivis, može pogledati ne samo vlasnike robe za široku potrošnju Togliatti i Koreje, već i na one koji putuju na europske ili japanske mašine za golf. Uostalom, nije kupio dijete od uštede. I jednostavno mu se toliko sviđa! Nemoguće je dati prednost nekome iz Trojstva.
 
Strastvene i lijepe oči
Ali izgled za igračku je vrlo važan. Ne, nije tako najvažnija stvar za igračku. A onda sjedalo gubi na natjecateljima. Općenito, nema što kriviti točnu figuru Ivisa. Sasvim je moderan, povučen, mladost jednostavno ne ostavlja osjećaj da smo ga negdje vidjeli: a ne na novom polo ili na Ivisu prethodne generacije. Jedino što zaista želi optiku. Ovo je poznati dizajner Walter Da Silva, koji je došao na mjesto, kada je rad na novoj Ivisi već dovršen, doslovno u posljednjem trenutku dao je senoritskim gorućim očima.
 
Ipak, divna svjetla i lampioni su poput dva para luksuznih skupih kuglica na praznom novogodišnjem stablu. Ako im se samo divite, ne možete otkinuti pogled, ali općenito slika nije tako vruća. Vanjski dio Nissana i Citroena mnogo je privlačniji. I u dodatnom nakitu, usput, ne trebaju im, jer sa svim njihovim izgledima uzrokuju oživljavanje na ulici i osmijeh na licu.
   
 

Bok cure! Kao odgovor na dvojicu prijatelja na pepeljastim primjeru, ja, koji sam, vidjevši Mikra, obdario automobil i, što je još važnije, vozača s zavodljivim osmijesima. Ali iza turista Ikarus se nagnuo iza lijeve strane: dečki su pritisnuli nos na čašu, oduševljeni prstima prema smiješnoj školjci C3. Bože moj, kakav šarm! Žuri se odasvud: od pješačkih prijelaza, iz susjednih automobila, od zaposlenika plaćenih parkirališta, pa čak i policajaca. Automobil koji drugima daje radost, nije li to najbolje pohvale dizajneru? Pet je odlučilo za pojavu oboje!

Kuhinja za život
Igračka, srčana u najboljem smislu ove riječi, tema se u potpunosti odražava na interijere Mira i C3. Štoviše, salon iz Mill -a najviše podsjeća na ne, ne u malom stanu, već na modernu kuhinju.
 
 
Sviđa nam se ovdje: U salonu Michk osjećate dizajnerski pristup svakoj sitnici, a osim toga, kvaliteta izvršenja ne uzrokuje pitanja
   
Cilindrični deflektori i upravljač s tri kraka nisu u stanju sakriti očitu činjenicu da je salon iz pomorstva samo varijacija u unutrašnjosti Volkswagen-Pola
   
Došao sam na praznik, takav osjećaj ne odlazi u sitro salonu. Rijetko se nalaze slična kombinacija stila, individualnosti i pogodnosti u klasi supermi
 

Ah, kako je slatka plastična presvlaka torpeda, napravljena ispod tkanine! A ručke kontrole mikroklime su kao da su posuđene iz peći na plin. Elegantne kapuljače i voluminozni džepovi su dobri, istodobno djeluju kao ručke vrata. Odmah se skrivajući u torpednim kukama za torbe, hladno klizanje podnosi se u kutiji s rukavicama i, na kraju, glavnu atrakciju skrivenu u desnom prednjem sjedalu Voluminozni bokserski kilogram, takav, za deset odabranih krumpira! No, postoji i klizna stražnja kauč, posebno u slučaju da ima više kupovina nego putnika. Usput, Mikra je, možda, najstrašnija u našem testu na mojih osamdeset i pet metara, sjela sam općenito povoljno povoljno.
 
Što je još ukusno? Da, pokretanje motora bez tipke za paljenje, računalo na brodu koje pomaže u kontroli potrošnje goriva, prikladnih prostora u središnjem tunelu. MINUS? Ne vjerujte u to, praktički odsutni. Osim ako je na bušotini, ali kompaktna nadzorna ploča nije bilo mjesta za senzor temperature rashladne tekućine. Morat ćemo se nadati kontrolnoj svjetiljci. Međutim, želim živjeti u takvoj kuhinji!
 
