Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Pod visokim krovom

Kad su prikupili ovaj trio, bilo je mnogo sporova. Reci, koje ste natjecatelje odabrali novost jesenske sezone Mitsubishi-poziva? Ah, Opel-Miner? Ali ovo je mali, ali mini-van, sa svim atributima putničkog sveca.
Da, ovdje su korišteni čvorovi za kolače, ali sve ostalo povećalo se toliko u duljini i visini da je u pravu crtanje drugih analogija. Što drugo, Citroen C3? Ovo je najviše hatchback, iako uredan i lonac.
Ipak, ako pogledate bliže, usporedite veličinu, posebno bazu, raspon motora, položaj u stolovima o redovima i cijeni, vidjet ćemo da su sva tri automobila istog polja Berry , svi imigranti iz klase B. Samo mudri proizvođači pokušali su izdvojiti svaku posebnu potrošačku nišu. U slučaju Opela i Citroena, to je jasno definirano, ali Mitsubishi Colt je postavljen pomalo neobično. Zove se hatchback s visokim krovom, što stoji iza ovog koncepta? Ovo će saznati test različitih klasa iste klase.
Jao, idealna kombinacija nije funkcionirala: jedinice i konfiguracije napajanja su ozbiljne. Ali ovdje, možda, to nije glavna stvar, jer je u prvom redu ideologija svakog od natjecatelja važna.
Citroen-s3
Unatoč čvrstom iskustvu, još uvijek originalno i izaziva interes, prije svega, slaba polovica čovječanstva. I što? Svijetli izgled, raznolikost modifikacija čine ga zanimljivom ponudom.
Naravno, zadirkujemo neobičan stil prednje ploče, smatramo krivnju sa skrivenim bogom koji zna gdje su kotači sjedala i prozori prebačeni na središnju konzolu na središnju konzolu. Oh, francuska voli biti originalna!
Ali nakon što sam sjedio i uspio, napominjem: Ali stroj je opremljen vrlo solidnim! Gotovo kompletan set električnih usluga, automatskog okvira, a također i klimatska instalacija, prikladna kutija ispod sjedala s desne strane. Pored toga, u ovom uskršnjem testisu lako se uklapate i bez problema, barem ispred.
Drugačija stvar iza: koljena su prepuna, kratki jastuk nema dugoročne putovanja. Očito, tvorci su bili zabrinuti ne toliko utjehu koliko veličine prtljažnika. Prostrana je i prilično funkcionalna, ali obilje opcija za transformacije C3, nažalost, ne može se pohvaliti.
U pokretu je ovo stvorenje vrlo mirno. Glatko ubrzanje, meke preklopne kutije podešene su na mirno kretanje u svemiru. U početku je, naravno, dosadno, ali naviknuvši se na automobil, primijetit ćete akustičnu udobnost i vrlo logičan rad automatskog okvira. Potonji se ne samo nježno prebacuju, već i dimne u vremenu smanjuju zupčanike, omogućujući da ne bude osobito složeno o slabom motoru.
Na prvi pogled privjesci odjekuju i ovom mekoćom, što je prilično ugodno za izradu nepravilnosti ceste. Istina, oni su neočekivano geste i bučni na šavovima, zglobovima i velikom brzinom postaju klanje, omogućujući neugodno nakupljanje.
Ali rukovanje je vrijedno pohvale. Citroenove reakcije su točne i pouzdane, čak i ako namećete težak tempo vožnje prema njemu. Naravno, značajke privjesaka manifestiraju se i ovdje brzim okretima automobil ne voli nepravilnosti. Ali na glatkoj cestovnoj mitu dobro postavljeno, što vam omogućuje samouvjereno kontrolu klizanja.
Mitsubishi-celij
Evo, naravno, izvorni interijer, druga dizajnerska rješenja, ali što ako potražite nešto temeljno? Pa naravno! Masivni prednji potezi tijela krenuli su naprijed, a između njih i okvira vrata pojavili su se prozori a la mini-wen. Prema zakonima žanra, vozač se uzdizao iznad ceste. To je možda sve, barem ispred.
Razlike su vidljivije iza. U usporedbi s uobičajenim hatchbackom, Colt je puno prikladniji za putnike. Ne može se pohvaliti, na primjer, s ogromnom širinom salona i samo će dva ugodno sjediti. Međutim, zajamčeno im je ne samo mjesto za noge, već i pojedinačna podešavanja svake polovice sjedala, uključujući i uzdužnu. Takve radosti ne mogu biti cijenjeni, iako ako pogledate u prtljažnik, postat će jasno odakle dolaze.
Primjetno je manji od onog C3, ali nećemo žuriti s zaključcima. Očito su se kreativci odnosili i na sličan nedostatak, tako da je stražnje sjedalo nije bilo samo podijeljeno, već je radilo i na mehanizmu savijanja. Povratak nakon jednostavnih manipulacija mogu se presaviti ili bacati naprijed s jastucima, a ako više nema dovoljno, demontirajte cijeli ovaj sendvič. Kako kažu, osjetili su razliku? Tako smo poštovali pridošlicu.
Iako nije bilo komentara. Kombinacija uređaja je slijepa. Masivni prednji stol čvrsto prekriva vozača na nadolazećoj traci u lijevom skretanju.
U pokretu je Colt neočekivano emotivan. Čini se da je običan 1,3-litarski motor, ali kako ide! Za početak, morate prevladati podešavanje kvačila, a zatim pričekati malo dok strelica tahometra kreće preko tri tisuće marki, a zatim pjesma započinje. Automobil odmah postaje razigran i mobilni, reagira na vaše akcije iskrom. Naravno, ne biste trebali prevariti, crvenilo se očituje samo velikim brzinama, ali još uvijek počinje. Često prebacujete programe, aktivnije radite na papučici za plin kako biste koristili sve skrivene rezerve.
Istina, ne manje emocionalna i zvučna pratnja. Od 2000 o / min, zveckanje glasa motora probija se u salon. S povećanjem brzine, on također odjekuje gume, tako da ne možete pogledati tahometar i tako zvučni.
Tvrdi, prilagođeni privjesci prilagođeni ruskim cestama aktivno se tresu na malim nepravilnostima. Nisu mnogo smirili temperament na nježnim valovima. Kao rezultat, Colt detaljno ponavlja profil ceste, iako u ovom sportu postoje prednosti i prednosti. Zahvaljujući privjesnim privjescima, automobil se ne boji duboke sile, a nakupljanje tijela velikom brzinom nije poznato tome. Točan je i prikupljen u reakcijama, osim toga, spreman za podebljane eksperimente. Brzo okreće svoj element. Sjajno!
Postavke upravljačke električne snage upravljača malo padaju. Vrlo aktivan u parkiranju, odjednom utovari upravljač snažnim stabilizacijskim naporima tijekom uobičajene vožnje. Živahni, brzi automobil odjednom postaje težak. Ali vrijedno je vrtjeti upravljač s reza, jer sve pada na svoje mjesto, ali male gume za naginjanje.

