Chevrolet Captiva testna vožnja od 2006. SUV

Arks

Koje riječi nisu izmišljene kako bi se zbunio kupca. Ovdje je, na primjer, Chevrolet Captiva srednjeg sportskog komunalnog vozila. Koji bi sport trebali raditi kad 133 konja ispod haube? Ili Honda CR-V-A automobil za bilo koju situaciju i za sve prilike. Zbog toga je počeo izgledati tako ratoborno, kao da se zove Hammer u dvoboj? Ali u stvari, obojica su tihi, udobni i prostrani gradski šatle dizajnirani za nošenje hrane, kolica, pelena, tata na posao, majka u Megamoll -u, majka -in za ljetnu kuću, psa na prekretnici i sve to. Zemljine vrijednosti.
 
Chevrolet Captiva koristi sustav pogona punog kotača s elektromagnetskim spajanjem i elektroničkom upravljanjem. Kad se vodeći prednji kotači proklizaju, okretni moment na stražnjoj osovini prenosi se u samo jednu desetu sekundi. Honda Cr-V, s utvrđenim pokretom, također je vođena prednjim kotačima. Unutar njihovog klizanja, stražnji dio spojeni su hidraulikom i multi -disc kuperom. Honda inženjeri uvjeravaju da je u smislu svojih glavnih karakteristika njihov u stvarnom vremenu 4WD usporediv s složenijim elektroničkim sustavima. Postigli su brže i mekše uključivanje svih pogona na kotače zbog dvije hidrauličke pumpe i posebnog mehanizma za šaku koji može prepoznati instant proklizavanje. U stvarnom vremenu 4WD se dobro uspostavio na prethodnom CR-V, ali je poboljšan-prije nego što se povećani zakretni moment prenosi na stražnju osovinu. Chevrolet Captiva postao je četvrti automobil klase SUV iz obitelji velike General Motors, proizvodnja koja je uspostavljena u Rusiji. Prvi rođeni bio je kompaktni SUV Chevy Niva, zatim se pojavili novi Tahoe i Trailblazer iz Kalininggrada. Niša novih predmeta određena je točnošću nakita - ovo je zlatna srednja vrijednost između velikog proždrljivog džipa i ekonomičnog gradskog parkirališta All Wheel Drive. Na tržištu je malo sličnih automobila, tako da će potražnja vjerojatno biti velika.
Proizvedeno u Svedonu u britanskom poduzeću Honda CR-V treće generacije isporučuje se pod drugim umakom. Ovo je univerzalni automobil. A dizajniran je tako da namami vozače automobila d- i čak C-klase na svoju stranu. Zato se pomalo ističe iz reda s ukrasom i opremom.
Međutim, razlika je čisto formalna. Karakteristike su blizu, a prava je svrha uglavnom jedna do jedan.
Jacuzzi sa svim pogonom na kotače. Slažem se, čudno ime automobila je Captiva. Službeno, ovo je derivat hvatanja (hvatanje). Ali to je samo suglasno s riječju zarobljeni (zarobljeni). A kod ruske osobe uglavnom izaziva povezanost s dimljenim mesom. Koji Chevrolet više voliš - hladna ili vruća Captiva? Odlučio sam se za sebe: hladno, s benzinskim srcem od 133 konjskih snaga. Štoviše, boja automobila trebala bi biti poput jacuzzi - snijega -bijela. Sjedit ćete u ovom SUV -u i osjećati da je život bio uspjeh, čak i ako je razina samo -realizacije još uvijek daleko od sto posto.
Ne izdaje svoju jeftinost. Samo vi znate da je cijena Captive manja od 30.000 dolara. Svi ostali će u njemu vidjeti vrlo solidan automobil. Galaxy White Parada osigurat će ne samo odgovarajuće patos. Nijedan drugi Coler (i osam svih vrsta metala nije predložen) tako dobro ne naglašava Captiva. Njegovi su oblici zaseban razgovor. Stampevka na haubici sjećate se Ksyusha Volvo. Kružni profil lica i prednjih svjetala - VW Touareg. Strane tijela, secirane uzdužnom linijom, je Audi Q7. Rudimentarne škrge svih vozila koji se bave rovom vidljive su iza prednjih lukova, a stražnji krov izgleda pomalo kao Kainenovskaya. To je samo ispostavilo feed. Pozivate svu maštu da se sjetite kako izgleda dupe, a memorija odbija.