       
Glavne kontrole većine modernih automobila ne uzrokuju pritužbe, cijelu razliku u dizajnu. Mikra, Ivisa i C3 samo potvrđuju ovo pravilo
     
Na Nissanovu nadzornu ploču (lijevo na vrhu) najmanje pritužbi, brojevi i skale brzinomjera mornara činili su nam se mali, u Citroenu (lijevo dolje) potpuno nepročitani tahometar
 

Već smo ispričali o prednostima i nedostacima veselog i maloj kugu C3 (vidi Limuzinu br. 78, 2002). Tada su postojale dvije pritužbe: nevažan montaža i nečitljivog tahometra. Još uvijek određujete brzinu motora prema uhu, ali briga o sklopu u usporedbi s automobilima iz prve serije primjetno je porasla. Sve su ploče sada uredno ugrađene, plastika se ne pukne, a muzikalnost unutrašnjosti otišla je u pad. Istina, bez multifunkcionalne stražnje police, modificirana s mnogo džepova i odjeljaka (nažalost, ne isporučuje se Rusiji), prtljažnik TS-trećeg prtljažnika. Velika visina opterećenja, uski otvor i skromni volumen odmah su plivali.
 
Međutim, ugodan dojam je da se svaki moderni automobil može pohvaliti jedinstvenim salonom u IVIS -u topi se brže od sladoleda u mikrovalnoj. Jao, bez obzira na to kako su španjolski inženjeri pokušali (ako su uopće pokušali!), Ali nisu uspjeli pobijediti duh Wolfsburga. Ovdje je sve crno, crno, visokokvalitetno, prikladno i nevjerojatno dosadno.
 
Ako gledate španjolske supermini kroz oči kupca ne toliko romantične koliko praktično, možda će mu se najviše svidjeti. Ne znam, možda tako. Međutim, jedno je očito: to je sjedalo koje ima najviše putnika i ugodnog slijetanja, iako je vrlo odrasla stolica velika, s dugim jastukom i razvijenim bočnom potporom, oduzima prostranost sa sjedenja s leđa.
 
     
 
U ovom slatkom povlačenju, želim nešto staviti

Po broju korisnih sitnica poput kuke na dnu torpeda ili migra-migra-salesman, u njenoj klasi nema jednakih
 
   
Ispod s prekidača upravljača, motor za početnu ručku

Čitanja računala na ploči dobro je pročitana bočnim vidom

Ne, ovo nije ženski isječak, ovo je ručka na vratima!
  
 
 
Tema okruglog zraka u kabini C3 na časnom prvom mjestu

Uključite grijanje sjedala morat će biti na gumbu za nagib smješten na lijevoj bočnoj ploči jastuka
 
  
Nećete napasti toliko kutija!

U kabini C3 nema višenamjenske police, a pričvršćivači su za nju ostali

Džojstik audio sustava prilično je kompaktan i prilično prikladan

 

Držač za čaše jedan je od rijetkih elemenata luksuza koji su uključeni u osnovni paket seata

Volkswagen Podrijetlo u salonu Ivis jamči visoku kvalitetu montaže
 
  
Vozačko sjedalo je upravo izvrsno: dugačak jastuk, razvijen bočna podrška, mnoga podešavanja

Pažljivo, vrata se otvaraju na oštrom rubu su laka i povrijeđena

Za razliku od polo, IVISA ima pune retrovizore u stražnjem dijelu i desno i lijevo

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Neće biti mali
Sva tri automobila koja su bila u našim rukama bila su opremljena automatskim mjenjačima uopće nije slučajno. Uostalom, svaka igračka trebala bi biti dostupna za razumijevanje bez čitanja uputa i razvoja mudre abecede glatkog otpuštanja kvačila uz dodavanje plina. Mora biti tako da je sjeo i otišao. Ali nekako se stroj slaže s skromnim volumenom? Uostalom, Ivisa i C3 ispod haube su samo 75 sila, Mira još samo pet. Hoće li biti dovoljno? Vjerujte mi, ne. Za grad je čak i najviše.
 
