Test pogon Citroen C-nula od 2010. Hatchback
Širom svijeta za 250 eura
Ako nije bilo natpis električne odiseje. Prvi svjetski obilazak u standardnom električnom automobilu na prašnjavoj bočnoj strani, nitko ne bi trudio da je matiza-poput Hatchback Citroen je serijski električni automobil koji stvara širom svijeta. Uski kotači pucglase beba uspio voziti ceste Amerike i Azije, a ja ću morati upravljati neobičnim Citroenom od Nizhny Novgorod u Moskvu!
Posada Citroen C-nula Francuski-Merchantki Antonin Guy, savjetnik Vlade Francuske o ekonomskim rizicima i Xavier Degan, inženjer tvrtke za energetsko-prodaju tvrtke. Njihovo putovanje izgleda vrlo veliko: u osam mjeseci, momci će nadvladati 25.000 kilometara kroz teritorij 17 zemalja, trošeći električno vozilo za ne više od 250 eura. A taj je zadatak gotovo gotov! Na autohtonu Francusku ruku do podnijeti rukom, a samo 17 eura ostalo je za plaćanje električne energije ...
Da li vaša zemlja stvarno prodaje Mitsubishi I-Mievan? Pita Antonin i, nakon što je čuo afirmativni odgovor, nastavlja se. Naš Citroen C-nula je blizanac japanskog automobila, tako da nećete vidjeti ništa novo. Ali saznat ćete što je električno vozilo u praksi! Koliko dugo se naplaćuje? Koja se udaljenost može voziti na jednom punjenju? Samo nosite topliju: za spremanje napunjenosti baterije, ne koristimo grijač. Ali možete uhvatiti svoje omiljene diskove radija, kao i ostatak elektronike na brodu, jede se iz zasebne baterije.
S Rusima, dečki komuniciraju s nekliskim skupom fraza: Ja sam francuski. Elektrotore, utičnica!. Dame koje rade na cesti restorana i na benzinskim postajama, od osmijeha i accent Flash i voljno pristaju na povezivanje proširenja na izlaz ... ne uzimajte novac, ali uvijek pitajte da ostavite autogram ili snimite sliku
Oprosti. Unutar Mitsubishi kao Mitsubishi samo dvostruko Chevron na RAM-u i sjajnom klaviru plastike umjesto mat srebro završiti, to je francuska C-nula, a ne japanski i-Mijejak. Cijelo električno punjenje dizajneri su postavljeni ispod poda tijela, tako da u malom prtljažniku od 168 litre, polovica zauzima kabel od 5 metara za punjenje iz kućanske mreže, mjesto za naše torbe jednostavno nije pronađeno. .. nevolja! Prekriveni smo prostranim Berlingom kombijem i napunili dječji klinac nije morao birati.
Okrenite ključ na ploči s instrumentima i dolazi u život i zeleni natpis spreman dolazi u vatru. Odabir, kao i na uobičajenim automatskim strojevima, na položaj pogona. Ići! Prvi put kad više gledate na ekonomimetar strelice, ali ova zabavna ubrzana obljetnica strelica zapravo pokazuje položaj trenutne papučice. Ako nije bilo apsolutne tišine, koja prati overclocking, onda bi dinamika C-nula nalikovala dinamiku uobičajene mikro-vrste Daewoo matiza.
U unutrašnjosti ne postoji ništa posebno: tvrda plastika i barem neplodnost. Za velike vozače, C-nula je mala (nema dovoljno uzdužnog raspona prilagodbe, a naslonjač će se činiti uskim do centriranja putnika), ali zbog visokog slijetanja i velikog područja ostakljenja osjećaju nepropusnost ne javiti
I gdje je Troleleybus trenutak na niskim rev-ima? Zaglavljen u omjeru zupčanika: 6.07 odgovara trećem stupnju stroja, tako da Citroen nije u stanju brzo ubrzati fizički. Ali to je potrebno samo ubrzati do srednjim brzinama ... podijeliti, benzin i dizelske kornjače, muhe električne vozila! Na 180 nm od c-nula momenta, C-nula izbojka iz brzine od 40 km / h i zadovoljava snažnu ubrzanje sve dok se strelica brzinomjera prelazi trag 100.
Vi samo trebate naviknuti na to, da je akcelerator konfiguriran osobito: možete pritisnuti polovicu papuke, a rez iz automobila je malo, i samo s potpuno udubljenom pedalom c-nula počinje ubrzati, pouzdano lupanje 15 -inch kotači na jamama i nepravilnostima, prisiljavajući brzinu samo na najveće prehlade. Sjajno! I na putanju, hatchback ispaljen baterijama jasno nedostaje samo reaktivno djelovanje na RAM-u. Na papučicu kočnice rijetko dodiruju: CITroen se ponovno usporava, ako otpustite desnu papučicu.
