Chevrolet Captiva testna vožnja od 2006. SUV

Mjesec pomračenje

Chevrolet, Mazda i Subaru nude recepte za aktivnosti na otvorenom. Svi su automobili vrlo moćni, ali s različitim dizajnom: atmosferski 6-cilindrični i pojačanje 4-cilindra. Mihail Gzovsky i Georgy Sadkov (Photo) otišli su na trening.
Pa ipak: Jesu li Amerikanci na Mjesecu? Televizijski programi, web stranice na Internetu, igrani filmovi, znanstvena i pseudo -znanstvena istraživanja posvećeni su ovoj temi. Pažljivi tragači iskopali su brojne netočnosti u fotografiji i video snimanju, prisilivši Amerikance da prepoznaju činjenicu da poboljšaju neke slike u nastojanju da uljepšaju rezultate ekspedicije. Ili je ovo samo izgovor? Glasine su da je poznati redatelj Stanley Kubrick Shot upriličio scene Mjesečeve misije negdje u paviljonima Srednje Amerike. Druga verzija kaže: Apollo je bio spreman, ali nema snimanja lunarne opreme! Astronauti su stvarno zakoračili na Mjesec, ali pucali su na Zemlju.
Svijet automobila također je prepun tajni. Mogućnosti pokretanja modela naglašava izgled i uljepšava oglašavanje. Škakljivi trgovci natjeraju vas da gledate automobil iz željenog kuta i vi ste na udici: već crpite zajam. Recimo, Chevrolet-Captiva: Odjevena u plastične pragove i pseudo-postalne prekrivače odbojnika je impresivno! Dodajte 3,2-litreni motor i čini vam se da će vam se bilo koji smjer predati. U blizini stavite Mazdu SC-7. Njezina zračna silueta antipoda Chevroleta. Iz takvog automobila ne očekujete podvige na Off -Road -u, već okretnost na autocesti, jer ispod haube benzinske turbo. Pa, i triber? Nećete razumjeti odmah: vrsta tajanstvene zvijezde u zviježđu Subaru.
Vrijedi otvoriti vrata vozača, dojam se mijenja na temeljni način. Triber je obuhvaćen pločama uređaja koji se probijaju u vrata, iznenađenja ekstravagantnom konzolom i hvataju se nagibnim bunarima brzinomjera i tahometra. Mazda gotovo šokira s eklekticizmom atipičnom za marku: sjedala s prugama i dvoslojna ploča s šokantnom kombinacijom uređaja, malim upravljačem s prkosno sjajnim plastičnim glavčinom. Odvojeno, nije loše, ali teško je staviti jednu sliku. Druga stvar je Chevrolet: njegov salon je potpuno lišen značajki pamtnji. Pompa profila slomljena je iskreno jeftina i dosadna nadzorna ploča i ogromna volana. Takav je završetak Latsettiju poznat, ali zaprepast je više nego više nego skuplji
Jednom je Chevrolet proizveden u Americi za Ameriku. Danas su izrađeni u Koreji i Rusiji za Europu i Aziju. Pokušaj da se svi doveli do očekivanog rezultata, automobil se pokazao dvosmislen. Suspenzija je dobro zaštićena od naših ne uvijek ni cesta, ali putnici i vozač to plaćaju. Vibracije ih slijede u cijeloj kabini: od upravljača do stražnjih sjedala. U kombinaciji s bukom guma, to ne stvara najugodniju atmosferu.
Hobi zarobljenog zarobljenika na pola. Tada jurna puška neprimjetno prelazi zupčanike, a 6-cilindrični atmosferski motor zvuči glasno umjereno. Ali motor ima tako samouvjerenu vuču i tako voljno ide na velike brzine da se probija za dodavanje brzine! Ali tada kutija započinje svoju igru: nema vremena za motorom, uskraćujući vam povjerenje u pretjecanje.
