Test Drive Chrysler 300C od 2004. Sedan

Na prosječnom

U rasponu poslovne klase, ispada tako različite automobile koji to nije uvijek lako ih smanjiti na jednu nazivnik. A ponekad je čak i zanimljivo za odabir natjecatelja ne ispusta klonova, gdje su razlike su u potrazi za s tvrdoglavosti detektiva, ali da bi dobili nekoliko slučajnih puno iz bubnja. Neka ih, a ne izravnih konkurenata, ali oni igraju sve na jednom polju, declarating svoje sudjelovanje u razredu E.

Tko je nešto
Toyota Camry.

Cijena testirani automobil $ 39 800
Maks. Snaga 186 litara. S. na 5300 rpm / min
Maks. Brzina 225 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 9,1 s
Chrysler 300 ° C

Cijena testiranog automobila 40 000
Maks. Snaga 193 litara. S. na 6400 rpm / min
Maks. Brzina 201 km / h
Ubrzanje 0100 km / h s 11,1
Skoda izvrsna.

Cijena testirani automobil $ 47 000
Maks. Snaga 193 litara. S. na 6000 rpm / min
Maks. Brzina 232 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 9,4 s

Polazna točka smo izabrali superpopular Camry. Iako je bila u našim testovima mnogo puta, ali moda ne prođe na njega. A potrošač aktivno glasuje rublje za vrh poslovne klase zbog svoje relativne dostupnosti i visoke kvalitete. Od dva motora na našem testu, tri litre prilazi. Kompletan set ovdje je jedan maksimum, a kutija je automatski. Kožna salon je prisutan, kao što je, međutim, na konkurente.
 
U društvu u Bestseller, odlučeno je da će se uvesti i nije toliko popularan koliko je izvanredna i izražajan Chrysler 300 C Ovaj brutalni div je na granici klase E i F, ali teško ne želi transfer u gornji segment opasno ispušnih plinova i skupe reprezentativne limuzina. Da, a osim toga, ona je izgrađena na E-klase Mercedes platforme, i to po cijeni čak i ispod Merce, što ga čini moguće izvući u niši u obzir. Ali motor u susret okvira žanra, morao sam se zadovoljiti najslabiji 2.7. Ali bilo što drugo, osim nepostojanja hemi po imenu i jedan muški, umjesto dva ispuha, naše skromne Chrysler s vrha 5,7 se ne razlikuje.
 
Pa, treći sudionik za ravnotežu je nešto manja, iako ne osobito. Skoda Superb je upoznat s našim čitateljima i ljubiteljima češkog branda. To nije - ne, i to će treptati u gradskom toku, ali ne i svatko obrati pozornost na to zbog uspješne prerušene pod VW Passat petom, sada prošle generacije. Zapravo, super i tu je passat, ali rastegnut u podnožju točno 10 cm. Nije bilo dovoljno za donatorskog automobila koji nije bio dovoljan za prebacivanje granice klase D. Ovdje, naprotiv, to je najviše snažan motor iz predložene gama 2.8. I najpotpunije moguće mine na ovaj primjer.
 
Mi smo daleko od mišljenja da određeni pravi kupac smatra za sebe ovaj poseban krug automobila u nadi da će odabrati jedan od tri predložena. No, u isto vrijeme, sada će biti bolje zamisliti raspon mogućih za voljene i unutar okvira žanra. Iako može napraviti potencijalni klijent na najneočekivanijim djelima ili odbijanju prethodnih odluka.

Toyota Camry.

Motor: Radni volumen 2995 cm3,
omjer kompresije od 10,5: 1,
max. Snaga 186 litara. s 5300 o / min,
max. Trenutak 273 nm na 4300 o / min
Potrošnja goriva (EPA): 8.3 / 17.7 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 70 l
Chrysler 300 C.

Motor: Radni volumen 2736 cm3, kompresijski omjer 9.7: 1,
max. Power 193 litre. s na 6400 o / min,
max. Trenutak 258 nm na 4000 rpm
Potrošnja goriva (EPA): 10,8 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 68 l
 
Skoda izvrsna.

