Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Kuketi i slatkice

Nissan Micra
Nova verzija debitirala je u siječnju
2003.
Proizvodi se s tijelima s tri i pet vrata i cijelom obitelji benzinskih i dizelskih motora.
Na našem tržištu isporučuje se benzinskim motorima - 1,2 litre, 65 litara. s. i 1,4 l, 80 l. s. i mehanički ili automatski mjenjači.
Dovršavanje opcija - udobnost i luksuz. Potonji predviđa još nekoliko opcija u obliku klimatske kontrole, senzora kiše, prednjih svjetala za maglu itd. Raspon cijena je od 12.350 do 16.000 eura.
SIJENJE IBIZA
Prvo ga je zastupala šira javnost u prosincu 2001. godine.
Strojevi s tri i pet vrata isporučuju se na rusko tržište samo s mehaničkim mjenjačem, dva benzinska motora - 1,2 litre, 64 litre. s.; 1,4 L, 75 l. s. i tri dizela - 1,9 litara, 64 litre. s.; 100 l. s. i 130 l. s.
Postavite opcije - Stella, Singo i Sport. Zanimljivo je da se funkcije sportskog automobila daju milosrđama najčešće nabijene dizelske verzije. Raspon cijena je od 12 119 do 20 975 eura.

Citroen C3
Pojavljujući se u ljeto 2001. godine, dizajniran je tako da ispuni nišu između saksoa i xsara.
Proizvodi se samo u verziji s pet vrata i opremljen je s tri benzina i dva dizelska motora.
Benzinski motori isporučuju se na domaćem tržištu - 1,4 litre, 75 litara. s. i 1,6 l, 109 l. p., agregiran s mehaničkim ili automatskim mjenjačima. Za najbrži automobil osiguran je poluautomatski uređaj - Senso pogon.
Opcije za konfiguraciju su raznolike. Raspon cijena je od 12.500 do 17.000 eura.
Ford Fiesta
Model se broji od 1976. U siječnju 2002. pojavila se najmodernija fiesta.
Opcije su tri i pet dodataka, s četiri benzinska motora i turbodizel.
Tradicionalno, na ruskom tržištu prisutne su samo benzinske verzije - 1,3 litre, 70 litara. s.; 1,4 l, 80 l. s. i 1,6 l, 100 l. str., Zasad samo s ručnim mjenjačem.
Nude se četiri osnovne konfiguracije - Ambiente, Comfort, Trend i Ghia. Raspon cijena je od 11.750 do 16.400 eura.

Prvo, život je automobile podijelio u klase, zatim službene niše, segmente, a zatim se pojavile kaste. Danas, kao što se obično podsjeća, automobil nije samo prijevozno sredstvo, već i simbol dobrog, povjerenja u sutra, a za nekoga je to jednostavno pokazatelj uspjeha. I takav bi, barem u odnosu na našu stvarnost, trebao biti moćan, mračan ili srebrni i nužno temeljito. Muški princip postavljen je u svemu tome, što postupno podrazumijeva konzervativizam oblika, stila i prioriteta.
Istodobno, duša dizajnera i stilista traži nove oblike, proporcije, kombinacije boja. I oni dolaze u pomoć slabe polovice čovječanstva. Vjerojatno su za njih da su najneočekivanija rješenja pozvana da diverzificiraju našu stvarnost, kako bi privukli pažnju drugih.
Stoga smo odlučili okupiti ženski automobil za test kako bismo se malo opustili od velikih i moćnih. Zadovoljstvo je da naše domaće tržište u razvoju ovdje pruža razne mogućnosti. Nakon nekoliko dana pretraživanja i pregovora, izbor je zaustavljen u Nissan-Mikra, SIED-Avisa, Citroen-S3 i Ford-Phieste.

Borba za originalnost
Reakcija drugih kada se naš kvartet pojavio na ulicama bila je nedvosmislena: ljudi su se nasmiješili, počeli su raspravljati o nečemu živahnom, prelazeći iz automobila u automobil. Ženski dio su privukli Mikra i C-trećina kao magnet. Automobili su razmatrani u svim kutovima. Pa čak i potpuno muško, crna boja Citroena nije ih spriječila da istaknu svoje, isključivo ženske vrline linija, oblika i proporcija. Netko je odmah krstio C3 pite, najvjerojatnije zbog ovalnog oblika i vanjskih sličnosti s njegovim omiljenim jelom.
