Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Lakoća bića

Prvi pogled odustao od novog Citroen C3 pao je u profil. Već viđeno? Ne, radije de-ts-VI: U dizajnu potpuno novog automobila karakteristične karakteristike njegovog poznatog pretka nagađaju se-2CV.
 
Dugo pozivani kompaktni citroen hatchback hatchback izuzetno je udaljen za naše vrijeme univerzalnog ujedinjenja. U izgledu automobila, obilježje udaljenog predaka i rubova New Agea skladno su kombinirane. Dijete se pokazalo dobro, ali ne možete je nazvati mišićavom, riječ je prikladnija.
 
Na pola skretanja ispred, C3 još više nalikuje 2CV -u: stražnji prekrivač je potpuno izgubljen, krov postaje zaobljeniji, karakteristične obrise haube i lažni roštilj radijatora se očituje. Razvijeni dekolte u braniku i ozbiljne optike su moderni i dodaju se u automobil čvrstoće.
 
Iza - elegantni trokuti fenjera, mali vizir na vratima s ugrađenim repetitorom signala zaustavljanja i senzorima parkinga na oblozi odbojnika. Jaki negativni kolaps kotača obećava dobro rukovanje.
 
Prvo na što obratite pažnju u kabini su prednja sjedala. U glavi mi se pojavljuje prikladna definicija - Osmanlije. (Odjednom shvatite da uopće nisam vidio ženske automobile. Nesumnjivo, danas smo upravo takvi.) Sjedala su opremljena povlačenjem naslona za ruke, grijanjem i mehaničkim podešavanjem, uključujući visinu.
 
Stupac upravljača podešen je duž kuta nagiba i duljine u prilično širokom rasponu. Lagane uske papučice su visoke. Ručica mjenjača je uvijek pri ruci (iako nije pokazao izvrsnu jasnoću prebacivanja). Napori na prekidačima upravljača su prikladni. Pravo na kontrolu audio sustava. Nema pritužbi na pogodnost vozačevog mjesta, što se ne može reći o teritoriju stražnjih putnika. Mjesta za njihove noge uzeta su malo, dobro, barem ima dovoljno prostora preko glave s viškom.
 
Originalni srebrni deflektori, ručke na vratima, nadzorna ploča i zaslon računala tvore zaobljene linije glatko ulazeći jedna u drugu, što stvara učinak lakoće i svjetlosti. Dojam je poboljšan bojama torpeda: lagani donji dio pomaže izbjeći osjećaj gužve. S desne strane - dva spremnika za male stvari: Na vrhu kutije za rukavice, ispod samog odjeljka za rukavice.
 
Štit instrumenta je osebujan. Uska traka analognog tahometra lansirana je duž gornjeg ruba, što impresionira svjetlosnu aromu antike. U sredini je digitalni brzinomjer u kombinaciji s računalnim zaslonom. Na strani su elegantni pokazatelji razine goriva i temperature motora. U drugom automobilu, možda bi sve to izgledalo ne ozbiljno, ali ovdje - baš u redu.
 
Salon je dovršen s jeftinom plastikom, ali ne postoji osjećaj stroge uštede. Nekoliko detalja ipak daju proračunsku genealogiju automobila: trup, poput dijela jeftine igračke, izgleda tanko i čvrsto se zatvara, ponekad ne prvi put; Ashtray - plastika; Stražnja strana stražnjih sjedala zatvorena su s poteškoćama. Istodobno, završnica stropa s vizirima anti -slena vrlo je dobar.
 
Deblo je mali, ali prikladno i originalno organizirano. Uz pomoć polaganja particija, može se podijeliti u dva odjeljka ili stvoriti drugo dno. Male torbe uključivat će male torbe, a pregrada će ih zaštititi od pritiska velike prtljage. S stražnjim dijelovima stražnjeg sjedala u dijelovima ili u potpunosti na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala, ista druga prtljaga pomoći će u formiranju prostrane platforme.
 
Na raspolaganju - modifikacija s 1,4 -litarskim benzinskim motorom kapaciteta od 75 KS. Automobil je opremljen ručnim KP -om, električnim servo upravljačem, ABS -om, električnim pogonima i ogledalima za grijanje, prednjim prozorima, klima uređajem i svjetlima za maglu. Imajte na umu da rusko tržište također predstavlja verzije automatskih strojeva koji se sakuplja sa sličnim motorom. Možete kupiti C3 i s 1,6-litarskim motorom od 16 ventila. Svi strojevi isporučeni Rusiji opremljeni su arktičkim paketom.
 