Motor: Radni volumen 2771 cm3, omjer kompresije od 10,6: 1,
maks. Snaga 193 litara. s na 6000 rpm,
maks. Moment 280 nm pri 3200 okretaja u minuti
Potrošnja goriva (EPA): 7,4 / 15,6 litara na 100 km
Gorivo volumen spremnika: 62 l
 
DINAMIKA
U principu, ne možete raspravljati o ovoj temi na sve, ali jednostavno pogledajte tablicu karakteristika dinamičkih i odlučiti tko je brži. Ali subjektivna senzacija i praktična usporedba ponekad vrlo različite od suhih brojeva.
 
Ne tako davno smo testirali C 300 s motorom 5.7, sjećaš se? Kako ubrzava možete zamisliti. Uragan 6,4 s do 100 km / h! Od motora od 2,7 litara s kapacitetom od jednog i pol puta manje, nismo čekali prekomjernu snagu. I uzalud. Rekao bih da je za veliki, solidan automobil, dinamika vrlo dovoljna, plinska papučica je osjetljiv i osim što se dodatna zaliha ne osjeća ispod njega. Četverostupanjski ACP bez funkcije ručne kontrole bio je iznenađujuće osjetljiv i brz. Da, i prebacivanje se provodi prema poznatom Mercedes cikzag, što olakšava ulazak D, iako ne postoji funkcija kontrole ručne kutije.
 
Dinamika kočenja vrlo teško Chryslerovog Trojstva je najbolja. Giant Calipers čvrsto zagrliti diskove velike kalibre, a Mahina se smanjuje glatko i brzo, bez kvačila i deoksidacije. Bravo! Opet, zahvaljujući dizajnerima iz Daimlera.
 
U usporedbi s američkim Europljanima, češki predstavnik narodne njemačke brige dužan je biti snažniji. Uz istovremeni početak, to je, ali prednost je mnogo manje značajan nego što se temelji na karakteristikama. Kada dodirnete, čini se da Skoda usporava, prigušivši nalete vozača, ne prekida se s mjesta. Zatim, istina pada, ali u vrijeme prebacivanja opreme, očito se smrzava, trzzi, idite na sljedeći. Čini se da su sve reakcije posjećene, prenesene na kotače kroz hidromeft. Međutim, to čini automobil na kojem, s velikom vjerojatnost, angažirani vozač nosi kuhar, više prilagođen za mir, iako ne slab vožnja. Usput, ako se odlučite samostalno preko ACP selektora, malo je vjerojatno da ćete voljeti njegovu ručku od prvog puta. Na prvi pogled, izvrsna moćna drvena ručka s dva kromirana gumba na kraju. Ali pritisnite da promijenite svoj položaj, slijedi samo lijevi ključ ispod palca. Pravo je ispostavilo da je to borba, a njegova prisutnost ometa taktilne Palm receptore. Mnogi će reći da su to vojnici i potraga za buhama, ali ja sam siguran na ugodan skupi automobil nema sitnih.
 
Alas, ali isti algoritam rada odnosi se na superbolne kočnice. U načelu, ako usporite na pod, zaustavit ćete brze gume, ABS. No, s manjim usporavanjem, kočioni sustav ne radi previše na odgovarajući način. Izražena je u sljedećim dodirima na pedalu i čekanja. Nakon nekoliko trenutaka, napor raste i kočnice grizu. Postaje neugodno iznenađenje, iako se naviknete za nekoliko dana. Čini se da je to netočni algoritam za rad elektronike, koji je zadužen za izvršavanje kočnica naredbi. Možda samo na ovom slučaju.
 