Rupa
Složit ćemo se da nećemo obratiti pažnju na IRMSHER Tuning: Ovo je ništa više od prekrasnog omota za slatkiše, u kojem je omotan promišljeni i funkcionalni automobil.
Od prvih minuta poznanstva jasno kaže: Neću koketirati s vama u svim vrstama visokih krovova, da se sjetim da je izgrađena na hatchback platformi. Ja sam mini-wen, iako mali.
Doista, unutar svega je na odrasli način. Ako je ovo vozačko sjedalo, budite sigurni da njegove dimenzije i prianjanje neće uzrokovati komentare, a pokreti pokreta bit će dovoljni (također s marginom). A vozačko slijetanje omogućit će vam da pogledate ostatak. No, ručica kutije pokazala se niskom, a ručna kočnica mora se ispružiti točno ruke odjednom. Stražnji putnici Merive bili su sretniji. Dva će ovdje sjediti na nozi.
Detaljan popis svih opcija za transformacije kabine je nezahvalan. Primjećujem samo da s prilično prostranim prtljažnikom sa stražnjim sjedalom možete činiti čuda. Svaka njegova polovica ne samo da se savijaju i pomični sjedali su podešeni čak i u širini! Šteta je što se vjerojatno nećete sjetiti barem polovice predloženih opcija.
Meriva je također prvenstveno prikladna za vožnju. Naravno, nisu je zaobišli znamenitosti zabilježene na Mitsubishi Coltu. Bolni motor očarava reakcijom, iako se u početku njegov ravnomjerni karakter čini pomalo monotonim. Prekrasno odabrani mjenjač pomaže s konvergiranim brojevima prijenosa: Ovdje se možete glatko kotrljati na petu, jedva dodirivanje papučice za plin, ili možete trzati treću, lako ostavljajući progonitelji iza sebe. Potonji se voljno kupuju na Irmsher Candy, vjerujući da je mjera Merive u cijelosti prisiljena. A on je samo najčešći. I čini se da udobne ovjese odjekuju motor, nježno, istovremeno elastično kotrljajući se kroz nepravilnosti.
Ali grad zaostaje, a mi izbijamo brzinu. Ako je OPEL još uvijek zadovoljan jasnim, uravnoteženim odgovorima na djelovanje upravljača, razmazivši izvrsne povratne informacije, sada kada je strelica brzinomjera izabrana do 120 130 km/h, odjednom se sjetio: Ja sam mini-van. A sada su netočnosti bile navedene u reakcijama, a privjesci su počeli ispasti prije dubokih nježnih valova. On nije sportaš, iako je u većini životnih situacija gotovo besprijekoran.