Mikra je još uvijek izvan konkurencije. Njezin bizarni stil, pobjednička boja i, posebno, udarajući u svjetlosni salon, tako zasjenila sve ostalo da ni uobičajeno pitanje nije zvučalo koliko košta? Ovo odijelo dame bilo je spremno isprobati sebe beskrajno.
SIJENJE I FORD također nisu bili lišeni pažnje. A ipak su im pristupili praktičnije. Ovdje su se više trudili pogledati unutra, kako bi ozbiljno, pažljivo procijenili raznolikost interijera, obilje funkcija i svjedočenja uređaja. Slična percepcija automobila, iz očitih razloga, bliža je autoru, dakle, pojava Ivisa i fiste u našim tabletama o redovima prethodno je pripisana više mužjaka (razmotri, ispravno). Daljnja usporedba automobila malo različito stavlja naglasak, koji ima više puta u komparativnim testovima. Stoga, razgovarajmo o njihovim značajkama.
Nissan-mikra
Vesele nijanse svjetlosti unutrašnjosti jednog od najskupljih setova Mira na neko vrijeme čine da zaboravite na važnost praktičnog pristupa automobilu. Samo želim igrati ovu igračku, zauzvrat, pritiskajući gumbe, otvarajući sve vrste ladica, uključujući i potajno, za vožnju na podesivom stražnjem sjedalu, koje se kreće blizu prednje strane, a zatim osigurava potpuno podnošljivo postojanje iza. A što je ključ čipa: s njim, Mira neovisno definira vlasnika, veselo reagira na njegovu prisutnost sa svim vrstama elektroničkih zvukova ili, obrnuto, zaključao vrata, vrijedi samo nekoliko metara da se odmakne od automobila.
Naravno, to ne ostavlja ravnodušno, ali odjednom počnete shvaćati da su svi ti Susi-pashi samo način da privuče pažnju, a mi imamo potpuno ozbiljan i promišljen automobil ispred nas. Upravljač, pretjerano čitljive uređaje, jasan i vrlo logičan sustav za kontrolu ventilacije, također s klimatskom kontrolom. Ispravno je dati nešto od najviše i nije iznenađujuće ako je pronađeno.
Najuočljiviji nedostatak je oblik i iskreno japanski rasponi pokreta prednjih sjedala. Od njih cijelo vrijeme klizite negdje, pa čak i ako imate mitraljez, ne možete sjediti onako kako želite. No unatoč tome, dojmovi Nissanovog salona prilično su povoljni. Prednja strana ovdje je prilično prikladna, iznenađujuće tolerantna i iza, iako putnici vjerojatno osjećaju glavu sa elegantnim tekućim krovom.
Procjenjujete pogonske kvalitete MyRRH -a kao vrlo uravnotežene. To nikako nije najsmrtonosniji automobil u našem testu, međutim, ostavila je izuzetno ugodnu senzaciju. Zbog činjenice da su sve njezine sposobnosti za sanjke vrlo jasno podijeljene i ne mogu, ne očekujete nešto izvanredno od automobila, ali sve se naredbe izvode što je moguće čudnije. Dakle, tandem 1,4-litarskog motora s četverostupanjskim automatskim strojem prilično vam je uporan do konačnog cilja, ako je potrebno, lako se uvijate na 6200 o / min i istovremeno jasno i u vremenskom prebacivanju zupčanika. Naravno, vrijedno je aktivnije - kutija je malo vrućice, nastoji se zalijepiti spušteno, ali ako ne zloupotrebljavate obris stroja, s njim lako možete pronaći zajednički jezik.
Isti privjesci. Elastična i kratka, istovremeno se dobro nose s manjim nepravilnostima, za sada su dobro prigušene i sve ostalo. Naravno, na ozbiljnim rupama njihove sposobnosti slabe, ali i dalje drži Mikra dobro. Automobil je dobar i sa stajališta upravljanja. Čak i u usporedbi s kolegama iz razreda, Nissan iznenađuje minimalni polumjer skretanja. Inače: točni odgovori, pouzdano ponašanje u izravnim i brzim zavojima. Nema iznenađenja ili iznenađenja. Mogućnosti kvačila guma su ponestale - automobil ispada, brzina je pala - ponovno se vraća na putanju. Naravno, ovo nije referentni standard, već teško dobro. Isto se može u potpunosti pripisati akustičnoj udobnosti. Naravno, naravno, stroj za brzo izražavanje buke, redovito uvijajući motor. Međutim, ako ne zlostavljate akcelerator, Mira postaje tiha i privržena.
