Test Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupe
Jeretički
Chevrolet Corvette. Cijena: Nije definirano. Početak prodaje: Neće se prodati Zastenjaju gumu za zvučni signal odjeknula je praznom cestom. Snijeg -bijeli odjeljak, poput pucanja, pao je s mjesta. Pritisak, kolega, zapisujem! Upoznao sam prve dojmove veličanstvene Chevrolet Corvette, što se GM briga ne žuri donijeti u Rusiju. Ali još uvijek se nadamo, još uvijek vjerujem
Zasloni guma su se zaustavili. Teško je zamisliti koje je napore trebalo Chevrolet Corvette kolegi koji sjedi za volanom kako bi smirio osigurač adrenalina. Ubrzo sam se uvjerio koliko je teško kontrolirati emocije, vozeći ovaj automobil, pravi automobil s najvećim slovom. Paul Ricard, gdje idemo, predvođeni navigacijskim sustavom, nalazi se samo nekoliko desetaka kilometara od Marseillea. I trebali biste stići na stazu u određeno vrijeme: Prema riječima organizatora, tamo morate uživati \u200b\u200bu stroju i u potpunosti osjetiti vožnja ludila revolucija. Shvaćajući da tamo postoji zadovoljstvo u malo drugačijoj vrsti, mi, do mjere mogućnosti i okolnosti na cestama, odgoditi dolazak na odredište.
Gradski pejzaži brzo su se raspustili u povijesnoj čistoći i modernoj eleganciji novih Corvette linija. Razmišljanje o kućama i snježno bijelim jahtima prolazilo je kroz nagnute krila dvosjednog kupea, mediteranski povjetarac potapšao je zastave na amblemu, 19-inčni kotači brojili su posljednji kilometri metropole. Pod odobrenim pogledom, a činilo se da je Marcel koncentrirao svu domaću pažnju na naš automobil, napuštamo gostoljubivi grad. I ovdje je Chevrolet Corvette, poput IF -a Monte Cristo, koji je pobjegao iz dvorca dvorca, već uredno sjebao prema gore kroz slikovito serpentin. Automobil neprestano izaziva aktivnu vožnju, a samo razum i obilje vijenaca na ogradama obuzdava poriv da sruši akcelerator. Do sada prevladava ljudski um nad tehničkim genijem: novi motor od 6,2 litre razvija snagu od 437 KS. I uistinu ludi moment na 586 nm. Ne želim razmišljati o dinamičnim kvalitetama modela, a cesta koja obiluje podmuklim zaokretima ne pomaže u provjeri realizma proglašenih 4,6 sekundi overclockinga do stotinu. Ostaje samo vjerovati riječi za tvorce. A mi smo tkali prosječnom brzinom od pedeset jadnih kilometara na sat automobilom, za što 300 km/h nije granica. Zahvaljujući 6-stupanjskoj jurišci Corvette, ona je takva podrugljivog sebe, tiho izmjenjujući prve i najomiljenije propuste ceste s ovjesom. Samo tijesan, ali vrlo razumljiv upravljač u Vihi podsjeća na sportsku svrhu automobila.
Nakon niskih nogu, čini se da je multi -lančana autocesta dobro spasila: Adrenalin Stagning u arterijama osjeća se. Automobil potaknut tvrdom i informativnom papučicom plina žuri se tamo gdje će njegove mogućnosti točno cijeniti. Osjećaj brzine mijenja vozača s osjećajem bezgranične slobode gotovo odmah. Nisam malo izračunao trud i na brzinometar već 200 km/h. Ova se brojka projicira na vjetrobransko staklo, koje barem nekako može umanjiti vozačevu žalost, bez dovođenja stvari u policijski postupak. Ulaz u Paul Ricard rastao je na horizontu brže nego što se očekivalo. Ovdje će Corvette lako progutati energiju akumuliranu ispod haube. Asfalt avtodroma i dalje pohranjuje toplinu guma formule do 1990 -ih. Automobil je ovdje redovito poliran gumenom stazom, a zatim je staza postala trening. Ograničenja inspirirana Cestovnim kodeksom časti u obliku prometnih pravila uklonjena su, a umjesto da je sudac stavio poliskarnu uniformu, sve vaše akcije strogo kontrolira instruktor koji sjedi s desne strane. Uvest će autocestu i pomoći će vam s dobrom riječju, a analizirat će pogreške. Ali neće vam dopustiti da se zamrznete. Sav prolaz za okreti su unaprijed određeni: kako, u kojem programu, pri kojoj brzini. Spreman? Naprijed!
