Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Kolobok u velikom gradu

Koji automobil dajete, draga? Crvena
Citroen C3
Hatchback s pet vrata debitirao je 2001. godine, a u jesen 2005. godine obnovljen je. Otvoreni C3 Pluriel smatra se neovisnim modelom.
Motori: benzin 1.11.6 litara (61110 KS), turbodizel 1,41,6 L (70 110 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički ili robotski senzodrive.
Kompleks: Osnovno.
Cijena u Rusiji: 15 USD 20020 500.

Toyota Yaris
Model druge generacije debitirao je 2005. godine s hatchbacks od 3 i 5 vrata. Na nekim se tržištima prodaje kao Witz (Vitz), postoji inačica pogona s punim kotačima.
Motori: 1,01,5 L (69110 KS), turbodizel 1,4 litre (90 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički ili robotski višenamjenski, beskrajni varijator.
Sažetak: Tri osnovne opcije.
Cijena: $ 17 39020 450.

Nissan Micra
Treća generacija pojavila se 2002. godine. Dostupni su hatchbackovi od 3 ili 5 vrata, kao i Mikra C+C Acbrect. Na nekim se tržištima prodaje kao ožujak (ožujak), postoji inačica pogona punih kotača.
Motori: benzin 1,01,6 litara (65110 KS), turbodizel 1,5 L (6582 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: Comfort-M, udobnost, luksuz, tenka.
Cijena: 12 99018 530.

