Probna vožnja Chrysler Crossfire 2003 - 2006 odjeljak

Raskrižje

Testirali smo Chrysler Crossfire (Cross -Fire). Stroj, koji, prema proizvođačima, iznosi 39% Mercedesa, a ostatak Chryslera. Ovo je takav elegantan odjeljak s nagnutom dupetom u duhu američkih automobila 30-40-ih, iz kojeg se anti-krila automatski ili prisilno produžava s vremena na vrijeme. Vrlo sladak detalj: stojite na semaforu i stavite naprijed, kao da se igrate s mišićima. I nakon semafora, nitko vas drugi ne napada. Tako se dogodilo da smo se u Moskvi sreli i rijetka ptica mladog trkača Romana Rusinova, nedavnog pobjednika utrke Le Mana od 1000 km, i zamolila nas da se vozimo na Crossfireu i istovremeno razgovaramo o našim sportskim poslovima. Općenito, ovo je test, intervjui i samo zanimljivi.
U jednom trenutku otišli ste u Mercedes SLK i Audi TT. Kako biste odredili mjesto unakrsne vatre u vezi s tim strojevima?
Ako usporedite samo monopolske strojeve, tada bih stavio Chryslera između njih. Nadmašuje TT pogon prednjeg kotača, ali čak i ako Mercedesova motorna vatra još uvijek nije Mercedes. Da biste usporedili Chrysler s All -Wheel pogonom Tethahi, nema smisla da cestu drži mnogo samouvjerenije, a s novim motorom tri i dva pokazuje najbolju dinamiku. Emocionalno, naravno, unakrsna vatra začepljuje i TT i SLK. Novi originalni koncept dizajna. Izvana, automobil, doista, ne izgleda kao ništa. Ali mi idemo za volanom i razumijemo da je to neka vrsta pseudo-mecedesa, ponavljajući isti SLK detaljno. Sadnja, gumbi, olovke, zvučnici audio sustava, veličina i bucmast upravljača, čak i kutija za rukavice, svejedno kao na SLK -u, napravljena samo jeftinija, a ponekad i vrlo jeftina, poput središnje konzole od plastike , oslikana za metal ili džojstik zrcalnog podešavanja na središnjem tunelu. Ovo je detalj SLK -a, izumljen upravo pod njegovom unutrašnjošću. Stoga, među Kraislerovom plastikom, izgleda strano. Na Mercedesu bi sportsku liniju završne obrade uključivala polirani metal ili ugljična vlakna. Da je Chrysler bio zadatak smanjenja troškova, dobiti mnogo jeftinije, čak i pseudo-masa, koja bi se mogla natjecati po cijeni s TT-om, a zatim uštedjeti, čini mi se, ne bi bilo bolje na plastici, već na zasebnoj prilagodbi klime: Nema smisla dvije polovice kabine koja bi se ugrijala ili ohladila na različite načine, jer je sama po sebi mala i u njemu se brzo formira određena prosječna temperatura. Evo motora iz SLK 3.2, i kutije i šasije. Pitanje je kako će se ovaj stroj ponašati, ako se njegov razvoj i usavršavanje provodi, ako ne i rukama, onda pod kontrolom Mercedesa? Naravno, njezino se ponašanje ne razlikuje osobito od SLK -a. To je ugodno, jer je Mercedes Roger još uvijek jedan od najboljih automobila u svojoj svjetskoj klasi.
 
A što je unakrsna vatra jasno inferiorna od SLK -a?
Iako su ti strojevi izgrađeni na istim jedinicama, oni su i dalje različiti. SLK je špilja, dva tijela u jednom, ali istodobno maleni odjeljak za prtljagu. Crossfire ima prilično prostrano prtljažnik, ali na krovu nema ni hatch -a. Ljeti će doći sunce, ali neće biti. Dakle, usporedite Crossfire će morati biti točno s Audi TT odjeljkom. Raspon cijena je isti. Samo je Chryslerov motor gotovo dvostruko više voluminozan.
 