Inženjeri automobila dugo su riješili problem skromne volumena i automatske kutije. Panacea se naziva brzina zupčanika. Veliki broj glavnog para i kratki programi zaista vam omogućuju da ne osjećate njihovu inferiornost. Štoviše, od početka Citroena i Ivisa uglavnom odlaze toliko snažno da mi iz zadovoljstva želite zatvoriti oči. Trenutak radosti je sladak, ali prolazno. Iza oznake od 50 km/h, ubrzanje više nije brzo, a bliže stotinu postaje jasno zašto u podacima putovnice ima više od 15 sekundi. Međutim, u Moskvi ima puno više semafora od mjesta na kojima možete ubrzati do sto. Ne čekajte od djece i blizu 200 km/h maksimalne brzine. Odakle je stigla? Ali sigurno možete računati na jednu i pol stotine.
 
Ako govorimo o osobnostima, tada će Ivis zamrznuti svojom robom. A u kratkom posipanju, a maksimalnom brzinom, ona malo pobjeđuje na C3, a isto tako i na Miri. Nema pritužbi na kočnice (za ništa što svi imaju bubnjeve). Nećemo biti lukavi, uglavnom stražnji diskovi na takvim automobilima i upotrebu.
 
Da, i sada, gotovo sam zaboravio: Kratki zupčanici znače da motor često radi pri velikim brzinama, i stoga se uopće ne iznenađuje da ne potroši igračke goriva. Nešto više od 10 litara po sto, razmislite, norma.

Teže je teško
Ali oprostiti apetit za igračke goriva je lakše nego opravdati nedostatak udobnosti na brodu. To nije stvar jesu li uši položene iz buke na cesti, a voljeni pas je bačen iz tresenja. Staviti utjehu u prvi plan? Ovdje je prednost C3 nesporna.
 
Za automobil, čiji su kotači odvojeni samo dva i pol metra, Citroen ima samo nevjerojatnu glatkoću staze. Ali dijete nema lukavih hidropneumatskih losiona u ovjesu: McEferson ispred, tradicionalne francuske torzije iza. Ali idite, vi, posao, uspijevate se sakriti od mene gotovo svih bijesa moskovskih cesta. Razred! Šteta što se to ne može reći o zvučnoj izolaciji, posebno lukovima s kotačima. Uostalom, hum iz guma je glavna glazbena nota Citroena.
 
Međutim, nije jedno. SEAT I NISSAN sa zvučnom izolacijom imaju istu priču. Čak i gunđajući glasovi automobilista, povlačeći neodoljiv teret na cesti. Španjolski suspenzija izvještava vozača i putnicima informacije o svim cestovnim rupama, jamama i zglobovima platna. Elastično udaranje dopira do kabine, a gusti trese milovanja leđa. Suptilno prilagođavanje suspenzije dovodi do činjenice da na nepristojnom asfaltu, vibracija niske frekvencije ispunjava salon. Senorita očito gravitira europskom asfaltu!
 
Ali tvrda suspenzija IVIS ne čini se da je to nakon putovanja u Micre. Ovdje, doista, gdje će se tresti u dvije točke. Pa, naravno, kratki međuosovinski rastojanje, kratki, gusti ovjes plus 15-inčne kotače s gumom s niskim profilom. Dojmovi su iz stolice. Zašto je, pita se, takav beskompromisan lik gradskoj bebi? Inače ne inače engleske gene proizvodi Mira u tvornici u Sanderlandu. Britanci su neobični ljudi akutne kontroliranosti, zahtijevaju i minivan i supermini.
  
Male perke
To je istina! Prvi metri iza Nissanovog kotača uvjerili su se u neusklađenost oblika i sadržaja. Izvana, Mikra je meka igračka, zec s ružičastim ušima, ali u stvari je Yula, groovy vrh. Ili mladunče vuka? Wow, kako čvrsto drži cestu brzinom stotinu! A s kojim mladenačkim entuzijazmom zelena beba s ispupčenim očima mijenja samo putanju pokreta! Gotovo potpuna odsutnost poprečnih rola je osvojena, evo ih, prednosti tvrde ovjesa. Razred!
 
