Chevrolet Captiva testna vožnja od 2006. SUV

Tri "Korejac" služila

Današnji heroji našeg naslova su istinski Korejci
I neka čitatelji ne smetaju Zlatni križ na rešetki Chevrolet Captiva okupljeni u blizini St. Petersburga: automobil su stvorili specijalisti Daewoo Motor, tek tada postajući GM dat. Da, i Ssangyong Kyron nije rođen na obalama Kame. Pa, Hyundai Santa Fe je u potpunosti pravi Korejac iz Ulsana. Iako je postojao automobil s pažnjom na Ameriku.
Nećemo se puno posvetiti opisu pojave naših junaka. Primjećujemo samo vanjštinu Chevroletove Captiva: Zahvaljujući mišićnim lukovima i slojevima izrađenim od neobojene plastike, crossover izgleda prilično u borbi. Pod krinkom Hyundaija Santa Fea nema nagovještaja o tendenciji iskorištavanja na putu. A jedini automobil u našem Trojstvu danas, barem neka vrsta tvrdnje o naslovu pravog SUV -a, Ssangyong Kyron potpuno je poput minivana. Pogledajte mekanu ulogu tijela s jako ležeranim prednjim nosačima, velikim nagibnim prednjim svjetlima
Međutim, pogledajmo salone. Kožne će stolice pronaći s električnim pogonima postavki, naravno, samo u gornjim verzijama. U osnovnoj tkanini. Mjesta za vožnju dopuštena su i na zapovjedničko slijetanje (visoko i blizu upravljača) i opuštena, opuštena za SUV -ove. Sjedala i podešavanja stupaca upravljača su prilično velika. Kyron i Santa Fe kovčegi regulirani su samo nagibom i relativno malim granicama. Korejci se čitaju bez problema. No, klasični skup vaga dizajniran je drugačije. Na primjer, Captiva biranja koja lebde jedna na drugome umiruju oči ugodnim zelenkastom pozadinskom osvjetljenom, Santa Fe Shield iritira, poput opsesivnog neonskog znaka. I samo lišeni dodatnog estetskog opterećenja Kyron uređaji su neutralni i najinformativniji.
Tri odrasle osobe postavljene su u stražnje sofe. Zajedno uopće nema problema: noge za noge su u izobilju čak i za vrlo visoki vozač, a stopala se lako uklapaju pod visoki jastuk prednje stolice. Istina, visoki putnici osjetit će nedostatak zraka iznad glave u šeširu u bilo kojem od trojice Korejaca, ne može se sjediti. Ali po želji, stražnji dio sjedala može se odbaciti natrag i putovati.
Za razliku od brata blizanaca, Opel Antara, crossover Chevrolet omogućuje ugradnju trećeg reda sjedala (pa čak i ne-djelistog čak i odrasla osoba s visokim 180 cm ne propagira strop). Stoga je deblo ovdje vrlo voluminozan.
Ako preklopite sjedala drugog reda, čini se da također možete gurnuti slona (a nagnuti stražnji dio prednjeg sjedala značajno olakšava prijevoz dugih mjedača) u salonu Captiva). Imajte na umu da je vrlo prikladno učitavati veliki nosač na savršeno čak nisku platformu. Pa, s malim stvarima, lakše je: nije potrebno otvoriti velika peta vrata za podizanje stražnjeg prozora. Peto vrata Santa Fea uzdižu se samo u cjelini. Međutim, u pogledu količine odjeljka za prtljagu, Hyundai, koji je također dizajnirao sedmoboj, gotovo ne gubi od konkurenta. Stražnje sjedalo se savija na razinu dna prtljažnika, tvoreći impresivnu veličinu mjesta tereta ili, ako želite, vez.