Toyota. Iskreno, pronaći grešku ovdje nije ništa. Glatko, bez najmanjih kašnjenja, početak, trenutni prebacivanje i odaziv, čak i na male promjene u položaju desne papučice. U isto vrijeme, iluzija kretanja s manje nego što se zapravo stvara brzina. To se održava visoke buke - vibracije i nedostatak vidljivih valjaka. U stanju mirovanja i jednostavno zbunjeni: utvrditi da je Camry počela, nemoguće bez gledanja strelice tahometra. Kada se krećete često igra s vozačem, šala budala se iskrivila drugu i pol, a vi mislite da je počelo. Uključite pogon, dat ćete plin, a automobil ne ide, morate ponoviti sve od početka, gubiti vrijeme. Ovdje je potrebno zapamtiti da je potrebno držati ključ u položaj startera duže.
Camry kočnice ne mogu se nazvati pretjerano učinkovitim, ali adekvatno u potpunosti. Točna doza njihovog korporativnog znaka. Ali prljava vanjska papučica parkirne kočnice, za koju nadoknadite lijeve noge ili četkice nedostatke, iako beznačajan.
Kontroliranje
Čini se da je najlučniji član tijesta, pa čak i polakrvni-američki, Chrysler, jednostavno dužan, zbog tradicije, ispasti iz bilo kojeg malo cool skretanje. Ali sve se događa na suprotno! Ona stoji na putu slobodan čak i s oštrim preraspodjelom i omogućuje vam da aktivno uvrljate RAM čak i pri velikoj brzini. Da bi se, međutim, morat će imati visoko dugi broj prijenosa željezničke pruge, a retro je ogroman promjer. I obrnutu reakciju gotovo se ne promatra. Ali nema krivnje hidraulikara njegovih napora nije pretjerano. Uzrok stražnjeg pogona: Dajte plin kada je rotacija presavijena, a kolo upravljača nije u žurbi da se okrene na nulu. Automobil vam neće dati zaboraviti kontrolirane kotače ovdje ne vođenje.
 
Velike nepravilnosti ne vode 300 s najmanjim vjevericom, on prolazi valovima ceste još bolji od nositelja svoje Mercedes E-klase majkerske platforme. Mala stvar se također proguta bez drhtava zbog malog, u usporedbi s vlastitom težinom, neušumljenim masama. Postoji čak i osjećaj neke izolacije, odvajanja iz okolnog svijeta. No, prosječne prepreke vrste lažnih policije se prenose na tijelo s opipljivim, tvrdim šalama. Ali govore o slomu suspenzije ovdje ne mogu biti visoko visoka.
Chrysler, kao što smo rekli, najveći predstavnik poslovne klase je pet metara. I njegovo staklo u molimo da je vruće rodovsky dizajn je uska rupa. Vjetrobran je na velikoj udaljenosti od vozača, a pregled se ne poboljšava. O leđima i govoru se ne preklapa s vrhom visokog naslona stražnjeg sjedala. I naposljetku, s obzirom na činjenicu da su bočna ogledala na značajnoj širini, pogledajte desni automobil koji se vraća je težak.
Ponašanje Škoda na cesti nije previše raznoliko s navikama većine Audi i Volkswagenov. Tko je putovao u A4, A6 i Passat neće znati previše novo. Ali budući da je izvrsna duga i relativno uska, onda se jedna od njegovih karakterističnih kvaliteta može nazvati stabilnošću pri vožnji u ravnoj liniji. Dodaje udobnost da ih vozi manje se trese na jame. Sposobna višestruko dimenzionalna suspenzija dodaje zadovoljstvo i poprečne ubrzanja, te s vertikalnim. Ali kad je prednja osovina već bila sigurno letjela prasak, stražnja kolica puca na njemu. I tu su proljetni elementi robusni od pasata, a kotači su povrijeđeni nepravilnosti, osobito oštro pokazuju se u vrijeme ispravljanja suprotnog privjeska. Da, i na malim nepravilnostima, pristojna ukočenost suspenzije ne dopušta potpuno apstraktno od cestovnih peripecija. Svatko je jasno s vama, Pan Superb, služe vam glatke europske staze.
Ali ovdje je vrlo osjetljivi upravljač, najmanji pokret koji ispravlja putanje automobila. Ali čak iu maksimalnom uvrnutom položaju, super ne sjaji mali radijus rotacije utječe na dugu bazu, a ne prevelike kutove rotacije prednjih kotača. Natjecatelji, za razliku od njega, pospite parkiranjem iznenađujuće cool. To posebno vrijedi za divovski chrysler.
 
