Probna vožnja Chrysler Crossfire 2003 - 2006 odjeljak

Ljeto za dvoje

Chrysler Crossfire Roadster kao pokazatelj nove kvalitete života
 
Da, ovdje je - na nasipu St. Trope, u Yacht Clubovima ili u slikovitim planinskim gradovima juga Francuske - ovaj je automobil mjesto. Izvrsno izgleda na pozadini snijega -bijela jedra, u blizini vila s dobrom dobrom bazenima ili u starom dvorcu, koje su poduzetni potomci aristokratskog prezimena pretvorili u tvornicu vina. Samo u blizini, na suvozačkom sjedalu, trebala bi biti dama srca, a ne ćelavi kolega, grimasa na brzini, složenost planinske ceste i potreba da podigne tendu: ispeći ću krunu, to je i to kiša
 
Tijekom testa, nategao sam maštu, pokušavajući zamisliti Crossfire Roadster u Moskvi. Pa, u principu, to je moguće. Naravno, ne u snježnoj prijestolnici - meki vrh vjerojatno neće zaštititi od mraza, već ljeti. Kad se možete mahati morem, u predgrađu, s šikom, voziti se u Tverskoj. Istina, u metropoli morate biti spremni za činjenicu da zvukovi i mirisi ovdje uopće nisu isti kao na jugu Francuske
 
A također sam došao do zaključka da je Crossfire Roadster automobil za mlade. Možda čak i za Zlatnu mladež. Bogati mladi ljudi nisu opterećeni obitelji ili spremni održati automobil drugog vikenda, koji su u stanju žrtvovati funkcionalnost i određeni stupanj utjehe radi besprijekornog i ultra -modernog stila. Za njih ovaj dvostruki sportski automobil može postati pokazatelj nove kvalitete života. Zreli muškarac najvjerojatnije preferira ozbiljniji automobil, kabriolet s krutim sklopivim krovom, iz istog Mercedesa - partnera Chryslera zbog zabrinutosti.
 
Unakrsna vatra bez krova
 
Vijesti o automobilima (br. 14 (38) 2003) razgovarale su o ovom modelu u verziji odjeljka. Stoga se neću ponavljati i detaljno opisati izgled i ukrašavanje unutrašnjosti, samo ću reći da bez krova Crossfire izgleda jednako dinamično i vrlo atraktivno. A raskinici iz poliranog aluminija karakteristične za otvorene strojeve ne samo da osiguraju sigurnost, već i daju dodatni šarm vanjštini. Baš kao u odjeljku, spojler je napredan od poklopca prtljažnika brzinom veće od 100 km/h. Naravno, volumen odjeljka za prtljagu je nešto manji - 190 litara s podignutim šatorom i 104 litre - sa presavijenim. Da bi vratio mekani vrh, vozač mora samo povući i okrenuti ručicu koja se nalazi u sredini vjetrobranskog stakla, pritisnite gumb na središnjoj konzoli i pričekajte 22 sekunde - automatizacija će otvoriti poklopac prtljažnika, stavite an U njemu se navodi (uz grijani, usput, stražnji staklo), a poklopac će kliknuti.
 
Dekoracija unutrašnjosti potpuno je isti kao u odjeljku: skupa koža, srebrni metal, veliki Chrysler amblemi. Salon se uglavnom razlikuje promišljenom ergonomijom, prikladan je i u njemu se bavi. Ali isti modul Infinity audio sustava sa šestokanalnim pojačalom kapaciteta od 240 vata, četiri stupca na vratima i dva zvučnika iza stolica, zvuči bez krova na poseban način. Otvoreni vrh čini zvuk tanji, a po želji možete privući pažnju drugih ne samo konfiguriranim ispušnim ispuhom koji se izbija iz dvostrukih cijevi u središtu krme, već i u zapaljivom ritmu. Opet - opcija mladih.
 
Brzinom
 
Test smo započeli s vrlo gunđajućim kolegom iz verzije, s moje točke gledišta, najzanimljivije - opremljenom mehaničkom kontrolnom točkom za 6 -opremu predloženom kao opcijom. Lagano nagnuti prema vozaču ručicom (prikladno!) Bilo je potrebno, međutim, često manipulirati, ali automobil je pokazao svoje najbolje kvalitete. Glavna stvar je da vrlo brzo riješite njegov karakter, nakon što ste prošli nekoliko ligamenata, a za to je osiguran planinski dio rute, razumijete granicu mogućnosti rodbine. A ove su mogućnosti takve da, recimo - oni su u stanju prestrašiti vozača prije nego što bi prisilili ESP (osim toga, to se može isključiti). Sa svojim širokim kotačima -lobuhasima (225 mm - ispred, 255 mm - iza), čini se da se automobil drži na kolniku, omogućujući centrifugalna ubrzanja u zavojima na 1G. Ova je figura izražena na kratkom brifingu prije inženjera, a na zmiji sam voljno vjerovao njihovim riječima. Tvrdi tijelo omogućuje vam da prođete pristojnom brzinom, koja je ojačana u usporedbi s odjeljkom, kao rezultat kojeg je Rogster više objesio za 36 kilograma.
 