Sjedala
Unatoč činjenici da je izvana stilska, dinamična, njegova unutrašnjost je vrlo stroga, u mračnoj gamu, koja se postavlja na unutarnju koncentraciju. Općenito, ovo je upravo suprotno od zraka i prijateljskog Micrea, iako su emocije, kao što znate, često obmanjuju. Prema veličini salona šava, recimo, mnogo prostranije, ali paleta boja i organizacija radnog mjesta stvaraju druge senzacije. Ovdje svima treba Volkswagen klasicizam. Preklopni prekidači preopterećeni ogradom s piketom na ljestvici uređaja, klimatska instalacija visila je s očiju vozača - sve se to vidi, testira i procjenjuje ranije. Međutim, nema stila.
Čini se da moćna prednja ploča prekriva vozača i suvozača, a njegova svodića plastična prikriva količinu. Volan se ovdje već kreće u dva smjera, a sjedalo s tri puna prilagodbe ugodno iznenađuje rasponima, posebno onim uzdužnim. A oblik stolice nije primjer Mikrovsky -a očarava individualnošću profila i dobrom bočnom fiksacijom. Kao rezultat toga, u sjedalu, unatoč skromnom (75 KS) motoru, osjeća se mnogo više od entuzijazma i zdrave agresivnosti. Leđa, naravno, suženi su na koljena, a krov je blizu glave, ali uzimajući u obzir ovaj sport, to zapravo ne uzimate u obzir.
Čini se da motor koji ne pokazuje posebnu okretnost ipak pokazuje samouvjeren odgovor. Ima potpuno ravnomjerno, bez grama sporta, iako trči žustro, brzo i u potpunosti nije složen u svojim naizgled skromnim prilikama. Samo rani i pomalo nepristojni rad ograničenja brzine pri 5800 o / min podsjeća da su kreativci postavili funkcije sportaša na automobil sa stotinu konja ispod haube.
Privjesci su, na prvi pogled, geste i sport: možda su čak i gušći nego na Micre. Sjedište pažljivo nadgleda svaku malu nepravilnost na cesti. Ali, boreći se s njima, automobil se tako aktivno trese i baca jahača da nakon nekog vremena postoji osjećaj nelagode, prisiljavajući se da smanji tempo. Mikra je pripadala vozaču definitivno privrženija.
Upravljanje je dobra - ne možete ništa reći. To se posebno osjeća velikom brzinom: automobil samouvjereno drži liniju, savršeno propisujući nježne zavoje. Zadatak malo kompliciramo nudeći Ivis s vijugavim serpentinom. I ovdje nije loše, ali klizanje prednje osovine događa se previše oštro - stroj postaje dosadan u strmim zavojima.
Sa stajališta akustične udobnosti, SAAT nije idealan. Štoviše, prvu violinu ovdje sviraju gume koje previše nasilno reagiraju na hrapavost premaza. Motor se sluša oko 3000 o / min. Međutim, njegov podrum je ne -agresivan i samo pomaže da se automobil bolje osjeti.
Citroen-s3
Ova uredna nagrada ženske suosjećanja nije manje lijepa iznutra. Od prvih minuta komunikacije s njim, osjećaj lakoće, razigranosti i oslobađanja dizajna ne napušta ga. Čini se da je to standardna kombinacija sive i crne, ali ovdje se ne smatra strogo i monumentalno kao u istoj seati. Umjesto toga, suprotno: obilje svjetla i slobodnog prostora oko melodija za neku frivolnost - želim biti uočljiv, da uhvatim oči drugih, jednom riječju, da budu na vidiku.
Očito želeći privući maksimalnu pažnju, C3 i u rasporedu radnog mjesta u cijelosti je originalan. Dvije kolove prednje ploče s dvije rukavice, srebrnim bluffom krvi, digitalna kombinacija uređaja -niti daju ni uzimati hi -tech. Ali ako ovdje odbacimo emocije, neka rješenja nisu tako prikladna. Kombinacija slijepog tahometra sa svijetlim pravokutnicima razine goriva i temperature ukazuje na pažnju vozača, prisiljava se da se koncentrira na svaki uređaj odvojeno. Ručica mjenjača također zaslužuje da se spominje: prekratak, zahtijeva povećanu pažnju - lošu selektivnost i jasnoću prebacivanja.