Oni presađuju u Toyoti i kao da se dom vratio na činjenicu da se vozi prije njezine adrese, polazi u pozadini. Da, nije previše zgodan za manevriranje, nije previše zgodan za manevriranje u uvjetima promjenjivih kutaka okreta, ali sada više nije temeljno za mene. Camry ju opušta da je vodi jedan prst. I transformacija cestovnog lista je elementarno progutano sa prostranom suspenzijom, a za rijetke tiho. Što više vozite na Toyoti, to bolje razumijete široke mase, koji su izabrali ovaj model s čudnim izgledom šarmantnog ružnog za sebe u stalnim pratiocima. U dobrom smislu, ona, kao Volga, čvrsta i jednostavna. Ovdje i izložbeni prostor ne prestaje kuhar, a iskusni vozač koji je povjeren iz prethodnih automobila primit će zadovoljstvo od upravljanja. Samo auto oprašta greške i ne reagira na moguće dos vozača.
 
Veliki automobil se ne čini slonom u perilici posuđa uglavnom zbog visokog slijetanja i iznad ceste i vozača u samom automobilu. Veliko područje ostakljenja također doprinosi pouzdanoj orijentaciji u prostoru i točnom parkingu. U domaćim uvjetima vrlo je drago što Camry ima veliki razmak, i ogrepsti pragovi i odbojnik nije tako lako. Ali iz nekog razloga, ispod sredine dna, ispušna cijev je izvedena prije ugla. Nakon nedavnog restyling, ovaj nedostatak bio je manje vidljiv, ali to nije u potpunosti nestalo, što neznatno smanjuje kut rampi.
ERGONOMIJA
Postoje tri apsolutno različite škole. Gotovo koncepti - Karovskaya završi 300 s nevjerojatno maštom nepripremljene osobe nije manja od vanjštine automobila. Bijeli brojči, aluminij, podebljani oblici. I koji je u prostoru kabine u svim smjerovima i ispred, i iza! Nijedan drugi veliki američki automobil ne nudi toliko zraka unutra. Vožnja sjedala se vraća u gigantsku, košarku, tako da se i stupac upravljača može iznijeti naprijed kao bilo gdje drugdje. Lijepo je da čak i koljena ne ometaju ploču s instrumentima, niti vrata, niti upravljač ovdje je najviše privatni prostor.
 
Možete reći o Superb koja se nudi maksimalno mogućih ekscesa. Iako nisu sve ove opcije dolaze u čak skupo fiksni paket, moraju se naručiti odvojeno za novac. To je dva frižidera u prednjem naslonu za ruku te u niši iza leđa leđa, zagrijava se natrag stolice, kišobran (!) U naslonu za ruku lijeve stražnja vrata. Čak iu leđa se može podešavati u pravo prednjem sjedalu, očito da je sitna kalibar od osvetoljubivog šefa može gurnuti do samog torpeda od velikih straže, tako da je usluga meda nije činilo. Mali najmanje jer je veliki čovjek u drugom redu nije previše ugodna strop je puna, a noge stopala leže u naslone prednjih sjedala. Ne, za koljena u dugom kabinom, mjesto je puno, ali su noge u drugim modelima obično smješteni ispod prednjih fotelje ne postoji. Da, a širina trosjeda je najviše za dvije osobe. A u isto vrijeme je najskuplji kože i veličanstveni nijansu tamno drvo.
No, u Camry, stablo je možda najviše smeta loša procjena. Prvo, zato što je plastika, a auto zahtjevi za ugled. I drugo, jer plastika je jeftina, kaki boja. Sve ostalo u unutrašnjosti Toyota je super, pet bodova. Vrata se srušio tiho, mjesto ručke i gumbi su savršeni. Možete raspravljati o položaju za volanom, ali ja sam široka, ne suviše profilirana prednja fotelje čini se da više relevantan stil i imidž automobila, simbolizira uspjeh.
 
