Probna vožnja Chrysler Crossfire 2003 - 2006 odjeljak

Kosmopolitski

U početku je postojao koncept. Zatim je, zajedno s inženjerima i testerima iz starog i novog svijeta, stigao do transportera. Nadolazeći automobili namignuli su se na prednja svjetla, promatrači se okupljaju oko njega. Zove se Crossfire.
Gotovo svi znaju činjenicu da je Chrysler Crossfire izgrađen uz široku upotrebu jedinica iz Mercedes-Benz modela.
 
Poanta ovdje nije samo u čvrstom uštedi novca, što daje korištenje jedinstvenih detalja. Glavna stvar je da se svi ispituju vremenom, a razvijene tehnike u izgledu ili usavršavanju upravljivosti pomažu u postizanju željenog rezultata manje krvi. Usput, unatoč inozemnom podrijetlu, Crossfire se sakuplja u Njemačkoj, u istoj tvornici s Mercedes-Benz CLK.

 
Pojava Chrysler Crossfire može se sigurno nazvati uspješnom. Po svim osnovama, ovo je pravi Amerikanac. Silueta automobila je brza: uzdužni greben po cijelom tijelu od nosa do repa, neizmjerna kapuljača, uski bočni prozori i veliki lukovi stražnjih kotača. U konturama tijela dominiraju oštra lica i složene površine s odvojenim glatkim prijelazima. Svaki se dio izvještava o snazi \u200b\u200bautomobila, čak i najmanjim. Uzmite najmanje škrge na prednjim krilima.
 
Ili, na primjer, mali klizni spojler. Čisto utilitarni dio, ali izveden elegantno i spektakularan. Funkcionalno, spojler je potreban brzinom većom od 100 km/h, opterećuje stražnju osovinu, smanjujući silu podizanja pri velikim brzinama automatski se proteže servo pogonom i presavija se kada se stroj uspori na 80 km/h. Pogotovo za Diots na središnjoj konzoli postoji ključ koji vam omogućuje da podignete anti -Wing bilo koje brzine, čak i na parkiralištu.

 
Pogledajmo u salon. Crossfire je čisto dvostruki automobil, nema ni inferiornih sjedala poznata kao +2. Iza leđa sjedala nalazi se moćan razmaknik koji povećava tvrdoću tijela da se uvija. Ovaj snop ograničava kretanje vozačevog sjedala duž duljine, a onih čija visina prelazi 185 cm, sjedeći za volanom, doživjet će nelagodnu nelagodu. Ili će noge biti previše savijene na koljenima, ili će leđa zauzeti gotovo okomiti položaj, a ruke će biti vrlo savijene na laktovima kao u pravom trkačkom automobilu. Sportske stolice s razvijenom bočnom podrškom pouzdano popravljaju vozača, a on se neće naprezati ni s najneočekivanim manevrima.
 
Dekoracija salona u automobilu koji smo dobili na testu bilo je vrlo privlačno. Kombinacija crne i crvene boje s laganim dodatkom mat metala je svijetla i sportska. Opet, postoji jasna veza između elemenata vanjskog i unutarnjeg dizajna. U sredini kabine duž prednje ploče, duž konzole, čak i duž prijenosnika poluge, prolazi rebra za odvajanje, kao i na površini tijela. Izgled ploče s instrumentima s ugodnom rasvjetom salate nije izazvao pritužbe, međutim, kao i svu ergonomiju u cjelini. Na prvi pogled jasno je da je Crossfire rođak automobila sa zvijezdom od tri trake, to je ukazano na opća arhitektura torpeda, pa čak i set i oblik ključeva i ručica. Istina, materijale ne koriste najskuplje, ali to su već nit -piskanje. Bio sam zadovoljan što je u kabini bilo ugodno kod kuće.
 
Kada prvi put uđete u automobil, praktički se nije potrebno naviknuti na njega, sve se kontrole logično nalaze. Sustav mikroklime omogućuje vam da se temperatura zasebno prilagodite vozaču i putniku, ali je lišena klimatske kontrole , A kolega koji je testirao Crossfire požalio mi se da je prehladio jaku toplinu, bez procjene snage klima uređaja.
 
