Test Drive Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

„Citroen” za 2000. „Green”

I ne kupiti Citroen? - Mislili smo da s prijateljem, vidim najavu prodaje Citroen-Vx14 1988. u novinama s kilometraža od 160 tisuća kilometara. Jeftin, samo pol tisuće dolara. Do tog vremena, prodali smo stari BMW, a kuhana i Látal Zhiguli već diše tamjan. Zima oni ne žive. I bez automobila - i nama.
Njegov vlasnik telefonom rekao: automobil je u potpunosti jasan, ali ne i na putu - u motor spalio glavu blok glave. Sve ostalo radi. Tijelo je slobodan i nehrđajući.
Ako se zaista pokrivena motor ima, ja sam ga otkrivaju da bih mu se dogodilo „rekao je moj prijatelj (on je odličan vozač),” uzeti malo - poduzeti. Uostalom, u ovom francuskom ima nešto za vidjeti. Stvarno sam htjela probati legendarni hidropneumatskim ovjesom. Priznajem, oni uplašeni ove Citroenov-a zvona (vjerojatno, ima nešto u kvaru), ali je niska cijena i radoznalost preuzeo sumnje.
Vanjski pregled potvrdio je da je tijelo stvarno jaka. Pronašli smo samo dva fokusa korozije u veličini s hrpom svaki, i simetrične, i na stražnjim krilima, iznad kotača. Unutra je bilo gore nego izvana. U vozačevih vrata, self-made stakla od pleksiglasa, ručke prozora i vrata brave iznutra su gotovo sve slomljena. Uzrokovane sumnje godini automobila. U serviceport bilo je 1988, ali teško da je auto rođen kasnije od 1986. godine. Ipak, po cijeni od nas, Citroen sasvim zadovoljan. Hit ruku.
Ali problem je: za vuču automobila, trebate kočnice, i nije ispalo - on je ostao beživotno motor Citroena za jako dugo vremena. Činjenica je da pumpa daje od bregaste osovine, koja pumpa medija u suspenziju i kočnice, i bez njega ti sustavi ne rade.
Općenito, postalo je jasno, danas neće biti moguće pokupiti auto. Dogovoreno je da ćemo stići za tjedan dana s prikolicom. A za to vrijeme, mi ćemo pokušati na identifikacijski broj kako bi se utvrdilo godinu izdanja. A ako to nije potvrdio da je automobil 1988. godine, vlasnik uvjereni da cijena neće primijetiti.
Zastupljenost Citroena u Moskvi (5. Gornji Mikhalkovsky, 7) je rekao da je ovaj WX 14 objavljen, najvjerojatnije, 1984. godine, a Europski biro je potvrdio - automobil je rođen najkasnije u 1984.
Deseti položaj (slovo latinske abecede) u identifikacijskom broju (VIN) Citroen, Peugeot, BMW, Mercedes ne znači godinu automobila, kao što je poduzete iz mnogih proizvođača stroja. Posebna literatura je potrebna s tvorničkim tablicama i podacima. Nije trebalo tražiti - mišljenja europskih stručnjaka i CITroena je vrlo autoritativna. Štoviše, nije bilo smetalo vlasnika. Najvjerojatnije, on sam nije znao točno što je godina francuska.
Dali smo 1.100 dolara i oko 150 dolara u ovjereni ured za izradu ugovora o prodaji, uključujući Zakon o procjeni. Vitn je vukao Citroen na posebnoj prikolici i otišao kući.
Odlučili smo rastaviti motor. Napomena, Citroenovsky Power jedinica je nešto! Kada smo prvi put otkrili poklopac, vidjeli su motor, ali neki hobotnicu. Na vrhu križnog (!) Motora, nepoznatog gdje su nacrtani pipci: crijeva, kabeli, žice. Mali četverostupanjski mjenjač bio je pričvršćen na motor odozdo (oni imaju zajednički Carter), a strana spojke. Nikoga nismo sreli!
No, zanimanja za sebe - ovaj raspored je vrlo prikladan za preventivno održavanje i mali popravak. Jednostavan pristup generatoru, pumpi za vodu, distributer paljenja, rasplinjač, \u200b\u200bstarter. Ali teško je doći do svijeća.
Da bih uklonio motor, morao sam se znojiti. Spustili su se kroz mali subframe. Doći do rukava također nije bilo lako. Morao sam rastaviti cijeli motor, mjenjač i spojku. Na primjer, na Muscovite je mnogo lakše.