Vidi: Chrysler Volumen 3.2 L, a povratak je samo 215 litara. S. Audi ima veći povratak na litru.
Dizajneri su samo htjeli dobiti ne baš bijesnu kolica, bez suze. Zvuk je vrlo ugodan, bas, samouvjeren. Moć je umjetno ograničena. U svakom slučaju, s modernim tehnologijama iz tri litre, 300 sila može se ukloniti bez oštećenja motornih resursa. Ali broj je 215 l. S. Netko se više svidjelo. Možda je to zbog poreznih poslova u Europi. Ne čini mi se da Crossfire nije dovoljna. I netko će imati još više mogućnosti za podešavanje motora.
 
Što vas je najviše zbunilo u automobilu?
Ništa. Osim vidljivosti unatrag. Općenito, rijetko gledam u ogledala 12 puta po utrci. Ali na putu ... Crossfire ima vrlo široke stalke, oni su vrlo široka mrtva područja, kao u pobjedi. Dobro je što nitko neće riskirati da se prevrne s postavljanjem ispod takvog automobila. Ipak, preokret na postotak unakrsne vatre na 50 posto je slijepo.
 
Na štetu vidljivosti i borbi. Piloti GT -a žalili su se da ste se u Le Maneu na vašim prototipovima s niskim sportskim sportovima valjali ispod vrata gdje vas bočna ogledala nisu vidjela i morali su pažljivo i gubiti vrijeme kako vas ne bi srušili. Je li bilo straha da se GT (Porsche, željezo) može preseliti k vama na pola?
Znao sam da nas jahači u tijelima zaista nisu vidjeli. I znao sam da bi se kontakt s Porscheom za prototip mogao pretvoriti u ozbiljnu nesreću. Ali ovo je sport. Ovo je utrka u kojoj se automobil vrlo razlikuje u težini i brzini. Na kraju, ovo je djelo.
 
Mali Le Man Je li vam prva utrka za proporaciju sporta?
Da. Naviknem se na automobil maksimalno za pola dana. To nije pitanje. SportPprototip je gotovo ista formula, samo tvrđa, s zatvorenim kotačima i drugim aerodinamikom. I kontrolirana kao formula. Glavna stvar je spriječiti klizanje. Ako ide u klizanje, već je beskorisno uhvatiti.
 
Ne idete tako često na led. Ali Chrysler je više prilagođen za klizanje nego trkački automobil. Vaše senzacije od njegove kontrolira ...
Ne možete imenovati ono što smo išli na Kraisleru na svim sezonskim gumama, ledu ili snijegu. Ovo je slaja. Moskva prljava mulja. Ako, čak i po ovom vremenu, isključimo ESP, a zatim automobil s kratkom bazom, plus pogonom na stražnjim kotačima, plus velikim okretnim momentom, odmah se pokvari i nastoji uviti u spiralu. To su problemi svih automobila ove klase. Na SLK 55amg imao sam iste probleme. Nisam htio riskirati u gradu, na cesti i opet sam povezao ESP. Automobil je odmah postao stabilan na stazi, savršeno kontroliran. Ne odustajem od ideje da je Crossfire SLK.
 
Posebno sam vas pojasnio dodijeljen u Le Mane 10 minuta ranije od posade Alekseja Vasilieva. Je li u mojoj glavi bio prvi momak iz Rusije, koji je ušao u ovaj poznati postolje?
Zapravo, to mi tada nije bilo važno. Samo je rezultat posla koji je tim izveo na testovima i u utrci.
 
Vi, ne jurite u Rusiji, smatrate se ruskim trkačem?
Uvijek govorim pod ruskom zastavom. Moja licenca je francuski. Da biste dobili rusku licencu u RAF -u, morate donijeti toliko papira ... vrlo veliku birokraciju. Tada je dovoljno primjera kada su ruski piloti pola svog života proveli na bijegu, prepuštajući ruski prsten svjetskim utrkama, svjetskim rutama, profesionalnim sportovima. A najbolje godine za karijeru prošle su ovo. A onda, nedostatak uvjeta za profesionalni rast teško će postati utjeha i opravdanje za sebe. Isti finski momci koji stignu na F1 u dobi od 20 godina, već sa 16 godina odlaze na zapad. Ovu sam sezonu proveo u Europskom prvenstvu F3000. To su isti automobili kao u Svjetskom kupu (u kojem je Viktor Maslov jurio), ali ne novi, ali prošle godine. Stoga su troškovi primjetno manji. Većina utrka prolazi sve na istim stazama kao i svjetski F3000 i F1.
 