Inače, nije loše. Volan je, kao na pomor, reguliran u dva smjera, klimatska instalacija je još prikladnija, a rasponi vozačkog sjedala su dobri. Istina, sama stolica nije tako idealna kao što vam klasični njemački ne dopušta da sjednete odmah, nakon dva ili tri pokreta. Ovdje se dugo bavite u potrazi za optimalnim, ali posao ne možete savršeno dobiti.
Stražnji putnici C3 ne prepuštaju se. Mali jastuk, koljena straga koja sjedi sprijeda, a krov je blizu glave. Naravno, možete tolerirati neko vrijeme, ali ne računajte na dugu vožnju.
Ali dinamične sposobnosti Francuza nisu u konkurenciji. Sviđalo vam se to ili ne, 1,6 litara i sto i više konja nisu samo dobra vuča, već i vrlo hladan temperament. Motor je umjereno ujednačen, umjereno zli i možete pronaći grešku s elektroničkim pogonom za ubrzanje - u rijetkim slučajevima neadekvatno prenosi vaše naredbe.
Sljedeći citroen konj je niska razina buke i vibracija. Iz tih položaja, stroj je toliko udoban da zaboravite na brzinu i samo lagana aerodinamična zvižduka podsjećaju na gustoću seciranog prostora.
Sada privjesci. To je ono što nije na najbolji način prilagođen domaćim uvjetima. Tvrd i kratkoročni, oni su izuzetno neprijateljski ponašanje na malim nepravilnostima, šavovima i zglobovima asfalta. Stalni udarci uzrokuju osjećaj bespomoćnosti, prisiljavajući se da smanji tempo. Naravno, to ne može samo utjecati na kontroliranost. I iako se automobil odlično vozi na ravnom asfaltu, još agresivniji i zanimljiviji nego što je Ceata agresivniji, ali vrijedno je izgledati čips i rupe - automobil odmah skače na bočni šepa. Šteta, jer u brzim C3 okretima dopušta.
Ford Phiesta
Dama i slatka izvana, iznutra pomalo potiče jednostavnost i asketizam. Sigurno je ovo obilježje jednog od najjednostavnijih setova, ali na pozadini zbirke sa punim kolekcijom, nema se što prilijepiti za cijeli program. Lakonska prednja ploča, rustikalni uređaji, nepostojanje bilo kakvih svijetlih točaka. U isto vrijeme, vozački alati su gotovo besprijekorni. Prikladan i prikladan upravljač u dijelu, u sportskom visokom i ugodno iznenađujuće polugu zupčanika, tvrdog sjedala, pouzdano vas odvodi u ruke. Čini se da je svugdje skup prilagodbi minimalan, ali sa stajališta ergonomije sve je zamišljeno i provjereno na najmanji detalj. Dakle, sjedeći, već ste potpuno drugačiji u pogledu spartanske unutrašnjosti. Nije važno da postoje obični klima uređaj, tri blizanaca ventilacijskog sustava i mehaničko podešavanje vanjskih ogledala. Prikladno je koristiti sve to. Nervira je samo da nema mjesta i mjesta za ostatak lijeve noge - neprestano je u potrazi za točkom podrške. Prilično prostrana ispred, fiesta, poput svojih kolega, ne upušta se stražnjim putnicima. Opet, usko koljena, jastuk je nizak - kukovi visi u zraku, ali prihvatljivi u visini.
Mogućnosti vožnje, blago rečeno, dosadne su. Motor 1,3 litre i 70 litara. s., pa čak i ispružena kutija daju i fiestu čak, često iskreno letargičnu. Automobil cijelo vrijeme mora biti malo, ali gurnite papučicu akceleratora, često koristeći smanjene zupčanike. A to privlači povećanu buku i tako prilično glasan motor.
Kao i kolege, privjesci pažljivo ponavljaju profil ceste, iako su u usporedbi s istim sjedalom ili citroenom mnogo odani i vozaču i malim nepravilnostima. Iz tih položaja Fiesta je bliža Mikri - ne smeta vozačima na neravnom asfaltu.
Fordovo upravljanje prvenstveno je pouzdano. Jasne logičke reakcije, dobre povratne informacije. Naravno, sve ovdje nije tako izvrsno kao stariji brat fokusa, ali nije tako nervozno kao u istom Citroenu. Kao rezultat toga, čak je i u brzim zavojima lako i jednostavno kontrolirati stroj.