Nakon što ste preklopili kauč Kyron, nećete dobiti savršeno ravni pod ostaje jedva primjetan prag. Međutim, odjeljak je gotovo jednako protivni kao i protivnici, a ovdje su dostupne i natkrivene niše u podu i zidovi prtljažnika
Pa, saloni naših junaka prilično su prostrani i ugodni. Što su u pokretu? Ovisno o temperamentu i financijskim sposobnostima, budući vlasnik Captiva može odabrati jedan od dva benzinska motora s radnom količinom od 2,4 i 3,2 litre koji razvijaju 136, odnosno 230 konjskih snaga. Kao mjenjač, \u200b\u200bpredložena je 5-stupanjski mehanika ili (za nadoplatu) s istim brojem zupčanika. Uragan Dynamics prilično je teška ometanja s osnovnom jedinicom za napajanje (a da ne spominjemo verziju s mitraljezom) nije sretna. To se posebno oštro opaža na pozadini Santa Fe-a, dostupno kod nas samo s 2,7-litarskim V6 i ICP-5 ili ACP-4 od 189 konjskih snaga. No, usporedba s Kyron 2.3 Chevrolt crossover od 150 konjskih snaga može podnijeti gotovo jednaku. Usput, Ssangyong se može kupiti ne samo benzinom, već i dizelskim 2-litarskim motorom od 141 konjskih snaga. Oba su motora sakupljena i s mehaničkim i automatskim mjenjačem, a 5-stupanjski mitraljez ima 5-stupanj.
Bez obzira na to, naši junaci idu drugačije, ali svi nisu loši. S gledišta akustične udobnosti, Korejcima nije bilo velikih tvrdnji. Dakle, prema Triflesu: motori pri velikim brzinama su bučni, ne bi boljelo bolje izolirati lukove kotača. Ali aerodinamički šum čak i pri vrlo velikim brzinama gotovo je nečujan. A glatkoća tečaja u cjelini vrijedna je pohvale. Captiva i Kyron u tom su pogledu posebno dobri. Ali privjesci Santa Fe -a su tvrđi.
A što je s rukovanjem? Captiva reagira na upravljač s primjetnim lijenim. Međutim, sadržaj informacija u većini slučajeva je dovoljan. Samo s oštrim manevarima automobil pokazuje vidljivu tendenciju klizanja, što se, međutim, učinkovito ugasi stabilizacijskim sustavom. Ali izravni crossover drži se izuzetno, gotovo bez obzira na kvalitetu površine ceste.
Volan Santa Fe je veći od reaktivnog učinka u gotovo svim načinima. Nadalje, osjetljivost brzinom raste, ali ne postaje pretjerana. Kao rezultat toga, Hyundai jasno stoji na ravnoj liniji, s manevrima bez kašnjenja, minimalnih valjaka i upravljača. Potporno tijelo s visokim pokazateljima kutne krutosti i neovisnom ovjesom svih kotača pružaju ovo prilično veliko crossover gotovo lagano rukovanje.
Sasvim je pristojan za teški, gotovo dva -tonska, okvirni SUV s neizvjesnom stražnjom osovinom na cesti i Kyronu. Točnost upravljanja ovdje je, naravno, vidljivo niža od one u rivalima, a peciva su viši u uglovima.
Međutim, na ravnom automobilu drži se vrlo samouvjereno, a u vještim rukama ispada da je vrlo manevrirano.
Općenito, u gradskom toku vozač Ssangyonga definitivno neće osjetiti štetu. A na van -stanju, a još više. Izvan asfalta, Kyron će lako započeti ne samo crossovers. Impresivan promet, relativno mala baza i prekrivači pružaju ovom korejskom dobru geometrijsku sposobnost križanja. U arsenalu izvan rode, kruto spojeni prednji most, smanjujući zupčanike i samo -proključavajući diferencijal stražnje osovine (opcija).
Off -Road Arsenala, na raspolaganju vozaču Hyundai, samo mogućnost prisilnog blokiranja više -disc elektromagnetskog spajanja na stražnjim kotačima. Chevrolet to nema. Nemoguće je prisilno blokirati sličnu spojku, neovisno spajanje stražnjih kotača prilikom klizanja prednjih.
U stvari, jedini alat aktiviran izravno upravljačem je sustav upravljanja silaskom: gumb s karakterističnom ikonom nalazi se na središnjoj konzoli. Ovi strojevi nemaju međusobne brave: crossoveri mogu izdržati dijagonalno vješanje samo zbog ovjesa. Stoga je bolje prevladati više ili manje ozbiljnu prepreku poput snježne djevičanske, pješčane dine ili mokre gline (još je bolje da se uopće ne miješaju na sumnjivo područje). Prestao je sjeo. Da biste skliznuli i zamahnuli automobilom, pokušavajući ga spasiti od zatočeništva, posebno se ne isplati: još više izgorjeti. I što je najvažnije, u dvadesetak očajničke borbe riskirate pregrijavanje vrlo višestrukog spoja i potpuno izgubite sve pogon na kotače. Barem dok se ne ohladi
Dakle, svaki od junaka našeg naslova je privlačan na svoj način. Zbog specifičnog dizajna, Ssangyong se osjeća sigurnije u izvan -road. Nazvali bismo Hyundai herojem asfalta. I s gledišta utilitarizma, Chevrolet vodi. Uostalom, u nama se nudi samo Captiva u dizajnu sa sedam osoba.