Govoreći, tada isprva s nepovjerenjem postupate s Captivom. Što se tiče kutije poslovnog ručka s prirodnim mesom-izgleda ukusno dok ne oblikujete kipuću vodu. Ipak, počeli su razvijati automobil 2003. godine u Koreji. Skupili su ga u Rusiji u privremenim radionicama budućeg GM postrojenja u Shusharsu. Da, i oni bi ga sigurno opremili u tradiciji Chevroleta. Međutim, nijedan moj strah nije potvrđen. Na istoj platformi, najnoviji Opel Antara - SUV, koji je postavljen u gornjoj klasi. Unutrašnjost automobila je prikladna, prostrana i ima podesiva stražnja sjedala. Deblo ima pristojan kapacitet (unatoč prisutnosti sklopivih sjedala trećeg reda), a sa presavijenim drugom redom utrobe postaje ogroman. Propuste zgrade nisu vidljive. Ručke, gumbi, papučice na mjestu. Klima uređaj je primitivan, ali puše snažno i mraz. Oprema uključuje čak i senzore za parkiranje.
Pan-Sportsman. Honda je također stigla do SUV -a u izgradnji SUV -a. Prva generacija CR-V automobila prema trenutnim standardima nepretencioznog, pa čak i na malim kotačima, izlazi 1995. godine i bila je u stanju, figurativno izražavajući, otvarajući prozor japanske tvrtke u Europu. Ako dodate prodaju prve generacije, a drugi koji je vidio stari svijet 2002. godine, tada je ukupni CR-V prodat čak 2,5 milijuna.
Naravno, trenutni Honda Brainchild dizajniran je kako bi dodatno ojačao uspjeh. Ali što? Korisnost? Oprema? Udobnost poslovne klase? Sve je to učinjeno.
Ovoga puta Honda je odlučila igrati mišiće. Novi CR-V pojavljuje se pod krinkom sportskog automobila. U stvari, ako pogledate karakteristike izvedbe, on jedva privlači učitelja učitelja, ali izgleda, slaže se, poput olimpijskog. Lice CR-V-a dobilo je osmijeh prvaka, jaku čeljust i samopouzdani pogled farova (mnogo napredniji dizajn nego na njegovom prethodniku). Ne sjećaju se samo ANFA, već i profil. Kontura tijela ostala je minibus, ali primjećujete li to? Chromewright Kant, koji okružuje bočne prozore elipsom, uzrokuje osjećaj da ste suočeni s čistokrvnim sportskim automobilom, a ne u hostelu vagona. Odbor je stekao mnogo složeniji i dinamičniji profil. Lukovi kotača bili su ojačani (usput, ni na koji način, ukrasna mjera - za poboljšanje rukovanja, Japanci su proširili stazu). A dimenzija standardnih kotača na kotačima je 17 ili 18 inča.
Postoje i mnoge konstruktivne promjene. Unutrašnjost je postala širi čelik visoke čvrstoće koristi se u proizvodnji tijela, a središte gravitacije automobila smanjio se za 35 mm. Peta se vrata otvaraju, a ne bočno. U prtljažniku nalazite dodatnu tvrdu policu koja eliminira vječni problem tereta. Sada, da biste stavili nešto veće i masivnije (kao i izvaditi natrag), ne trebate prikazati piletinu, koja svaka vrsta svrgava sa svojim šapama može se pohraniti odvojeno.
Konačno, puno je učinjeno radi povećanja sigurnosti. Prednja suknja pokazala se kao takva obraza da ne sjaji ljepotom, već da zaštiti opremu i pješake od smrtnih oštećenja. Za nadoplatu CR-V, možete opremiti prilagodljivu tempomat s radarima i CMBS sustavom, koji će, nakon što je uhvatio brzo smanjenje udaljenosti do ispred automobila, dat naredbu vozačkoj kočnici!. A ako to smatra lošim komplimentom i ne reagira u hitnim slučajevima, sam sustav će poduzeti mjere.
 