U potrazi za idealom
Kao i uvijek na kraju testa, glavno pitanje: Što biste odabrali? Ovaj put se većina rasprava svodila na jednu stvar: ako ako su to samo i jedinstveni izgled (ukusi su različiti), citroen motor, ford kutija, unutrašnjost je iz Mira, a sjedalo sa sjedala, onda ideal ispalo bi. Možda je to na bolje: različiti automobili, njihovi likovi i značajke omogućuju svima da se zadržavaju na nečemu čisto individualnom, atraktivnom, da tako kažem, za sebe. Cijene naše četiri, i cijeli segment s, nikako nisu djeca. Ista Nissan Mikra, za svu njegovu promišljenost i prokleto simpatičnu, stoji poput automobila klase golfa - gotovo 16.000 eura! Djelomično kriv za bogatu opremu i mitraljez, ali čak i spuštanje viška, ova lijepa igračka u najskromnijoj verziji povuci će 12.350 eura. Naš Citroen C3, naguran ne manje (smatramo da je kriv s njim mnogo više), povlači 14 tisuća eura i istovremeno se ne samo namršti, već i prostraniji.
SEAT-IVISA je prvak eura u našem kvartetu. Čini se da amblem trenutne državljanstva Volkswagen daje svoj doprinos cijena, ali automobil u dobroj konfiguraciji (iako bez ABS -a) u unutrašnjosti službenog prodavača košta 16.270 eura. S motorom koji nije nabijen, ovo je, vidite, malo previše.
Skromna Ford Fiesta također ne izbacuje. I iako cijena najjednostavnije verzije stroja započinje s 11.750 eura, naš odjel u konfiguraciji Ambiente lako doseže 13.550.
Da ... čini se da bi ženske automobile trebale biti odabrane prije svega očima. U ovom će slučaju ugodno iznenaditi razne oblike, bogatu opremu i pažnju drugih.

SAŽETAK
Nissan Micra
+ Izvorni izgled i unutrašnjost, uravnotežene mogućnosti sankanja, visoka manevalnost.
- Neugodna prednja sjedala i raspon njihovog uzdužnog podešavanja, skromna veličina prtljažnika.

SAŽETAK
Citroen C3
+ Izvorni izgled i unutrašnjost, izvrsna akustična udobnost, dobre mogućnosti vožnje.
- Teška kombinacija uređaja za percepciju, ne -optimalne do ruske postavke privjesaka.

SAŽETAK
Ford Fiesta
+ Dobra ergonomija radnog mjesta, uravnoteženo rukovanje i glatkoću.
- IZVORNI MOTOR I INTERIJER.



Igračka! Slatko i veselo. Ipak, sve je to promišljenost i funkcionalnost. Uređaji za čišćenje, odjeljak za rukavice s ćelijom A4 formata, pa čak i formalno prostora za tri.
Deblo je skromno, ali isključujući putnike, sjedalo se ne može samo presaviti, već je i pomaknuto naprijed. Istina, jastuk ometa apsolutno vodoravni položaj.
Moderan, strogo i muški praktičan, ali previše u Folkswagenu.
Uređaji su dobro pročitani, kontrola vanjskih ogledala nije komplicirana.
Odjeljak za teret je jednostavan i racionalan: ništa suvišno, sve je na svom mjestu. Gotovo ispravan oblik pravokutnog paralelepipera. Stražnje sjedalo presavija se u dijelovima.
Unutar C3 - Gospodin Originalnost. Puno prostora i neobičnih dizajnerskih rješenja. Nije sve, međutim, prikladno za korištenje, ali novost je u svim detaljima unutrašnjosti.
A mala cijev pored ručice zupčanika nije ništa drugo do pepeljaru.
Za razliku od kabine, ukras prtljažnika je običan i sažet. Ravni pod, koji se nalazi u omjeru od 2: 1 leđa i malih džepova koji se bacaju u bočnim nišama.
Asketizam radnog mjesta uopće nije na štetu glavnih vozačkih funkcija: Fiesta se samouvjereno natječe s naprednijom braćom, često još prikladnijom.
Stražnje sjedalo je također postavljeno u dijelovima, a odjeljak za rukavice je vrlo skromno. Ali u njemu je rebro - tako da mali predmeti ne propadnu.
Konfiguracija i mogućnosti prtljažnika slični su ostalima - osim što su ovdje manji džepovi i suppresi.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergej Voskresensky. Foto: George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"