Ovdje smo očekivali prvo iznenađenje. Od četiri klipa, to je bio samo jedan, drugi je potpuno uništen, au ostalima - pukotine na suknji. Napuknut bio je jedan rukavac. Pistone su kuhani u jednom od obrambenih fondova. I tražio sam zamjenu za dugo vremena. Za novi klip tvrtki specijaliziranih za isporuku rezervnih dijelova za strane automobile, oni traže veliki novac - oko 150 dolara, a stare (koristi) se prodaju po skupu, odnosno četiri, što je također skupo. Ali još uvijek smo pronašli izlaz. U našoj garaži je otkriven klip iz Volkswagen-golf motora 1,3 litara. Pomoć - njegov se promjer podudarao s Citroenovsky. Nakon male tokare (bosaže rupe ispod klipnog prsta i uklapanje težine), njemački se savršeno uklapa u francusku jedinicu. Rukavi su kupili na oglasu, za samo 10 dolara.
Sklopljeni i podigli motor na mjestu, pustite ga - radi kao sat. I najvjerojatnije na kontrolne poluge. Preraspodali su malu polugu u drugi položaj, a tijelo je plivao. Sjajno! Pronađen je, on može zauzeti četiri pozicije u visini u odnosu na cestu.
Ići. Ali zašto tako težak potez? Gdje je pohvala mekoće privjeska Citroen? Kao na stolici, dojam da ne postoje amortizeri, bez izvora. Pokazalo se: potonji zapravo nije. Njihova uloga (elastični ovjesni elementi) provodi se zelenim mjerenjem hidroakumulatora. To su metalne sfere, čija je unutarnja šupljina podijeljena plastičnom membranom. S jedne strane, LHN tekućina je zelena (stoga je narodno ime Greenstonea) i na drugoj - plinski dušik. Sfere su pričvršćene na regale nalik amortiziranom, u kojem se zelenilo se poslužuje u tankim metalnim cijevima. Svi takvi regali (i, prema tome, sfere) četiri su jedan na svakom kotaču. Što se tekućina u njima pumpa, tijelo je više podignuto. Pomak na kotač doživljava dušik - tekućine na namještaj, plin koji se komprimira. Sustav ventila Ove oscilacije su vrlo učinkovito ugašene.
Ali postoji još jedan, peta sfera je glavni hidroakaktumac koji se nalazi na motoru. To je potrebno u nekim slučajevima za podnošenje sustavu za vrlo kratko vrijeme radnog fluida, na primjer, s oštrim kočenjem.
Jasno, u našem Citrogen, kuglice se ne radi: dušikov ispari, ili pomiješani s tekućinom, ako su membrane slomljena. U prvom slučaju, oni mogu biti obnovljena pumpanjem dušik. Posebna oprema potrebna. Imamo takav. A na Citroenov servis, takva operacija nije pristupačna. Opet se okrenuo prema novinama. Većina rezervnih dijelova svakako se nude iz ruke u ruku. Za nove sfere zatražio od $ 50 do 100, za održavanje 25-50.
Izabrao iz drugog reda. Dogovorili smo s prodavateljem: ako je hydroacumulator neprikladan - mi ćemo povrat. Od deset odabranom samo pet. I uglavnom uklanja iz razbijenog Citroen-Hmm 1992 release, koji je također pronađen na najavu.
Konačno, instaliran u sve sfere. Oni su se preselili - i opet neugodnost: prije amortizacije savršeno, magarac je još uvijek hrast. Mi promijeniti hydroaccumulators u mjestima, ali slika je ista. Mi ćemo morati prtljati i stražnjem ovjesu.
Ovdje bez vodstva nije mogao učiniti. Citroenov književnost ispostavilo se da je vrlo manjkav. I samo u trgovini za volanom (Dolgorukovskaya, 36/1) uspjela naći knjigu o Vx 16. Mi znamo da se razlikuje od 14 samo motor, inače sve isto. Iako je prijevod odvratno i ilustracije ostaviti da žele najbolje, još uvijek shvatio što ono, i razumio uzrok problema.
Onaj koji nam je prodao auto je rekao da je promijenio stražnju osovinu (pukotine formirana u jednom polugom kućištu) i pronašao ovaj čvor na najavu za samo 150 $ (zajedno s dvije sfere). Zatim instaliran stari poluge tada. No, nakon popravka, gotovo nitko nije otišao do automobila. Vjerojatno prilikom zamjene nešto ne tako prikupljeni. Dakle, tu je: Bio sam ineptly stavio stražnju osovinu - konični ležajevi su izdvajali, u kojem su kotačima poluge ljuljanje. Rastaviti, oprati, premazani, prilagođen jaz, kao što je propisano od strane vodstva i živjeli! - Suspenzija zaradio.