Ali Nissan još uvijek nije zaslužio izvrsnu procjenu. Upravljač nije uspio. Sam upravljač je jednostavno cool. Lijepo takve, u sportskom bucmanom i promjeru. Ali zujanje pokvari električnu energiju potpuno nepristojnim karakterom. Kako su Nissan inženjeri uspjeli postići apsolutnu odsutnost jasnog reaktivnog napora, jednostavno misterija. S tako praznim upravljačem, želja da brzanje brzo nestane. Pa, barem pri brzini parkiranja, Mikra je skromna i poslušna.
 
Ali Ivisa dobiva izvrsnu procjenu zasluga. Ozbiljnost reakcija, pohvalna revnost u izvršavanju vozačevih naloga, veličanstvenog upravljača, predviđenih i ispravnih navika pogona na prednje kotače. Divan lik je prava igračka za razumijevanje vozača. Nije superiorno, ali uravnoteženo desno rukovanje. Nositi vas, Ivisa, naslov kraljice rudarskih cesta.
 
Citroen se, naravno, ne može pohvaliti istim. Mekani ovjes igrao je ulogu, a visoko tijelo peciva započinje rano, a rušenje prednje osovine dolazi ranije nego što čekate. Međutim, sve se to događa sasvim glatko, tako da nema problema s hvatanjem automobila. To dodajemo informativni upravljač i dobru filtraciju nepravilnosti pri velikim brzinama i uglavnom se dobro upravljamo.
 
I na kraju, savjet za slatke mlade dame. Nemojte razgovarati o kontroliranosti, posebno u srcu. Za samouvjereno i sigurno kretanje u svemiru, Nissan, Cesan i Citroen su savršeno prilagođeni. Ali kako se, pita se, reaktivni napor? Ostavite svoje igračke muškarcima.
  
Pet preko četiri
Do sada, nijedan Supermini nije dobio ocjenu s 5 zvjezdica u ocjeni EuroNCAP-a, ali Citroen-S3 mu je bio najbliži. Više od 28 bodova (četiri zvjezdice) među malim automobilima postigla je samo Toyota Yaris, koji se službeno ne prodaje u Rusiji. Sve to, kao i činjenica da francuska žena već ima dva zračna jastuka već u bazi, a za još četiri, traže samo 560 eura, omogućuje vam da nabrojite C3 najsigurnijim Supermini Rusijom.
 
IVISA je također zaradila 4 zvjezdice, dok je postigao 26 bodova, stručnjaci EuroNCAP -a primijetili su lošu zaštitu koljena. Inače je sjedalo na vrhu. Čak i u osnovnoj konfiguraciji, možete otkriti frontalne zračne jastuke, sigurnosne pojaseve i tri ograničenja glave odostraga.
 
Što se tiče Mira, ovaj automobil još nije uspio položiti testove pan -europske komisije, ali tvorci ne računaju na manje od četiri zvijezde. To se može vjerovati, jer je najmanji Nissan opremljen s vrlo odraslom osobom: četiri zračna jastuka, od kojih su dva u standardnoj, pretenzivnoj pretenciji, pričvršćivanje za dječja sjedala ISOFIX. Tako se a priori može smatrati vrlo sigurnom igračkom.
 
       
Mill's privjesak ne može se izvaditi iz vašeg džepa. Prepoznavanjem elektroničkog koda, računalo će upaliti zelenu tipku za natpis (ključ) na nadzornoj ploči i omogućit će vam da pokrenete motor bez tipke za paljenje

 
Ceste nisu dar, već pažnja?
Ništa kao to! A sam dar može biti vrlo skup. Pogotovo kad je u pitanju Ivis. Čak ni u osnovnoj opremi CAAT -a nije jeftino 12.738 eura. Puno, ali kao da je tolerantan. To je točno, kao da. S obzirom na to da ćete za sve, osim sredstava pasivne sigurnosti, morati platiti dodatno, iznos postaje zdrav. U minimalnoj prihvatljivoj konfiguraciji ABS -a, klima uređaja, radija, grijanje sjedala IVIS -a koštat će vas već 14.940 eura. To su još uvijek cvijeće, ali bit će bobica. Samo dodajte bočne eire-beags, lijevane diskove i maglu, ispasti će za 16 tisuća. Ne zaboravite da jurišna puška košta otprilike jednu i pol tisuću. Pa do dvadeset nedaleko! Dobivaju se neopravdano ceste.
 