Na stazi samo automobili s mehaničkim mjenjačem. Snažni motor se podiže iz praznog hoda. Stope rastezanih zupčanika omogućuju Corvette s maržom da se ubrza do stotina u sekundi (a šesta na ravnoj liniji lako se povlači za 70 km/h gotovo bez gubitka dinamike). Čini se da nema pogreške sa sekundama. Barem, sudeći po snazi \u200b\u200bs kojom ste, kad se ubrzate, utisnuli na kožnu stolicu konture. Dinamična ekstravaganza! Na autocesti Corvette ide glatko i jasno, kao da predviđa radnje vozača. Automobil živahno reagira na mala odstupanja upravljača: prema programerima, upravljanje novosti postalo je jasnije i reaktivnije u usporedbi s prethodnikom. Malo rušenje prednjih kotača u strmom skretanju brzo je razina stabilizacijskog sustava. Isto tako, brzinu! A na sljedećem krugu proći ćete zaželjeni luk bez da letite u sigurnosnu traku. S riječima za razdvajanje instruktora, drugi set za isti cilj bio je lakši. I pažljivije s kočnicama! Sila na papučici mora se temeljito dozirati: učinkovitost kočenja je toliko velika da je u početku češće visio na pojasevima nego što želite.
Ali sve dobro ikad završava. Naš puni dojam završio je posjet Paulu Ricardu. Kao što je pokazao poznanstvo s Chevrolet Corvette, automobil se doista ne uklapa u koncept modela General Motors, pa ga briga doživljava i pozicionira kao zasebna marka. To neizravno potvrđuje riječi ruskog reprezentativnog ureda GM -a da nekoliko stotina automobila koji se prodaju u godini ne vrijede modela za ovjeravanje, priprema pojedinačnih salona i stotinu za njega. Međutim, heretici i u bivšim vremenima su progonjeni Racing Brothers
Četiri naslova prvaka u američkoj seriji Alms i 38 pobjeda na obje strane oceana, od kojih su tri osvojena u legendarnom maratonu od 24 sata Le-Man-a rezultat su izvedbi braće Corvette C6 Racing u 21. stoljeću . Iako je većina njihovih nagrada Corvette okupljena u SAD -u, u europskim utrkama, marka se također može pohvaliti. C5R se prvi put pojavio na rutama međunarodnog prvenstva FIA GT 2005. godine godinu dana nakon prve pobjede u Le Man -u. Unatoč 590 -konjskim snagama
motor, ni C5R, ni godinu dana kasnije C6R u čistoj snazi \u200b\u200bi brzini na ravnim linijama mogao bi se natjecati s priznatim vođama GT1: Maserati MC12, Ferrari 550 i Aston Martin DBR9. Ali trkačka korvete odlikovala je zavidnom kontroliranost i ekonomičnost. Tamo gdje su moćniji natjecatelji morali napraviti tri punjenja goriva za utrku, Corvette je ponekad zaobišla dva. Corvette piloti također su dobili određenu prednost zbog bolje ventilacije kabine, što je posebno važno tijekom vrućih azijskih utrka. A kombinacija teške suspenzije i mnogo veća od one istog Maserati MC12, čišćenja ceste, pružila je Corvette priliku da napadne momčadi visokih rubnika starih europskih tragova. Ove Trumpove karte omogućile su Corvetteu da prikupi usjev od pet pobjeda u fazama FIA GT -a u posljednje tri sezone, uključujući i u poznatom dnevnom maratonu od 24 sata lječilišta. Vožnja
Snažna dinamika motora i uragana odavno su bila ključna za uspjeh ovog modela. Posljednje generacije poznate su po odštetu.
Salon
Egoistički dvosjed, s visokokvalitetnim materijalima i razumljivom ergonomijom.
Udobnost
Ništa gore nego u automobilima poslovne klase. Klima kontrola i MP3 player nalaze se u bazi podataka, možete po želji instalirati navigacijski sustav.
Sigurnost
Do prilike.
Cijena
Nije odlučan.
Prednosti i nedostatci
+ Zavidna dinamička svojstva, moć motora i poslušnost upravljaču, svijetli izgled.
- Automobil se neće pojaviti na ruskom tržištu. Barem u doglednoj budućnosti.
Tehnički podaci
Oznaka i model - Chevrolet Corvette C6
Dimenzije - 4435x1844x1244 mm
Motor - benzin, 6162 cm3, 437 KS/5900 min -1
Prijenos - automatski (mehanički), 6 -speed
Dinamika - max 306 km/h; 4,6 s do 100 km/h
Natjecatelji - Porsche 911
Naše mišljenje
Uzalud, General Motors, povlači se iz Corvette prodaje u Rusiji. Da, sportski automobili s nama nisu u velikoj potrazi. Ali takvi automobili obično postaju dio slike tvrtke, a GM sa svojim jedno -platformnim, sličnim dizajnom i ukupnim dijelom modela uopće ne bi naštetilo.
Autor: Dmitrij Tytyuchenko