Naravno, široka guma s niskim profilom, a dizajn tijela same po sebi ne bi pružio istinsko vozačko zadovoljstvo, da nije motor od 218 konjskih snaga koji daje okretni moment od 310 nm, a ne u sportskoj tijesnoj papučici kvačila, a ne dobrim Postavke sustava upravljača i kočnica. To je sve ovo zajedno i pruža potpunu kontrolu nad strojem. Međutim, ne bih rekao da je upravljač vrlo oštar - 3.1 se okreće od jednog ekstremnog položaja u drugi. A takve su postavke, po mom mišljenju, dovoljne za aktivnu vožnju. Da, i podsjetit ću vas: Crossfire Roadster, kao pravi sportski automobil, ima pogon stražnjeg kotača i dobar ponderiranje na osi - 53% mase pada na prednjoj osovini i, prema tome, 47% - na straga. Što se tiče privjesača, oni su, kao i u odjeljku, prilično teški, što bi trebalo biti po definiciji.
 
Sljedeći broj u našem programu bio je klasa s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. I čini mi se da vrlo brzo razumijem zašto takav automobil troši još manje goriva za 100 km trčanja od svojih kolega mehanika. Osigurajte eksplozivna ubrzanja kao kod mehaničkog mjenjača (i, prema tome, potrošiti više goriva) da osigura izuzetno tešku stvar, unatoč prisutnosti autostick sustava, što vam omogućuje ručno prebacivanje prijenosa. Čini se da ste pravilno odveli motor - elektrana urla, a automobil ne ide. Pa, on ide, naravno, ali ne na način na koji očekujete, a ne prema zvuku.
 
I ne da je automatski prijenos pretrpio posebnu promišljenost. I omogućuje vam kočenje motora. Ali općenito, postavke prijenosa su takve da se značajno ograničavaju, prema subjektivnim senzacijama, potencijalu unakrsne vatre. Ja, grešna stvar, mislila sam da se uzalud Chrysler nije posudio od Mercedesa i automatskog okvira iz istog SLK -a.
 
Prije odlaska na autocestu, kolega me prisilio da podignem meku tendu. Međutim, ovaj put je bio u pravu: ubrzo je počeo kiša. Nakon što smo zauzeli ekstremni lijevi red i raspršili smo se, vrlo smo brzo došli do konsenzusa - Rogster nije namijenjen za rad u našim širinama u hladnoj sezoni. Činjenica je da je, unatoč uspravnim i podignutim prozorima, povjetarac znatno hodao po kabini. A to je brzinom od samo 160 km/h. Općenito, postalo je jasno zašto priopćenje za javnost kaže: maksimalna brzina Crossfire Roadstera iz aerodinamičkih razloga ograničena je na 241 km/h. Temeljito puše u njega, a ako je minus temperatura prekrivena, teško bismo nas spasili najsavršenija klimatska instalacija.
 
Borba za mjesto na suncu
 
Sam proizvođač naziva segment skupih kabrioleta pregrijanih, ali pokazuje apsolutno povjerenje da je Crossfire Roadster u stanju odbiti konkurente. Koji Chrysler uključuje Audi TT, Honda S2000, Porsche Boxter, BMW Z4, Alfa Romeo GTV Spider i Nissan 350Z kabriolet. Vjerojatno bih mogao imenovati još par - tri rivala, ali to nije poanta. U stvari, na tržištu postoje mnogi kabrioleti, a na ruskom - uključujući.
 
Crossfire nesumnjivo privlači moderan dizajn i neke druge očite osobine. Međutim, cijena igra važnu ulogu. A ona u Rusiji ne izgleda mišeno nisko - 53.000 eura. Jedno je dobro: Mlada stilska osoba proširila je izbor.
 
Oleg Osipov
 
Kratke tehničke karakteristike Chrysler Crossfire Roadster
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 3199
Broj ventila po cilindru: 3
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 218/5700
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 310/3000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 6,5 (7,3)
Maksimalna brzina, km/h: 241
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 10.4 (10.1)
Volumen spremnika goriva, L.: 60
Dimenzije, mm.: 4058x1766x1315
 
U zagradama su dani podaci za verziju s automatskim mjenjačem
 

Izvor: "Automobile Izvestia"