Istina, Španjolci u bliskoj budućnosti obećavaju da će češljati cijene, pa čak i pripremiti poseban proračunski paket za Rusiju. Kažu da će 1,4-litreni IVIS s vozačkim jastukom i klima uređajem koštati 11.500 eura. Prilično jeftino i ljuto. Ali to je u budućnosti. U međuvremenu, više od Troyake, Ceata politika cijena ne zaslužuje.
 
Situacija je drugačija s mikro. Prvo, velika potražnja za tim u Europi dovela je do činjenice da su kvote za Rusiju izuzetno male. Nissan koji vam se sviđa morat će trčati. U proljeće su trgovci praktički imali žive automobile. Pored toga, Nissan Sellers ne pozdravlja izgradnju automobila za sebe, nudeći spremne konfiguracije. Automobil s 1,2 -litarskim motorom, automatskim mjenjačem, četiri zračna jastuka, klimatska kontrola, koji je posjetio naš test, procjenjuje se na 16.500 eura. A ovo je bez ABS -a i radija! Skup.
 
Međutim, tako visoka cijena može se objasniti modelom novosti. Ne zaboravite da se cijene Nissanovih dilera razlikuju. Stoga sam telefonom objesio samo pet minuta, našao sam gotovo isti paket, ali već za 14.700 eura. Osjeti razliku! Želio bih vjerovati da su s vremenom cijene stabilizirane, a trgovci će imati čuda u proračunskom učinku.
 
Ali Citroen s cijenama i opremom je pun reda: civilizirani i prilično pristupačni. Minimalno 1,4-litreni C3 košta 12.800 eura. Nadalje, već je opremljen klima uređajem i prednjim električnim prozorima, a da ne spominjemo opsežni arsenal sigurnosnih alata. Naplaćujete ABS i radio, dobivate 13.570, plus bočne jastuke, alu felge i maglu sa zimskim paketom i još uvijek 14.320. Nije mrtav, naravno, ali za moderni i moderan supermini ništa. Usput, u ožujku su se trgovci pojavili verzija s 1,1-litarskim motorom od 60 konjskih snaga, čija cijena započinje s 9900 eura.
    
Odlučili smo:
Kao u klizanju, za početak procjene tehnike izvršenja. I ovdje je potpuno opipljiva prednost Citroena otkrivena prosječna ocjena od 4,5. C3 je rijedak slučaj kada vanjska privlačnost automobila samo nadopunjuje njegove potrošačke kvalitete. Originalni, prikladan, udoban, siguran, umjereno friskoran i poslušan i, što je važno, ne preskup. Jasno je zašto popularnost automobila raste ne samo u Europi, već i u Rusiji. Štoviše, vidite ne samo žene iza volana ovog stroja.
 
Atraktivnost IVIS -a i MIRA -e također je vrlo visoka po prosječnoj procjeni 4. No, sjedalo je prvenstveno podignuto cijenom, koja se jedva uklapa u racionalni okvir. Općenito, Ivisa sa svojim cestovnim navikama, pusti me da mi oprostim drage dame, igračka je više za muškarce.
 
Mikra je, naprotiv, stroj, u mom dubokom uvjerenju, isključivo žensko. Kao što su nadogradnje u garderobi Fashionista: Svijetlo, pomalo uzrokovano, rađajući zavist prijatelja. Ali pazite, u ovom automobilu vaš će suputnik privući previše pažnje! A to nije jedini nedostatak Nissana. Situacija je vrlo neugodna za kupca kada je prisiljen uzeti ne ono što želi, već ono što daju. Ne zaboravite na glatkoću tečaja ispod prosjeka. Za Europu je takva kruta suspenzija prihvatljiva, jer Rusija je teško. Da biste oprostili Micre ovaj grijeh, samo ga trebate voljeti.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/03]