Za potpunu naknadu od kuće za kućanstvo, električni citroen zahtijeva najmanje šest sati (obično 8-10). U državama, zbog niskog napona, C-nula je svakodnevno jede dulje 14 sati, au Japanu je zbog prisutnosti 380-voltnih priključaka za punjenje, automobil je napunjen za 30 minuta
Alex, idete jako dobro: ubrzava vas brzo, držite druge automobile, vrlo je dobro za Xavier. Ali idemo jesti! Znam da ovdje možete ubrzati do 90 km / h ... Vidite, prije odlaska, Inženjeri Citroen obavijestili su nas da je optimalna brzina za C-nula ne više od 55 km / h. Stoga će plan danas biti takav: za nekoliko sati vozim do gorokhoveta, tamo pristaju, a četiri sata se puni, a zatim, malo bez dostizanja Vladimira, ustajemo kratko dva sata punjenja , Dobro?
Brzo sam izračunao: Mi ćemo provesti najmanje osam sati na 220 kilometara način! Da, najsporije od autobusa koje Nizhny Novgorod-Vladimir trče na ruti, sa svim zaustavljanjima, on će doći do konačne točke za četiri sata! I tu je topao i udoban, i ovdje je hladno i vlažno, jer je štednjak ili klima uređaj neusporediv luksuz: prvi jede do pola zaliha moždanog udara, a drugi za hlađenje sićušnog salona potrebno je 25% od ukupnu rezervu za električnu energiju.
Prvo putovanje na svijetu na električnom automobilu Antonin i Xavier pripremali su se godinu i pol, i ovdje ... Još jedan Francuz, Francois Demere, započeo je sličan projekt! Njegov Tesla Roadster zauzima do 400 km, trajekt, preferira transportni zrakoplovi i stoga ima svaku priliku da završi prije nego što su momci na C-nuli
Što će se dogoditi ako ispuštaju potpuno vučnu bateriju? U praksi, nisam mogao vidjeti kraj svijeta, ali francuski je rekao sljedeće: Kada je skala rezervi goriva smanjena na dva kvadrata, ikona upozorenja svijetli na ploči s instrumentima, a kada kvadrati u potpunosti, grijač i klimatizacija su isključena i stroj je gori iu brzinama i u dinamici brzine, ova elektronika ograničava napon koji se dovodi u motor.
Prva stanica je stvarno učinjena pod gorokhovetima, ali četiri sata nisu imali dovoljno nekoliko kilometara opet sam morao tražiti utičnicu, jer su prethodno akumulirani trgovi iznenada sjeli! U sumrak, poželjan Vladimir, gdje su večerali na rubu i ponovno punjeni. Ukupno 14 sati, s obzirom na prometne gužve donje i dodatne stanice. Dakle, oprostiti, dragi čitatelji da nemam dovoljno strpljenja u Moskvi, nisam imao dovoljno u Vladimiru, s radošću ukidanja Eco-friendly električnog automobila na pušenju dizel autobus.
Stop, ukloniti!
Mitsubishi električni program počeo je škripanjem. Čak i odabirom najjeftinijeg načina za stvaranje električnog vozila (japanci jednostavno prevedeni na električni stroj popularni na otocima Hatchback I), tvrtka nije mogla osloboditi novost na tržište nije imalo dovoljno sredstava za lansiranje biljke Proizvodnja vučne baterije ... i ovdje je bilo ekonomični francuski: Bez bilo kakvih jedinstvenih eurozama za razvoj, Citroen i Peugeot stekao je moderan u Europi s super-ekološkim modelima, a Mitsubishi su primili nestale ulaganja i zajamčene količine prodaje. Tako se na početku činilo.
Servoupravljanje, rasvjeta i elektronička elektronika pokreće se zasebnim 12-volti baterije i stoga ne utječe na moždani udar. No, grijač i klimatizacija su spojeni na glavnu bateriju i prisiljavaju putnike da dođu s udobnosti: Tijekom putovanja, momci nikada nisu iskoristili klimatsku instalaciju C-nula!
Ali s volumenom prodaje i izašao je blef. U 2012. godini samo 935 Citroen C-nula i 852 Peugeot ion pronašao je svoje kupce! No, godišnje planirano je prodati do 75 tisuća električnih dizalica svih triju marki ... i dok se francuski Ksawye i Antonin vozio diljem svijeta, vodstvo PSA zabrinutosti je samo ispravnu odluku: prodaja europskih klonova Mitsubishi I-Miev je zaustavljen, a C-nula i ionski model iz proizvodnje uklonjen. I koliko će se i-Mijev rastezati bez vaše braće na nepoznatom transporteru.
Za korištenje rozete, novac od putnika je uzet samo jednom: u selu Bashkir, Kandra, momci se okrenuli na nerijesnelih 680 rubalja. Prema izračunima lokalnih stanovnika, C-nula, jedeći 20 kWh ciklusa punjenja, 150 kWh lokalne električne energije koji se koristi na Bashkir Zemlji!