Posljednji argument u sporu, kao i obično, bit će novac. CAPPIVA 2.4 LS s četiri zračna jastuka, ESP, klima uređaja, CD/MP3 čarobne magnetske, parkične i grijane električne brusilice koštaju 29.990 USD. Dopuna za automatsko mjenjač i sjedala za prtljagu 2200 dolara.
Malo skuplji (31.400 dolara) koštat će Kyron 2.3 originalni C ABS, dva zračna jastuka, klima uređaj, grijana sjedala, puni električni paket. Verzija s automatskim mjenjačem, klimatskom kontrolom, senzorima svjetla i kiše košta 4000 dolara više.
Za Santa Fe GL (šest zračnih jastuka, klima uređaj, grijanje prednjih sjedala, električna ogledala) traže 36.990 dolara za automatski mjenjač, \u200b\u200bklimatsku kontrolu i grijanje ogledala, mora se platiti 3100 USD.
Chevrolet Captiva test sudara
Testovi sudara prema EuroNCAP metodi bili su podvrgnuti osnovnom Captiva bez bočnih jastuka. Automobil se dobro izveo: papučica i upravljač su normalni, ali prednja ploča prepoznata je kao traumatična. Kad je udario u stup Captive, nedostajala je jedna točka: zavjesa sigurnosti nije bila potpuno otvorena. Ukupno 31 bod, ili 4 zvjezdice. Nije sve glatko i sa zaštitom putničkih djece (3 zvjezdice od 5) tijekom prednjeg tijesta, njihove će stanice prsnog koša doživjele povećana opterećenja. Stručnjaci su cijenili ocjenu pješaka na 2 zvijezde 4: Rub haube je previše tvrd.
Ssangyong Kyron test sudara
Pouzdano je poznato da čvrste međunarodne organizacije poput EuroNCAP -a ili NHTSA SSANGYONG KRONSKE TESTI SREĆA (kao što su, doista, i drugi modeli ovog proizvođača) nisu proveli. U nedostatku autoritativnog mišljenja, dobivamo priliku pretpostaviti da će sredstva aktivne i pasivne sigurnosti (u bazi podataka ABS, prednji jastuci, pojasevi s izgovorom) biti dovoljni za očuvanje života i zdravlja vozača i putnika Korejski SUV. I, naravno, ići ćemo na kvalitetu izrade.
Hyundai Santa Fe test sudara
U ispitivanju prema EuroNCAP metodi, crossover se pokazao dobrim. Stručnjaci su procijenili visoku razinu zaštite, ali zaglavili su se na potencijalno opasnoj prednjoj ploči, također primjećujući kako se papučica kočnice pomicala natrag gotovo 100 mm. Bočnim udarcem automobil je kažnjen s jednom bodom za nepotpuno otvorene sigurnosne zavjese. Kao rezultat, 29 bodova ili 4 zvjezdice.
Sa sigurnošću djece, Santa Fe je malo bolji od Captiva, 37 bodova protiv 36 (3 zvjezdice). Ali za pješake je Hyundai, koji nije postigao niti jedan rezultat, smrtonosan.
Chevrolet Captiva
+ Snažan motor, udoban salon, prostran deblo.
- skliska sjedala za guranje, neugodna ručna kočnica, loša na van -staju.
Kyron Ssangyong
+ Na izrade, pravi SUV, relativno niska cijena.
- Gumbe za podršku na upravljaču, vanjski dizajn za amatera.
Hyundai Santa Fe
+ Dobar omjer cijene i kvalitete, dobra dinamika, prostrana unutrašnjost.
- Prilično glasno s malim volumenom spremnika, Scabbard umjesto ručne kočnice.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen MeetArjyan
 

Izvor: Mkombila magazin [svibanj/2008]