Ali ovo prvenstvo niste dobili u F3000 ...
Nisam stigao. Bilo je mnogo tehničkih problema s talijanskim timom za koje sam govorio. Nešto se neprestano gorjelo i razbijalo. Čak i sigurnosni pojasevi! Na utrci u Donningtonu, moje naramenice spontano su se razjasnile, a ja sam vozio automobil, pritiskajući ih na moje tijelo kako maršali ne bi vidjeli i diskvalificirali za vožnju bez pojaseva. Ovo je bila posljednja slama u zdjelici strpljenja i odlučio sam zaustaviti nastup u prvenstvu. Iako bi zaista mogao završiti sezonu na drugom mjestu.
 
Ipak, primijetili ste i postali ste jedini službeni pilot državnih sportova. Prije toga, u zemlji nije bilo službenih pilota kao, na primjer, službeni tenisači ili hokejaši. Službeni sportovi trebaju najviša dostignuća. I očito, vi ćete biti pokrenuti u F1 ...
Za to vam još uvijek treba sponzor. Nećemo sada reći kako netko ide, tko je brzi. Tisuće brzih pilota širom svijeta. Međutim, jedinice od 20 jahača prolaze u F1, ne računajući testne tablete. A to nisu uvijek pobjednici nekih prvenstava i epizoda. To mogu biti i treći i peti piloti u seriji, ali oni koji sa sobom donose novac. Više od primjera: U svim F1 timovima koji su zauzeli mjesta ispod četvrtog 2003. godine (osim Toyote), prodaje se najmanje jedno mjesto nagrada, a oba u Minardi. Na F1 možemo doći samo ako imamo ozbiljnog ruskog sponzora ili svjetsku tvrtku zainteresiranu za rusko tržište više nego, recimo, na francuskom, njemačkom ili španjolskom jeziku. I državni sport djeluje kao nefinancijski jamac.
 
Kakva se financijska podrška može pružiti državni sportovi ako je sve što je sada potrebno u utrkama puno novca?
Lobira moj napredak. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov mi puno pomaže u pregovorima s timovima.
 
Sa kojim?
Ovo je do sada tajna. Iskreno ćemo govoriti, nemoguće je ući u vrh naredbe iz prve sezone. Kimi Raikkonen nije odmah došao u McLaren. Ostanite Jordan, Sauber, Bar i Jaguar.
 
Dvije tisuće četvrte došlo je godinu dana ...
Testirao sam u timu Cagor u Formuli Supernissan, iz koje su posljednjih godina izašli Frank Montani i Heke Kovalen dva testna pilota Renault F1. Ali ugovor još nije potpisan i ne znam ni za koji ću tima govoriti. Ali činjenica da će to biti Supernissan formula je sigurno. Mislim da je viši od F3000 samo zato što ima mnogo pilota koji su prošli kroz F1. Da, automobili nisu tako moćni kao u tri tisuće, ali u aerodinamici i ponašanju vrlo su slični automobilu F1. Studirat ću o tome. Ovo je apsolutno logičan korak. Moguće je da ću već ove sezone provesti jednu ili dvije utrke u F1.
 
Nismo se pogriješili?
Sve je moguće i ovisi samo o sponzoru. 2003. godine nekoliko novih pilota nastupilo je u F1 za Minardi i Jordan. To zahtijeva samo novac i slobodan prostor u timu. A postoje takva mjesta! Ali također vam treba takva stvar kao što je superlica, što daje pravo da prijeđete na početnu rešetku F1 ... da biste dobili superliku, morate imati međunarodnu licencu A, određenu testnu rolu i 107% vremena vođe . Već imam licencu za treće mjesto u formuli engleskog prvenstva Palmer. Ostaje se kotrljati, kao prije tri godine Raikkonen ...
Kotrljajte i potražite sponzora. Želimo vam puno sreće!
 

Izvor: Automobili