 
Ugodno iznenađenje predstavilo je vidljivost. Obično takvi automobili imaju problema s njom, ali dizajneri unakrsne vatre mogli su izbjeći učinak kapsule. Panorama, vidljiva kroz stražnji prozor, vrlo se pogoršava porastom spojlera, prekriva se donji dio čaše, a niski automobil se lako može primijetiti. Dakle, velikom brzinom prije obnove bolje je pogledati još jednom u bočnom ogledalu (dobro, vrlo je informativan i ne iskrivljuje udaljenost) kako bi se osiguralo da nema nikoga. Početak motora nije ništa neobično. Osim ako se tijelo malo ne zaleti. Evo ih, klasični izgled i moćan motor! Kao što je Amerikanac, mjenjač je automatski, iako se ispostavilo da je ispada da je 5-stupanjski mjenjač njemački, a jedinica napajanja od 3,2 L V6, također, kapaciteta 218 sila.
 

Dojmovi dinamike su najpozitivniji. Na oštrom početku od semafora sa kumulativnim stabilizacijskim sustavom, motor lako razbija stražnjih 19-inčnih kotača u klizanju, a to je s mitraljezom. Kutija ima ručni način rada, ali prilično je uvjetno: kada se postignu maksimalne okrete, stroj i dalje zalijepi sam najviši zupčanik, a kad se najniži uspora, do prvog, bez smanjenja brzine motora na minimum ocjena.
 
Automobil vam omogućuje da napravite bujnu, čini to lako i vrlo galantno. Crossfire nije ekstremni superautomobil, ali samo turistički odjeljak, sve pogreške u pilotiranju i doziranju plina neumorno se ispravljaju sustavom ESP -a. S njom, oštar početak dima neće raditi, a stroj se počinje pokretati, spuštajući brzinu motora na minimum. Kad strelica tahometra pređe oznaku od 3000, unutrašnjost se ispunjava metalnim zvonjavom ispušnog sustava. Ovo je glazba za istinskog poznavatelja! I kako Crossfire postiže brzinu! Točno, bez skokova (zbog činjenice da je solidan udio okretnog momenta u Mercedes Six dostupan u širokom rasponu revolucija), ali s neumoljivim tlakom i energijom. Glavna stvar je da se ne podlegne provokaciji i ne prelazi granicu dopuštenog.
 
U početku, približavajući se zavojima, automatski sam usporio unaprijed i izračunao brzinu ulaska, kao u redovnom putničkom automobilu. Zatim, primjećujući kako se lako i jasno križanje povlači, počeo je povećavati brzinu. Ograničenje je bilo mnogo dalje nego što se moglo očekivati \u200b\u200bod automobila s tako ugodnom (po standardima SportsUP -a) ovjesa.
 
Unatoč gumama supernaze -Pro -Profile (225/40R18 ispred i 255/35ZR19 iza), Crossfire uopće ne primjećuje male cestovne rupe, a samo relativno velike nepravilnosti ili ploča za pranje podsjetila sam da sam vodila sportski automobil, radije nego klasični američki kauč na kotačima. Mnogo je ovdje objašnjeno od strane poznanstva s materijalom za ovjes posuđeno od Mercedesa: prednje strane SLK-a, stražnjeg dijela pretposljednje generacije E-klase. Ali pozitivne emocije dobivene zahvaljujući šasiji malo su pokvarile prazan upravljač. Nema dovoljno povratnih informacija u zavojima i morate ukrasti.
 

Oštrim klikom na plin u zavoju Crossfire lako se probija u klizanje, što je odmah utisnuo USP sustav koji nije svjestan. Za one koji žele proći kroz zaokret, više je poziva isključiti elektronički ovratnik, ali ne bih savjetovao eksperimentiranje s ESP -om na javnom putu. Štoviše, na automobilu postoje tako impresivni stražnji kotači prilikom preopterećenja, oni se dugo priliježu za asfalt, ali i naglo izgube prianjanje, i potrebno je biti spreman za to. Gotovo da nema pritužbi na kočnice. Skoro. Jedina negativna točka s oštrim usporavanjem u odjeljku počinje lagano voziti s jedne na drugu stranu, ali svi se ti pokreti lako kontroliraju, ne nadilaze dopuštene.
 
Rezimirajući, sa sigurnošću možemo reći: automobil se pokazao vrijednim. Kombinacija američkog stila i europskih navika, pa čak i na tako primamljivoj (na pozadini konkurenata) cijene je zanimljiva ponuda. Odličan izbor za one koji znaju puno o vožnji i onima koji se žele istaknuti iz automatskog starta. Pa, u nedavno se pojavila otvorena verzija, ovaj će kozmopol biti još privlačniji za mnoge.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2004]