Kao što je kolega rekao, KAPTIV se kontrolira vektorski vozač približno ukazuje na smjer, a automobil približno treba biti. Upravljanje pati od nedovoljnih reaktivnih efekata i očito nije konfigurirano za kockanje. Brzi ulaz u skretanje započinje kolut, rušenje prednje osi se nastavlja, a ako vozač ne izvuče zaključke, rušenje se zamjenjuje naletom stražnjih kotača, što prilično oštro ugasi sustav stabilizacije.
Mazda, neobična u dizajnu, nastavlja iznenaditi u pokretu. Za automobil ove kategorije cijena motor SC-7 možda je previše vokalan: pjeva glasno i ne baš ugodno, posebno iznad 5000 revolucija. Iako je takva promocija često neopravdana, s obzirom na tipično turbo punjenje motora: lakoća s kojom se pokupi na dnu i veslajući velikom brzinom radilice. Stroj u šest brzina dostojan je svih pohvale: djeluje glatko i brzo, uključujući ručni način rada. Nakon Chevroleta, Mazdu doživljavate kao standard upravljanja. Brze i točne reakcije na upravljanje, male peciva. Superiorni inženjeri očito su se pobrinuli da se pauzi na ruskim cestama neće dogoditi. Kao rezultat toga, automobil broji sve zglobove, prelazeći ih do upravljača i trese jahače, iako ne tako osjetljive kao zarobljeni.
Prvi metri za Subaru donijeli su dva otkrića: Triber je bio neočekivano tiho i mekano. Činilo se da ste se prešli na automobil iznad klase. Subaru neprimjetno lebdi na asfaltnim mrljama i pažljivo vlasi veće nepravilnosti. Od ergonomskih mana, primijetit ću samo stupac upravljača nereguliranom odlaskom i preklapajući se s rukama u položaju bez petnaest tri sekundarne ljestvice. Jednostavno sjedalo je spremno držati tijelo više u zavoju, a istovremeno stvara utjehu. Čini se da je s tako osjetljivim manirom tvrdnja o žestokoj kontroliranosti viška. Nije bilo tamo!
Triber uopće nije poput CC-7: Subaru ne želi izgledati goniči, ali njegova koordinacija je izvrsna. Pod laganom masnoćom mišićavo i skladno razvilo šasiju. Ubrzanje je lakše od automobila jače, ali i moćnije od Chevroleta i Mazda za 28 i 20 KS. odnosno. Iako je motor opozicijskog plemena što je moguće učinkovit u uže raspon, jahanje s njim je zadovoljstvo. I sve zato što se motor upravo dogovorio s 5-stupanjskim automatskim, brzo i što je najvažnije, točno, uključujući željeni zupčanik.
A što će reći stražnji putnici? Najbliža Mazda: Tri ovdje trljaju ramena, a strop se gura na stranama. Pored toga, ispod niskih jastuka prednjih sjedala, teško je uklopiti noge. Chevrolet ima nešto veću opskrbu nad glavom, a sjedenje u njemu je prikladnije. Pa, najbolja mjesta iza, nesumnjivo, u Subaru. Tri odraslih muškaraca ne sjede samo u plemenu radi eksperimenta, već možete ići! Pošteno, jastuk stražnjeg sjedala je kratak, tako da je kontaktni prostor sa sjedalom mali.
Nevaljanja za strojeve ove klase gotovo su formalnost. Nisu namijenjeni nikakvim ozbiljnim avanturama izvan asfalta bilo koje prisilne brave, zaštite od čelika. Stoga, lovorike najvišeg puta, u pravilu idu onima koji imaju veće promet i ovjes, kao i dosljednije, upravljački prijenos elektronike. Za ove pokazatelje, pohvala je zaslužila triber s cestom od 200 mm: njezin trajni pogon na četiri kotača s razlikama interdoziranja u samostalnoj kotačima prenio je trenutak brže. Mogućnosti Chevroleta ograničavaju lumen od 170 mm i odgodite pri spajanju stražnjih kotača. Slična je situacija s Mazdom, što je jednostavno bilo šteta za trčanje u blato: da se aerodinamični štitnici na prednjem braniku razbiju nekoliko sitnica.