Iako se ideja u početku činila pobijedila. Uzmite stražnji motor (i, posljedično, pogon na stražnjim kotačima) hatchback i zamijenite električni motor benzina: potonji proizvodi 50 kW vršne snage na 2500-8000 okretaja okretaja i 180 nm momenta na 0-2000 o / min. Pod visokom katu putničkog prostora je baterija od 230 kilograma (!) Bateriju s ocijenjenim naponom od 330 V i kapaciteta od 16 kWh, koji se sastoji od 88 litij-ionskih elemenata i ispod šupljine debla, pretvarača i Punjač s ispravljača je tvrdoglav. Sve je jednostavno i kompaktno!
U električnom vozilu, dva punjenja na obje strane. Na lijevom priključnici za punjenje konstantne (!) Trenutni napon od 380 volti iz posebnog terminala (takva punjenje ne traje više od pola sata), uobičajeno proširenje može biti na desnoj strani na snazi \u200b\u200biz 220 voltne mreže.
Ali čak i za erekcije druge, bezopasno električno vozilo bilo je preskupo. Citroen i Peugeot prodali su svoje automobile u lukavskoj shemi u zakup za 60 mjeseci, obećavajući slobodno održavanje. Ali mjesečno plaćanje cijelog 499 eura! Zašto je tako skupo? Prema stručnim brojevima, specifična vrijednost litij-ionskih baterija danas je najmanje 700 eura na 1 kWh. To jest, mala baterija Mitsubishi I-Mijeja za 16 kWh košta više od 11.000 eura ...
Zemlja na žici
Postoje i drugi problemi. Punjenje izričita terminala sposobne za preuzimanje 20% naplate u 5 minuta, rijetkost, pa je vlasnik Budućnost električnih vozila će morati dobiti naviku uvijek i vidjeti izlaz posvuda: došao sam na posao, na vikend, zar ne zaboravi staviti automobil za punjenje! A ako ured ili stan na 9. katu? Što duljina trebate žica? Da, i ne svaki električnu mrežu će izdržati potrošača 3,5 kWh u starim vikendice, kraj svijeta često se događa ako dva susjeda istovremeno će uključivati \u200b\u200bsamo električni kotlova ...
No, takvi strojevi ne šteti okolišu, ekologiji potjera će se popraviti. Oh? U našoj zemlji, 66% električne energije proizvodi se toplinskim stanicama, u kojima su ulje ugljikovodici, loživo ulje, solarni, ugljen i plin spaljeno ... Iako stručnjaci i dalje osigurava: u smislu kilometra, čak i najstariji TE bacati daleko manje ugljičnog dioksida, nego moderna DVS. No, o tome štete uzrokovane prirodom u proizvodnji i zbrinjavanju baterija, ekolozi šute.
Bilo prepreke Antonin i Xavier prevlada sa šapat mrijest nije! Srećom, čak Remkomplekt tijekom putovanja nije potrebno. Općenito, popravak električnog vozila je potrebno samo jednom: u SAD-u, šljunak udario radijator hlađenja od vučnog baterije, ali problem je brzo riješen
Spremanje na benzin? Ako vlasnik hibrid Toyota Prius bit će 25 tisuća km godišnje, to će ostaviti najmanje 30.000 rubalja na točenje (kad smo izračunali cijenu jedne litre AI-95 za 30 rubalja, a prosječna potrošnja goriva za 4 l / 100 km), a zatim vlasnik Mitsubishi i-MiEV iz Moskve će morati potrošiti samo 5600 rubalja. Ali, to je vrijedno Toyota za 610.000 rubalja jeftinije od Mitsubishi! Čak i ako uzmemo u obzir da je električno vozilo ne zahtijeva zamjenu ulja i filtera. Očite uštede na strani hibrida. O ekonomskim i jeftin microllers i nemaju za razgovor ...
Mislite li da su sudionici vojske doživjeli putnike? Ništa kao što je ovaj! Antonin GI ovoj ekspediciji nije voziti automobile na sve, i C-Zero je njegov prvi automobil nakon završetka škole vožnje. No, to nije spriječilo momke naći desetak sponzora, među kojima je i Citroen električnog automobila
Dakle, masovne pojave električnih automobila na ulicama gradova Pitanje je vrlo daleka perspektiva. Da biste to učinili, pronaći jeftini baterije ili smanjenje troškova litij-ionske baterije nekoliko puta. Ali gdje ćete dobiti investiciju odakle gospodarstva života na planetu na petrodollara? I da li energije prodaja tvrtke su spremni da se usredotoče na novom potrošača? No, nemojmo biti pesimisti: možemo, i čekati do trenutka kada će [email protected] projekt pojaviti umjesto [email protected].
Aleksej Kovanov
Foto autora, sudionici putovanja i Citroen
Izvor: AUTO.Mail.Ru.