Osim toga, morao sam promijeniti vanjske cipele prednjih kotača pogon. Par novih kupio za 250 $. Pogodno je, usput, iz Peugeota 405, što iz nekog razloga iz nekog razloga šuti. Zamijenio žlijezde u mjenjačem pod polu-osi (unutarnja šarke - cipele). Kako je nemoguće dobiti najbolje od Volgovsky. Obnovljena glavni kočioni cilindar - pljuska raspršena. Nakon malo dosadno, sličan žig Zhigule je tamo gotovo.
Četiri diethek bez gume Semperit (sempert) 185 / 70R14 kupio za 90 $. Spust čaša vozačevim vratima košta 50 $. To su bili posljednji potrošnja na automobilu. Općenito, Citroen koštati oko $ 2000.
Renovirana sve ručke i prozore. A onda je samo otišao, ne gledao nigdje. Izvadili su se. Istina, upravnim tijelima naviknuti se na dugo. Ploča s instrumentima u našem automobilu pokazala se starim tipom - oni su proizveli do 1986. godine. Svjetlo, okretanje pokazivači i brisač je uključio ključeve desno i lijevo od ploče s instrumentima, a ne s napeamed prekidačima. Na brzinomjer nije okrenuo strelicu, ali ljestvica. Zatim, naravno, navikao - sve je ispostavilo da je udobno. Dizajneri ergonomisti nisu pokušali uzalud.
Nakon što sam pročitao bliže tijelu, shvatio sam tajnu dugovječnosti. Fosfatizira se, a iznutra (u vratima, pragovima, krilima, na podu i drugim šupljinama) su prekriveni tankim elastičnim i vrlo izdržljivim polimerom. Da ga rastrgate od metala, čak je i nož je vrlo i vrlo težak. Takav sloj pouzdano štiti tijelo od korozije. Ranjiva hauba i straga (peti) vrata i plastike.
Ali najveća pohvala zaslužuje, naravno, jedinstvenu suspenziju Citroen. Koliko nježno djeluje nježno! Gomila, male izbočine i druge nepravilnosti su jedva vidljivi. Nismo zadovoljili tako glatki potez na bilo kojem stroju na kojem ste se morali voziti. Ni BMW, ni Volvo, ni Volkswagen i Audi neće usporediti s linijom CITROEN. Usporedba Francuza s ravninom je vrlo prikladno - nakon svega, u zrakoplovstvu je prvi put primijenjena hidropneumatska suspenzija, slična Citroenovskaya. Samo tamo se može diviti samo desetak sekundi kada avion radi na pisti i na Citroen cijelo vrijeme. Napomim da ova suspenzija Citroen čini neke modele Jaguara, Mercedesa, Peugeota, pa čak i Rolls Royce. A što čudo promjenjive razmak od tla (klirens): ovaj automobil se ne boji ili izlet u zemlju ili u šumi na off-road ljeti, niti duboko snijeg ili deponija leda zimi - podići tijelo i sigurno proći. Ne sviđa mi se u našem Citroen samo ručna kočnica - blokira prednje kotače. Za stavljanje u kontrolirani pogon, vozilo na prednjem kotaču neće uspjeti.
Općenito, automobil je dobar i nije tako kompliciran, kao i prije. Čini se da je Citroen posebno dizajniran za Rusiju. Imao bi pogon na sva četiri kotača - ne bi bilo cijene. No, postoje takve: Citroen-wh 19 4x4 i Citroen-wh 19 4x4 pauze, tj. S tijelom vagona. U Švicarskoj su više nego u bilo kojoj drugoj zemlji.
Već razmišljamo tamo da odemo tamo za ovaj divni model.

Motorna odjeljka VH 14. Motor (1400 cm3 Volumen) leži s glavom cilindra natrag. S ovom shemom, karburator, filter za ulje, generator je prikladan za održavanje. Zelene sfere (prikazane strelicama) - hidroakumulatori - glavni elementi suspenzije Citroen.

Stražnja suspenzija. Još jedna prednost u odnosu na tradicionalne je kompaktna. Dodatni volumen je objavljen u prtljažniku.

Nadzorna ploča starog uzorka je neobična. Nema strma prekidača ručice. Sve funkcije izvode prekidače za prekidače koje se nalaze na dvije posebne izbočine.
Vyacheslav Varenov

Izvor: Časopis "iza upravljača"