Nažalost, u našem testu nije bilo crvene boje, ali prema svim ostalim parametrima Citroen C3, Toyota Yaris i Nissan Mikra samo su iz onih automobila koje žene vole tmurne, lupislazne i prokleto lijepe. I to nije najjeftinije, međutim, dame rijetko uštede na kupnji, tako da su sva tri automobila predstavljena u bogatim razinama obloga: upravljač upravljača, audio sustav, klimatska kontrola, iako nerazdvojni, električni podmornici i prednji prozori, grijana sjedala, ABS, Abs, Abs, Abs, Abs, Abs, Abs, Abs , četiri zračna jastuka (Yarisa je čak sedam, uključujući koljeno kod vozača!) I nešto drugo. Motori s volumenom od 1,31,4 litara najčešći su u ovoj klasi, u našem trojstvu su gotovo isti po snazi. Prijenosnici su, naravno, automatska obična hidromehanika u MIRA i robotska mehanička u dva druga stroja.
Citroen-c3
U liniji modernih trendova sva su tri vozila mahala iznad jednog i pol metra, što je pružilo zavidnu visinu vrata i, prema tome, prikladno slijetanje. Samo će se pojedinačni predstavnici više visoke i dobrog polovice čovječanstva završiti, prilijepivši se za krmu uz srednji stalak u Citroenu.
Visoki stropovi u obliku kupole omogućili su putnike okomito, a još uvijek je iznad vozača bilo dovoljno dovoljno jaza s Francuzom, gotovo jedan i pol centimetar. Elegantna dama želi podići stolicu, ali za to će morati uskočiti u sjedećem položaju potpuno neestetski. Nagib leđa regulira se teško doseganim ručkama tanjura s unutarnje strane sjedala. Regulatori za grijanje nalaze se na bočnim zidovima sjedala, njihove su vage vidljive samo s otvorenim vratima. Stropne ruke se ne zbrajaju, iako je rukohvat za suvozača na samoj glavi.
Lik C3 uopće nije tako plišan kao izgled. Bučni motor u praznom hodu čuje se čak i u Street Gam -u. Činilo se da su privjesci postali naporni i energetski intenzivni od rally chevrona, savršeno drže automobil na valovima, zauzvrat pružajući brze i točne odgovore. Zadovoljstvo mi je zgrabiti gomilu zavoja, prilijepiti se prikladnim, s izbočinom, bagelom za upravljač, kako ne bi ispali iz udobne, ali potpuno amorfne stolice. A bolje je na zatvorenoj autocesti do širokih lučnih prednjih stalka sprječava izgled, posebno lijevi.
Usput, polumjer citroen okretaja je metar više od onog suparnika, razumljivo je, Francuska je mnogo prostranija od Japana. Kao i obično, po udobnosti, peta točka vozača sa sto posto pouzdanosti dobiva informacije o najmanjim nedostacima premaza, a ne primijećena s vremenom, policajac reagira u želucu.
Takva šasija i motor je topliji! Jao, 88 konja u dubini ekoloških zahtjeva Euro III više je poput mula, a to je nedostatak gotovo svih modernih strojeva. A tu je pojas Kweed robotskog mjenjača. Dodir je popraćen kretenom (uredno u prometu!) I prebacivanje s takvim jezivim pauzama da vozač uspijeva ići naprijed u nehotičnoj želji da ubrza proces. Obožavanje praznog poduhvata Kik-Dowana: Dok se robot prebacuje, u pravu je ispravno ponovno nadoknaditi. Latice na upravljaču pomažu se: aktivne su u automatskom načinu, tako da možete prebaciti prije vremena. Još bolje, prebacite selektor na lijevu (ručni način rada) na autocestu i krenite na fiksni zupčanik, umotavajući se u zloglasnu elastičnost motora i samo povremeno dodirivati \u200b\u200blatice. Šteta je što se nalaze na fiksnom dijelu stupca i bježe od prstiju prilikom okretanja upravljača.
Toyota-Yaris
Moderniji automobil iz Trojstva, u teoriji, trebao je uzeti u obzir nedostatke prethodnika i biti najbolji, ali u stvarnosti sve nije tako nedvosmisleno. Pohvala prostranog salona neće ponoviti redoslijed s tim, iako se tečni strop gotovo odnosi na leđa stražnjih putnika. Ali koje su osam kutija za sve sitnice na prednjoj ploči, pamtilo bi se što staviti gdje! Minijaturni zaslon koji zamjenjuje ploču s instrumentima nalazi se u sredini, a motor u bogatim razinama obloga lansiran je gumbom. Ali s podešavanjem sjedala u ovom testu, kobno je sretna: da promijenite stražnju stranu u Yarisi, trebate pustiti zasun lijevom rukom i povući ga desnom rukom!
Međutim, najuočljiviji nedostatak je maleni prtljažnik. U maloj niši za DOK nalazi se puni rezervni kotač, ali pod je podignut još više, čak 150 mm! U europskoj konfiguraciji, izmjerili smo 200 litara, na ruskom samo 156. Istina, volumen se može povećati na gotovo četvrtinu kubičnog metra ako pomaknete kauč i značajno stisnete stražnje putnike.
U pokretu je malo Toyota upravo suprotno Citroenu: tiha, mekana i uspavana, savršena je za mirnu svakodnevnu vožnju. Prigovara oštru aerobatsku s vidljivim kolutima, ljuljanjem. Pri kočenju u zavoju nastoji baciti krmu prema naprijed i pasti u duboko klizanje, što zahtijeva snažnu proaktivnu korekciju upravljača.
Yaris također ima robotski multimodni automatski stroj u prijenosu u osnovi mehaničara, samo s automatskim prebacivanjem. Kutija djeluje nešto brže od one u Citroenu, i puno bolje od svog prethodnika na Corolla Verso (Zr, 2005, br. 7). U praznom hodu, malo žudnje činilo se tako puzajućim režimom, prikladnim u praznini, bilo koji hidromehanički prijenos. U prisutnosti sportskog položaja, ES u ovom slučaju, kada ispuštaju plin, recimo, nakon ubrzanja, nema prebacivanja prema gore.
Postoji ručna kontrola, ali ovdje samo poluga za odabir. Usput, s lijeve strane, puni vozački koljeno izbacuju ovaj način i na Toyoti i na Citroenu. Opći nedostatak je da se prilikom prebacivanja motora automatski dodaju i zadržavaju, čini se da roboti u principu nisu u stanju usporiti motor. Ali što je s, recimo, u planinama? Da, i ostavljanje automobila na prijenosu je problematično, zimi moramo stalno koristiti kočnicu za parkiranje, zbog toga smo zamrznuli jastučiće (Zr, 2006, br. 1).
Nissan-mikra
Što možete reći o svojim papučama? Pa, ugodno i to je to! Nissan Mikika je ostavio isti dojam, osim očiju njuške i uredne unutrašnjosti s lijepom utisnutim plastikom, u njemu nema ništa izvanredno. Ni nejasni robot, ni prikaz, niti sumnjiva otkrivenja ergonomista. Ali ništa se ne pritiska, ne miješa se i ne trlja kukuruz. U pokretu je stroj razumljiv i adekvatan, okretan (čak i malo brži od natjecatelja) i istovremeno ne ne smeta ni trese ni nakupljanje. Općenito, uspješan kompromis ne mora se bojati ove riječi ako se kompromis nađe ispravno.
Recimo, hidromehanička kutija je zastarjela? Nema ručnog sektralnog režima? To je relevantno ako se ambicije pomnožena snagom ne uklapaju u haubu. A ako samo krenete mirno, pa čak i u prometnim gužvama, nema ništa bolje i prikladnije. Otkrijmo strašnu tajnu: Jedina stvarna prednost robota u odnosu na mnogo složeniju hidromehaniku je jeftinost i nešto bolja ekonomija, sve ostalo iz lukavog marketinga. A ako se ta razlika ne odražava na cijenu automobila, tada se nastojite udarati nadimak za rublje.
Međutim, nećemo idealizirati Mikra, ona ima svoje nedostatke. Najuočljiviji prilično nizak u stražnjem dijelu salona, \u200b\u200bvisoki putnik nasloni glavu na spoj stakla i krova. Situacija se može ispraviti pomicanjem kauča prema naprijed dok koljena ne dodiruju prednje leđa. Uzdužno podešavanje prednjih sjedala je kratko, a tanki putnici nastoje biti gurnuti da budu meki velur u okvir. Pogled na selektorsku ljestvicu, a indikator na nadzornoj ploči nije na početku prebacivanje automatskog načina posebno pažljivo. Prozor za cestu je mali, samo 130 mm.
Neumorni podaci
Sva tri automobila trebaju AI-95 benzin, iako u principu probavljaju 92.. Svatko ima bespomoćne motoričke odjeljke, ali postoje puni sparelights, s izuzetkom MIRA -e za čisto urbani automobil, nedostatak beznačajnog. Jamstvo se proteže za 100 tisuća km, ali Francuz će radije imati dvije godine, a Japanci u rezervi još godinu dana. Učestalost godišnjeg održavanja značajno varira u trčanju: opreznih 10 tisuća km u Yarisu, prosječno 15 tisuća u Miri i izvrsnih 20 tisuća u Citroenu.

