Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Prijateljski "TSE-TROUGH"

Roba je lice
Interes za Citroen-S3 (Citroen C3) jasno je obilježen na ruskom tržištu. Možda se čini skromnim u pozadini takvog bestselera kao što je Nexia ili Focus, ali 815 TS -trećina prodanih za devet mjeseci ove godine uopće nije loš pokazatelj, s obzirom na to da automobil nije najjeftiniji na tržištu. Međutim, već nekoliko mjeseci trgovci prodaju Citroen s 1,1 litarskim motorom po cijeni od 9900 eura.
Što se nudi za ovaj iznos? Dva zračna jastuka, podesivi stupac upravljača, središnja brava, imobilizator i prednji električni prozori. Odlučili smo iskoristiti ovu ponudu kao prigodu za isprobavanje automobila. Istina, ovaj put (C3 je već bljeskao u uredničkim testovima) došli smo do nas automobil s motorom od 1,4 litara i automatskim mjenjačem s mogućnošću ručnog prebacivanja.
Automobil u ovoj konfiguraciji je da trgovci smatraju najzanimljivijim u svom segmentu cijena. Oklada se izrađuje na prilično hladnom motoru, naprednom automatskom okviru, četiri jastuka u bazi, atraktivnom izgledu i velikom intervalnom intervalu. Sve je to za prihvatljiv iznos - od 13.690 eura. Od malih stvari koje nisu naznačene u stolu cijena, takav je stroj opremljen visinom vozača -prilagodljivom visinom (tu je i upravljač), ogledala za grijanje i prednja sjedala, električna ogledala i naočale ulaznih vrata, kao i naočale Središnji daljinski upravljač. 13 boja se nudi za odabir (uključujući šest metalika) - od bijele do crne boje.
Vani i iznutra
Pojava automobila bez sumnje je u njegove prednosti, iako je često rangirana za pretjeranu zaobljenost čisto dame. Već neko vrijeme morate to podnijeti - takav je ruski mentalitet. Snažna polovica nas povezuje se s velikim oblicima, iako u Europi nema takvih predrasuda.
Unatoč kompaktnosti, Citroen pokušava biti visok iznutra i zategnuti se vani. Pragovi su smješteni dovoljno visoki, vizualno se ne čine niskim i odbojkom. Istina, naoružana običnim ravnalom, razumijete da je ispravnije reći ne o visokom prednjem braniku, već o velikom kutu ulaska.
Minimalni kolnik od 145 mm uopće nije loš za mali gradski automobil, a posebno je zahvalno da je donja točka C3 križ podokvira. Ali čak i ako vlasnik Citroena ne namjerava često ići na traku, preporučljivo je uspostaviti zaštitu motornog odjeljka, barem plastične - od prljavštine. Spremit će senzore i žice ispod dna, a ovdje ih je dovoljno.
Vanjska ogledala na Citroenu u cjelini su uspješna - prilično velika, s razvijenim vizirom odozgo, osim toga mogu se presaviti na parkiralištu. U našoj konfiguraciji bilo je električnih pogona ogledala i naočala. I iako je okrugla kapuljača uopće vidljiva vozaču, mi ćemo visoko procijeniti vid i osjećaj dimenzija.
Dimenzije kabine omogućuju vam da se postavite ispred čak i vrlo velikih ljudi. Glava je prostrana iza, ali skučena na koljena. Postoje tri pojasa od tri točaka, ograničenja glave - opcija.
Vrlo prikladni sferni defleksori raštrkani su po ploči, a ventilator grijača ima osam brzina. U sredini se nalazi mali zaslon, sat, temperatura i, na primjer, na njemu se prikazuje signal otkrivenih vrata.
Ako je automobil standardni radio, pored njega u središnjem dijelu ploče, postoje dodatni gumbi - kako bi se postavila brzina sustava tempomata i za kontrolu udaljenosti od stražnjih vrata za zaključavanje djece. Zanimljivo je da istodobno drugi gumb na strojevima isporučenim Rusiji ne djeluje, a funkcije prvog dupliciraju se na kraju lijevog prekidača upravljača - ovo je potrebno za strojeve koji su neobavezni redovnom glazbom .
Nije mi se baš svidjela kombinacija uređaja - s digitalnom indikacijom brzine bez poznatog prekidača. To otežava ne toliko informacija o čitanju koliko njezina percepcija. Inače, sve je u skladu s očekivanom razinom pogodnosti.
Kako ići
Dovoljno je reći da mali automobil ima velike gume 185/60R15 i relativno dugački ovjes - glavne značajke njegovog ponašanja na cesti bit će razjašnjene same po sebi. To je visoka stabilnost, ne baš velika, ali primjetna koluta u uglovima, lagano prevladavanje manjih nepravilnosti i mirna percepcija medija. Dodajemo priliku da idemo prilično brzo duž razreda ili čak, dobro -država. Općenito, one osobine koje se cijene u Rusiji.
Posebno primjećujemo rijetko svojstvo za male strojeve s automatskim mjenjačem: Čak i s intenzivnim ubrzanjem, motor se odmotava do velike brzine ne pritiska na uši. To samo nam omogućuje da razgovaramo o savjetovanju instaliranja automatskog stroja na C3. Primjećujemo kako plus još jedna okolnost.
Kao što znate, na automobilima s automatskim mjenjačem, nedostatak napajanja u nekim načinima je vrlo opipljiv. Recimo, prilikom povlačenja automobila u gužvi u prometu, kada mu je teško odlučiti o izboru prijenosa između prvog i drugog. Ili prilikom pretjerivanja na prigradskoj magistrali. Ovdje, nakon što su uzeli kik-dolje, mitraljezi se često spuštaju dva koraka dolje, a nakon nekoliko sekundi odmaraju se protiv crvene zone i prisiljeni su ponovno prebaciti se. U ovom slučaju, Citroen Automat omogućuje upravljanje zupčanicima (ovdje se naziva Senssoy pogon), prikladnim sa skromnim volumenom motora. Sitroen Automatski stroj ima sportske i zimske načine.
Automobil subjektivno doživljavate kao prilično brz (uključujući zbog niske razine buke iz motora), moderne i vrlo prijateljske. Vjerojatno je potonji utvrdio prilično veliku potražnju za malim citroenom u slaboj polovici automobilske zajednice.
SERVIS
Već smo spomenuli da je za Citroen -c3 osigurana vrlo atraktivna učestalost usluge - 20 000 km. Istodobno, prva tri ukupno trebat će nešto više od 300 eura. Svi automobili isporučeni u Rusiju imaju anti -graverski premaz na dnu i sklonište. Jamstvo - 3 godine ili 100 tisuća km.
Servisni centri i zastupnici automobila otvoreni su u 10 velikih gradova-Moskva, Sankt Peterburg, Nizhny Novgorod, Togliatti, Yekaterinburg, Chelyabinsk, Rostov-on-Don, Krasnodar, Novorossiysk, Perm. U vrlo bliskoj budućnosti pojavit će se u Yaroslavl, Arkhangelsk, Kazan, Naberezhnye Chelny, UFA, Saratov, Tyumen, Novosibirsk, Krasnoyarsk i Surgut.

Kapuljača je lagana i, otvara se, gotovo vertikalno raste.

A vizir je vrlo koristan.

U gornjem desnom kutu nalaze se dva dodatna gumba.

Podešavanje stolice u visini i grijanje.

Digitalni brzinomjer je i dalje nezgodan.

Stražnji dio leđa je podijeljen.
 
 

 

 

Aleksandar Budkin. Foto: Alexander Kulnav

Izvor: Časopis "Vožnja"