Kubrick je 1968. skinuo Space Odisey 2001 Stanley. Film se pokazao toliko realističan da su čak i zaposlenici NASA -e izašli s gledanjem pod dojmom. Nedavno je jedan od čelnika svemirske agencije u intervjuu priznao: Spacesovi iz Kubricka poslužili su kao prototip stvarnih kostima astronauta. Pa što je primarno: kino ili svemirska putovanja? Automobil ili naša ideja o tome kako on želi biti? _x0008_
Chevrolet Captiva
Prototip je debitirao u salonu u Parizu 2004. godine, 2006. godine, vozilo na sve strane u prodaju je bilo u prodaji.
Benzine motori 2,4 litre (136 KS) i 3,2 L (230 KS)
Mjenjači s 5 brzina mehanički ili automatski
Konfiguracija LS, LT
Cijena u Rusiji je 798 7001 064 900 RUB.
+ _x0007_ prihvatljiv motor, izvrsne kočnice, voluminozni prtljažnik, razvijena servisna mreža.
- _x0007_ Podaranje, prilično bučna, niska glatkoća, teško je izvući rezervni kotač.
Opća procjena 7.3
Automobil je dobar za steppe trenutak, ne izaziva aktivnu kontrolu.
Mazda CX-7
Predstavljena u siječnju 2006. u Los Angelesu, europska verzija prikazana je u jesen 2007. godine.
Benzinski motor 2,3 litre (238 KS)
Mjenjač 6-stupanjski automatski
Turneja, sportska konfiguracija
Cijena u Rusiji je 1.141.0001 265.000 rubalja.
_x0007_ + Razumljivo rukovanje, nezaboravan izgled i unutrašnjost, responzivni motor.
_x0007_ - Nije baš prostrana unutrašnjost, najskromniji prtljažnik, bučni motor.
Opća procjena 7.7
Najmlađi u duhu i manirima osvaja nezaboravan dizajn i kockanje.
Subaru Tribeca
Druga generacija modela predstavljena je u ožujku 2008. u Ženevi, gotovo istovremeno automobil je u prodaju u Rusiji.
Benzinski motor 3,6 L (258 KS)
Mjenjač s 5 brzina automatski
Skup od tri razine
Cijena u Rusiji je 1 712 0001 798 300 rubalja.
+ Izvrsna ubrzana dinamika, izvrsno rukovanje, prostrano stražnje sjedalo, veliki klirens na cesti, izvrsna zvučna izolacija.
_x0007_ - Previše osjetljiva papučica kočnice, teško je pristupiti rezervnom kotaču.
Opća procjena 8.7
Automobil nakon Restylinga izgleda manje radikalno, ali zadržao je uspješne postavke šasije i postao snažniji.
Mogu vidjeti sve sa strane?
S gledišta vidljivosti, glavni problem svih automobila su široki nosači. Simulirali smo situaciju u kojoj se jedan automobil kreće iza testa na četiri metra, a drugi prilazi s desne strane, na udaljenosti od osam metara. Kao što vidite, dodatni prozori u stalcima ne povećavaju šanse da na vrijeme primijetite objekt. Ogledala Subaru činila su nam se najprikladnija.
Moderni automobil zahtijeva vlasnik razvijenog osjećaja veličine: u pravilu nisu vidljivi kapuljača i prtljažnik. Visoki automobili s podignutom linijom za stakljenje često su u kontaktu s niskim preprekama, poput ukrasnih ograda. Situaciju olakšava senzori za parkiranje (opremljen je Chevroletom) i kamerama stražnjeg pregleda (Subaru).
Mihail Gzovsky: U svakom od ispitnih automobila možete pronaći atraktivnost: Subaru uzima udobnost i ravnotežu kvaliteta sankanja, mazdu temperament i njegov vlastiti stil, a Chevrolet je jednostavno najpristupačniji.
Mihail Gzovsky
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"