Toyota Camry.
 

Kotača baze, 2720 mm
Duljina, mm 4815
Širina, mm 1795
Visina, mm 1490
Klirens, 150 mm
 
Sada je silueta Camry je dobio daleko, a prvi njeni oblici činilo neobično i iracionalno. Ali na američkom izgleda normalno, a u SAD-u, auto izboji jako Bolko

Tradicionalno meka, gluhi plastika se primjenjuje u Toyoti. Završetak je napravljen s minimalnim praznine. No, umjetna stabla i dalje nanosi primjetna oštećenja visok ugled

Nadzorna ploča Optitron Standardna čitljivost svih pokazatelja. Da, i izgleda svidi i ne umara

Sjedim na rubu za rast, a ljudi za 190 cm već će se proliti u strop. Širina i dužina savršeno
 
Chrysler 300 C.
 

Kotača baze, 3050 mm
Duljina, mm 4999
Širina, mm 1880
Visina, mm 1485
Pročišćavanje, mm 145
 
Ako ne znaš da 300 s serijski stroj, nesvjesno može pretpostaviti da je bilo ovo je koncept rada podebljano mladih dizajnera, ili vrućim roda sa sitim krov stalci

U Chrysler kabine, ne samo stilski i patetičan, ali još uvijek vrlo prostran i udoban. Komentari nije rijedak slučaj

Velike bijele ljuske, plovidljivo smještene unutar velikog otvora pod drvenim rubom, razumnom i potvrđenom rješenjem.

Stražnja strana može čak i nositi veliki veliki šef. On neće biti usko ni s tipično buržoaskim atributom na čelu star-prugastog cilindra
 
Skoda izvrsna.
 

Baza kotača, mm 2805
Duljina, mm 4805
Širina, mm 1756
Visina, mm 1470
Klirens, 150 mm
 
B5 Passat, koji je služio kao baza super petlja, više se ne pušta, a češki vodeći će se proizvoditi najmanje tri. I on će ostati jedan od najkonzervativnijih modela u Europi

Skoda sjedala Sports. Aktivna bočna i poplite podrška čvrsto držite tijelo u sedlu. Pogotovo ako lik nije prevelik

Stvoriti takve fino digitalizirane skale bi moglo osobu koja brine za vozača vrhunca nije ometala veća na štitu ionako

Vrlo je prostrano i ugodno samo zajedno, ali nečija promišljena ruka pogodna za sredinu ravnotežnog naslona za glavu, čišćenje stražnjeg pregleda
 
SAŽETAK
Ne previše plodno tlo za procjene nastaje kada je ciljna svrha robe drugačija. Ako sažetak od cijene, stavio bih stilski, originalni i agresivan chrysler na prvo mjesto. No, s obzirom na europski automobilski automobil oko 52.000 dolara, Camry vidi mnogo zanimljiviju kupnju koju možete lako primijetiti ako samo odete u Moskovske ulice. Pa, izvrsno? Ne bih ga mogao nazvati neuspješnim. Ali automobil na amaterskom koji ne želi istodobno ispratiti, kupujući chrysler, i biti u mainstream, odabiru toyote.
DEBLO
Toyota Camry.

Maksimalni volumen: 520 litara. Prostor prave konfiguracije. No, opterećenje sprječava visok prag i kosa svjetla koja sužavaju otvor. Ali zašto ste zaboravili pričvrstiti unutarnju ručku na poklopcu?
Chrysler 300 C.

Maksimalni volumen: 445 litara. Da, tako veliki automobil mogao bi imati veći teretni odjeljak. Glavna stvar koja krade volumen, divovski lukovi kotača. I opet ne postoji ručka unutra. Je li to ušteda?
Skoda izvrsna.

Maksimalni volumen: 460 litara. Optimalna otvaranje prtljage nisko, pravokutno. A glatki prag poduzima metalni sloj, što nije tako žao, a ne tako lako ispočetka.
Kako izgledaju
Nikita rozanov

Toyota Camry.