Nakon prilagođavanja sjedala, uzmite gradski slijetanje i nađete se za volanom minivana. Ili je to hatchback? Teško za razumjeti. Ali kapuljača nije vidljiva. Čini se da klasifikaciji automobila treba pregled. Sjećate se nove Honda Civic ili Peugeot 307? Sad je tamo Citroen. Međutim, to je na bolje: ima manje motora, prostora za ljude - više.
 
Nakon što ste prošli dva bloka, odjednom shvatite da idete, potpuno ne shvaćajući kako se to događa. Manevri se izvode sami. Ruka pronalazi kontrole slijepo. Živahni motor traje lako, programi se pridržavaju jedni drugima. Stroj je iznenađujuće uravnotežen i integralan - stvarno visok. Nema bočne potpore? Ali tijelo nigdje ne klizi. Nema li reaktivnog učinka na upravljač? Ali osjećaj automobila je sto posto.
 
C3 prave zaokret, lako reagira, kao što se čini, da se ne okreće do najboljeg oštrog upravljača, već u želju vozača da promijeni stazu. Perestroika također ne zahtijeva pažnju: Pregled unatrag i na stranu nije ograničen. Ponekad čak zaboravite da sjedite u autu. C3 kao da vas nosim: kotači - lagane udobne papuče na nozi, tijelo - sportski vjetrovit. Jedino što je ožalošćeno je malo - prednji stalci kabine ograničavaju vidljivost u skretanju nadstrešnice.
 
Procjenjujući ponašanje automobila na cesti, primjećujemo malu tendenciju da lebde stražnju osovinu u zavoju, posebno na neravnom premazu. Međutim, ovo je više crtica karaktera nego opasan trend. Da, i to bi neopravdano ostale manire iz automobila malog razreda s udobnim ovjesom.
 
Motor našeg zgodnog čovjeka ne razlikuje se u eksplozivnom temperamentu, ali zna. Počevši od 2000 min-1 daje prilično prihvatljivu vuču. Ali na dnu okretnog momenta primjetan je, što je, općenito, prirodno, s obzirom na skromni volumen i jednostavan dizajn motora, kao i relativno rastegnuti prijenos.
 
Pri povećanim brzinama, jedinica napajanja je bučna, ali nema smisla uvrnuti je na vrh: karakteristika je ujednačena. Dosadno? Može biti. Ali C3 vam omogućuje da idete u aktivnom, laganom stilu, a ne stisnuvši polugu CP -a sa svakim manevarskom. U ulozi programa krstarenja gradskim programom, treći činovi (raspon od 2 - 4 tisuće min -1 odgovara intervalu brzine od 40 - 80 km/h).
 
Papučica kočnice - koja odgovara svim kontrolama - ne teži ništa, ali usporavanje ne uzrokuje probleme. Uz cjelokupno raspoloženje stroja, rad ABS -a kontrasti - jasan, jasan, popraćen glasnim zveckanjem. Takva priroda djelovanja sustava, zajedno s automatskim uključivanjem hitne slučajeve za bilo koga, vratit će se s neba na zemlju.
 
Za svoju klasu model je prilično udoban. Briga o mikroklimi pretpostavlja klima uređaj, radija s punim radnim vremenom s CD playerom Clarion-a ugodan je za slušanje. Meka ovjes tiho prakticira jame i zglobove asfalta pri maloj brzini. Vozač i suvozač precizno su u bazi podataka, što također poboljšava udobnost. Slika je zasjenjena samo ako puknete na slomljenom dijelu ceste: Salon je napunjen zveckanim plastičnim dijelovima. Što možete učiniti - cijena konkurencije u ovom segmentu je vrlo teška.
 
U osnovnoj konfiguraciji postoje zračni jastuci, čiji se broj može povećati. Kada će pomoći graviranje za parkiranje (vječna noćna mora ženskih vozača), pomoći će vam senzori za parkiranje i sklopiva ogledala.
 
Na kraju, mali detalj: Solarni vizir vozača opremljen je ogledalom s pozadinskim osvjetljenjem.
 
Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis s 5 kotača