Yuri Nechetov:
Nekoliko neočekivano najbolje u testu nije bio najnoviji i nije previše zasićen automobil. Uspjeh su donijeli glatki pokazatelji u svim nominacijama, samo dva sedam protiv četiri do pet među konkurentima (vidi stručnu procjenu).

Citroen C3 prilično je izgled i kontroverzno: gotovo sportska šasija ne odgovara flegmatičnoj jedinici za napajanje.
Opća procjena 7.9
+ Izvrsno ponašanje na cesti, brze reakcije, prostrana unutrašnjost, velika vožnja između toga.
- Previše je ovjes, bučni motori i kotači, široki prednji stalak, u ergonomiji postoje pogrešne izračun, promišljeni mjenjač, \u200b\u200bveliki polumjer skretanja.

Toyota Yaris je svijetla, bogato opremljena, s malim manama obrazovanja. Dobra kao ženska torba, ali ne i vrećica.
Opća procjena 8.0
+ Izvrsna zvučna izolacija, udoban ovjes, ogroman broj kutija, stražnje sjedalo podesivo u dijelovima.
- Tendencija klizanja, teško je kontrolirati ventilaciju, pomalo promišljen mitraljez, maleni prtljažnik, mala kilometraža između toga.

Nissan Micra je elegantna, prikladna i umjereno dinamična. Plod razumnog kompromisa između udobnosti i kvaliteta sankanja.
Opća procjena 8.1
+ Bogata oprema, dobra kombinacija udobnosti sa zadovoljstvom za vozača, adekvatni rad prijenosa, podesivo stražnje sjedalo.
- Otvaranje stražnjih vrata suženo je, nisko u stražnjem dijelu salona, \u200b\u200bskromno zazor puta.
 

 
 
 
 

 

 







Jurij Nechetov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"