Premijera iz 1996. godine je nova verzija 2001. Toyota dizajn pod vodstvom Katsuo Morobochija (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

Premijera show of 2003. Dizajn Chryslera pod vodstvom Crerea Trevora (Trevor M. Creed).
Skoda izvrsna.

Premijera Show 2001 dizajn skada.
Vani:
Ne par radi se o svima onima koji će pokušati stati na parkiralištu pokraj Chrysler 300 C Dakle, općenito, dobar dizajn Camry na neobjašnjivog razloga za svog vlasnika, razlog počinje činiti za sebe po isti infantilnih dame i prilično karakteristično za vježbe slika Superb je trivijalno ... jasno je da već duže vrijeme ova prednost u stilu ne može nastaviti, ali dok je stil u duhu El Capone je omiljena , a to je činjenica. Isti stilistika dizajnera pokazuje svoju nadmoć kao u kandidiranja svijesti i svim drugim člancima. Čak i moderan korporativni sadržaj je otpuhan. Ako na trenutak se uzgajaju od pristranosti i pogled na naš prva tri, ispada da 300 nije tako savršen. Udjeli ne poboljšaju dinamiku i namjerno rukovati Windows linija poboljšava samo temu vertikale, koja također ne ukrasiti siluetu brz automobil. Camry, naprotiv, elegantan i vrlo brzo, ponekad i previše, i super se može koristiti kao referencu određene sredine dva pola. Iza trojica Ispada da se tolerantniji jedni druge pojave. Sve je tiho i mirno, a Chrysler agresija fokusira samo na oštrim zrakama amblem.
IZNUTRA:
Jednom unutar bilo koje vozilo iz testa tri, kad jednom shvatiti da su proizvođači su jako ponosni što smo bili u mogućnosti zamotana u poslovnoj klasi. Gorda, treba biti ono što se pridružio. U tom smislu, kože i drva, kao što su, odrediti razinu visine daske iz koje započinje visost samopouzdanja. Opasno. Ovdje je Chrysler Još jedna stvar. Drvo je samo u onim mjestima koja trgovina dućani u hladnom autu će biti u pitanju. Ovo je mali segment upravljača, ručka od selektora AKP i kvakom. Ostatak uređenje povjereno srebrno metala, koji dodaje na sliku dinamike i strogosti. Arhitektura instrumenta ploča je vrlo raznolik od Skoda kokpitu formirana od strane središnje konzole i Camry ploče na novu zanatski noćnom ormariću, koji zamjenjuje središnje konzole u 300 C. Naravno, kormila od četiri kraka i čvrsta, ali američki stilisti uspio dati kormilo lakoćom, dok igala njegovih igala i na minimum smanjuje veličinu središnjeg jastuk.
SAŽETAK:
Ako ste spremni za činjenicu da je tjedan dana nakon kupnje novog automobila u svoj dnevni raspored će biti poznato po cijeloj kući, Chrysler 300 C je vaš automobil. Svi drugi dolaze i Camry i Superb jednako. Istina, Toyota također mogu napuniti izražavanje svojih linija, ali to je stvar ukusa.
 
Volio
 
TOYOTA

Ručka ACP idealno leži na dlanu, a kad se kreće u položaj D nastoji da ne slip bez zaustavljanja njegova
 
CHRYSLER

Stil sata, glazba i klima sažet i Samode točne. Omesti od ceste ne moraju
 
SKODA

Čudno je rupa na prednjem sjedalu. Ona pomaže u mjesto dugo dužina tereta ny
 
NIJE MI SE SVIDJELO
 
TOYOTA

Stražnji naslon za ruke iz nekog razloga ne leži vodoravno i padne na jastuk. Koristan držač četkice reže u plastičnu rub
 
CHRYSLER

Kada ogromna teška vrata Unutarnja ručka malo hvatalka za koji povući vrlo neugodan
 
SKODA

Drugi gumb krom na dršci snag AKP. To sprječava pravilnu grabbing ruku. Prošlih lako propustiti D 4
 
Vladimir Smirnov Foto Oleg Platov
 

Izvor: Automobili