Dame nominacije
Na prvi pogled, Citroen-S3 se u ovoj tvrtki ne može istaknuti, tako da kažem, ni fizički ni ideološki. Međutim, vrijedno je razmotriti da se automobil ove klase rijetko kupuje za veliku obitelj. Njegova je glavna svrha da vas, vaš voljeni (ili voljeni), dovedu na posao, kupovinu, itd.
I ovdje C3 izgleda prilično atraktivno. Uostalom, nije važno s kojim motor za čišćenje u prometnim gužvama, a automatski stroj uvelike pojednostavljuje kontrolu. Nećemo zaboraviti na impresivan popis dodatne opreme pričvršćene na ovaj automobil.
Na drugom mjestu u slabijem seksu bit će Colt nije tako sladak izvana, ali potpuno nov i u prosjeku pristupačniji. Meriva će dati trećem mjestu ugađanje Irmsher -a čini je ... hrabrom.

Nominacija je započela
Mislim da je u početnoj fazi naših mjerenja malo očekivalo da će Mitsubishi Colt s 1,3-litarskim motorom biti ozbiljna konkurencija za istu merivu. Naravno, razlika u masi (gotovo 200 kg) također je utjecala: napravljena u Japanu, groovy motor, uspio je širiti Colt na 100 km/h gotovo jednu i pol sekunde brže. Očito mu nedostaje malo trenutka ispod, a automobil, respektivno, elastičnost u višim prijenosnicima. To je još uvijek impresivno, što više od ostalih pokazatelja sankanja Colta na vrhuncu. To je, naravno, inferiorno za natjecatelje u udobnosti, posebno akustično, ali kontrolira se jednostavno sjajno.

Nominacija je savršena mini-wen
Među našim Trojstvima, ovaj naslov, naravno, zaslužuje Opel Meriva: sve je zamišljeno i nezamislivo u njemu da su se mogli uklopiti u dimenzijske dimenzije. Postoji čak i seosna misao: trebam li toliko načina transformiranja salona u općenito relativno malom automobilu? Uostalom, njegova osnovna cijena je prilično značajna. Na domaćem tržištu Meriva je u dobroj konfiguraciji usko odabrana za veću mini-Opel Safira. Nema sumnje da će potrošač preferirati sličan novac.
Zadovoljstvo je da je novopridošli Mitsubishi Colt samo nešto inferiorniji od Merive u brizi za putnike. Da, ima manje mogućnosti, kompaktnije deblo, ali u potrošačkom planu ovaj je stroj još profitabilniji. Za 16 tisuća dolara dobivate funkcionalno vozilo koje je primjetno superiornije od uobičajenih hatchback-a B-klase u svojim mogućnostima tereta.

Citroen C3
Hatchback s pet dodataka prvi je put prikazan u ljeto 2001. godine. Nedavno su dodani trostruki C3 Pluriel i All -Wheel Drive verzija C3 XTR.
Motori: za Rusiju, benzin 1.11.6 litara (61110 l.
Prijelazi: Pet -speed mehanički, automatski, robotski senzodrive s četiri brzine.
Kompletno: SX, Pack.
Cijena: $ 12 500 20 100.
SAŽETAK
Citroen C3 dobar je poklon za vašu voljenu: udoban, miran, jednostavan za upravljanje i savršeno opremljen.
+ Prikladno za dvoje, racionalni prtljažnik, dobra akustična udobnost.
- Izbliza za stražnje putnike, skromne mogućnosti transformacije.

Mitsubishi Colt
Hatchback s pet dna s visokim krovom u Europi debitirao je 2004. godine. 2005. godine pojavit će se verzija s tri vrata.
Motori: benzin 1,11,5 l
(95109 l. P.).
Prijelazi: Pet -speed mehanički i šest robotski robotski pomak (osim 1,1 L).
Kompleks: informirajte, pozovite, instile.
Cijena: 14 890 19 050.
SAŽETAK
Mitsubishi Colt je podebljana kombinacija gotovo mini-wena i automobila sa zanimljivim postavkama vožnje.
+ Praktičnost za stražnje putnike, široke mogućnosti transformacije,
izgovara se izgovarajući broj kvaliteta sankanja.
- skromna deblica, osrednja akustična udobnost, nevažna vidljivost u uglovima.

Opel Meriva
Mini-kombi s pet vrata temeljenog na Corsa modelu debitovao je 2003. godine u Ženevi.
Motori: za Rusiju benzin 1,61,8 litara
(87125 l.
MEZABOX: MEHANIČKA PETNICA.
Kompletno: Essentia, uživajte, Cosmo.
Cijena: 16.000 USD 23.000.
SAŽETAK
Opel Meriva je prostran, prikladan i zamišljen najmanji detalj; Poslovni partner koji ne voli improvizacije na putu.
+ Dobra ergonomija, praktičnost putnika, racionalni prtljažnik, izvrsne mogućnosti transformacije, uravnotežene sposobnosti sankanja.
- nedovoljno učinkovite suspenzije, za mini-wen, salon je pomalo uzak, problemi s vidljivošću zauzvrat.

 

 

 

 

 

 

 



Sergej Voskresensky

Izvor: Časopis "Vožnja"