Standardna oprema za CATPIVA čak i početne konfiguracije uključuje ESP, senzore za parkiranje, preklopna ogledala s električnim pogonom i grijanjem (za LT-s integriranim zavojima), krovnu željeznicu, CD/MP3-sustav i presavijena sjedala drugog (i treće ,, Ako je stroj redovi od sedam -seater). Međutim, nema zagrijavanja prednjih sjedala, što je prilično čudno. CR-V ima četiri razine konfiguracije (S, LS, ES, EX). U početku su osigurani i grijanje sjedala i napredni set ABS, EBD, VSA i TSA (potonji je odgovoran za stabilizaciju prikolice), ali se ne oslanja na glazbu. U verziji ES -a dodaju se audio sustav, senzor svjetlosti, senzor kiše, ogledala, tempomat i brojne funkcije. Parctronics je postavljen samo državnim luksuznim CR-V s panoramskim krovom, ksenonom i kožnim unutrašnjošću. Na konju. Prema razini akustične udobnosti, Captiva gubi CR-V malo-Japanci ima bolji zvučni odjeljak u Japanu. U pogledu glatkoće, oba su automobila usporediva s limuzinama klase D. Ne ljuljaju se, poput teških SUV -ova, stabilniji su s oštrim kočenjem. CR-V ima vrlo akutnu kontroliranost, a na asfaltskom platnu s kopanom rutom uopće se ponaša kao sportski automobil na gumi s niskim profilom-nastoji iskočiti. Captiva je ravnodušna prema ruti, upravljač je mekši i glup, ali ne mislite da jacuzzi nije u stanju izvesti oštar manevar - sve ovisi o mogućnosti brzog rotiranja upravljača.
Japanci će se morati naviknuti na mehaničku kutiju sa šest. Prvi zupčanik je očito vuča, ne dopušta ubrzanje. A poluga se ne prebacuje sasvim jasno. Captiva ima sve tradicionalno, a s navikom se mogu iznervirati samo svjetlosne vibracije koje se prenose na ručku (i na papučici kvačila).
Dijelivši puno automobila na njihov LP, može se izračunati da svaki konj za Captiva mora povući 12,7 kg, a samo 10 kg je za svakog CR-V konja. Na papiru se čini da je razlika značajna. Ali u praksi ne postoje velike razlike u dinamici. 2,4-litreni Chevrolet motor ima vrlo dobar potisak u niskoj brzini i ne zahtijeva prilično promociju, kao snažniji Hondovsky 2.0 I-VTEC. Prednost drugog će se pojaviti samo brzinama blizu maksimum, ali vožnja ispod 150-180 km/h na visokom i teškom univerzalnom može uživati \u200b\u200bsamo u onim krajnostima koje su potpuno umorne od života.
Osim toga, oba SUV -a imaju gornji parametar nije puno bolji od izrađenih u VISICES VISOME. Stoga nemojte hraniti iluzije - možete dostojanstveno ostaviti na semaforima, osim iz urbanih mikro -linija i gazela. S puno skupljim i moćnijim LX300 ili X5, osjetit ćete se u usporedbi s vrlo skliskom zimskom cestom -kompletnom pogonom osigurat će paritet. U isto vrijeme, uvijek se možete razveseliti misao da vaš automobil jede mnogo manje benzina. Ovo je njihova glavna prednost.
Glatko obrijani. U unutrašnjosti Captive, tri stvari ne uzrokuju puno oduševljenja. Ovo je stara modna ploča s instrumentima koja nije prošla promjene, vjerojatno od vremena kada su Lanos i Lacetti nosili Chevrolet križ, već znak Daewoo. Ovo je monotona presvlaka tkanine. A upravljač je tanak, nije zaplijenjeno, plastično. Istina, ove se tvrdnje odnose samo na najpristupačniju konfiguraciju. U LT verziji, upravljač i ručica mjenjača već će biti obloženi kožom, moguće je naručiti kombiniranu ili potpuno kožnu unutrašnjost. Nema pritužbi na ergonomiju papučica. Sjedala su jednostavna, ali ugodna, produženi set mehaničkih prilagodbi vozača. Čitava nadzorna ploča, poput olakšanja vrata, ne pretvara se da je originalnost, ali ti su elementi iznenađujuće dobro prilagođeni. Plastične ploče nigdje ne zveckaju, detalji se podešavaju jedni drugima. U središnjoj konzoli postoji niša u kojoj se sugerira multimedijski ili navigacijski sustav. Standardni CD sustav je dobar za jednostavnu upotrebu (na upravljaču postoje upravljački gumbi), kao i čist i samouvjereni radio, ali ne zvuči na najviše klanja. Malo složenije u cirkulaciji slijepog klima uređaja - optimalnu mikroklimu mora se tražiti ispitivanjem.
Dobro smo se oblačili. CR-V iznutra izgleda bogatije zbog teksturirane presvlake, raznolike i bolje plastične i obilja metalnog dekora. Ali koliko je to usporedivo s većom cijenom automobila, odlučite. Zbunjuje, na primjer, da se do sada nudi tekstilni salon u samo jednoj, a ne najpraktičnijoj verziji crne boje. Nije mnogo bogatiji na bojama i unutrašnjost u kožnoj verziji: bilo crna ili bež. Prikladno u Cr-V upravljaču. Volan ima sportski izgled, reguliran je i odlaskom i visinom. Prekidači upravljača djeluju jasno, čvor papučice je prikladan, uopće ne trebate stići do ručke kontrolne točke. Mehaničke postavke sjedala su opsežne, a slijetanje ima dugo putovanje. Putnici na stražnjoj sofi također će biti zadovoljni svojim mjestima - leđa možete instalirati pod udoban kut. Želim prekršiti Hondijce za izuzetno skromni volumen kutija za rukavice (gornji odjeljak nije ni prikladan za ovu definiciju). I pohvaliti - za modernu i lijepo osvijetljenu instrumentnu ploču i u istom duhu, osvjetljenje središnje konzole. Oni stvarno uzrokuju automobil poslovne klase.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2405
Snaga (l.s. oko/min) 133 na 5000
Trenutak (NM pri RPM -u) 220 na 2200
Prednji ili kompletan pogon
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4635/1870/1720
Opremljena masa (KG) 1685 (1760 AWD)
Maksimalna brzina (km/h) 183
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.5
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 29.990 USD (30 690 USD)
Honda Cr-V 2.0
 
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični metar) 1997
Snaga (l.s. u RPM -u) 150 na 6200
Trenutak (NM na RPM -u) 192 na 4200
Pogon je povezan pun
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4530/1820/1675
Masna težina (kg) 1500
Maksimalna brzina (km/h) 190
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 10.4/6.7
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 33.800 USD (35 800 USD)

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucanja LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 i General Motors CIS, (495) 785-1100.
Tekst Ruslan Tarasov fotografija Andrey Danilov
 
 
 

Izvor: "Autopilot"