Chevrolet Captiva testna vožnja od 2006. SUV

Tvrdoglav

Aleksandar Aleksandrov, 28 godina, generalni direktor tvrtke. Pogoni u Chevrolet captiva
Opel Antara. Cijena: od 937.000 rubalja. U prodaji: od 2007
Chevrolet Captiva. Cijena: od 798 700 rubalja. U prodaji: od 2007

Predložili smo da ga vlasnik Chevroletove Captiva uspoređuje s Opelom Antarom. Svrha da saznaju što su slično i koja su dva automobila različita i shvatiti, on sada ne bi htio promijeniti jedan u drugi.
Opel Antara
Vožnja
Nije puno impresionirano. Osjećaj je da ne kontrolirate ne stroj, već igračku. Sve je vrlo jednostavno.
Salon
Prostrano, ali ne previše prikladno. Postoje pritužbe na materijale i kvalitetu zvučne izolacije. Za takvu vrstu novca moglo bi biti i bolje.
Udobnost
Na prihvatljivoj razini, međutim, središnja konzola je previše sofisticirana za razumijevanje.
Sigurnost
Osnovna oprema je prilično opsežna i prilično je u skladu s klasom stroja.
Cijena
Prihvatljiv.

Chevrolet Captiva
Vožnja
Nema dovoljno zvijezda s neba, ali neće se uvrijediti. Iako bih odabrao sada, uzeo bih s motorom od 3,2 litara.
Salon
Prostrani i cozen, a treći red sjedala je uopće poklon. Čini se da nije, ali kad je to uvijek potrebno pri ruci.
Udobnost
Izolacija buke je definitivno slaba. Upravo je ona zahtijevala poboljšanje u prvom redu.
Sigurnost
Sustavi aktivne i pasivne sigurnosti prilično su u skladu s klasom stroja.
Cijena
Prihvatljiv.
Neposredno prije nove 2008. godine, slučajno sam postao vlasnik nove Chevrolet Captiva. Pri odabiru automobila bilo je nekoliko odlučujućih kriterija. Cijena ne smije prelaziti 950 tisuća rubalja. Automobil je morao povećati mogućnost križanja u usporedbi s prijevozom putnika. Pored toga, automobil je trebao biti dostupan. Kao rezultat toga, trenutno ih posjedujem 3,5 mjeseca i vozio sam 9000 km.
Izgled
Po mom mišljenju, dizajn Captive je klasičniji, europski. Ispred, moćan odbojnik, glatko se pretvara u kapuljaču, klasična svjetla i svjetla za maglice srušile su se u odbojnik. Na stražnjoj strani ispod branika vidljive su dvije ispušne cijevi, koje automobilu daju agresivniji izgled, odbojnik za puhanje i zaobljene lampione. Ispada da je prilično lijep automobil koji ne podsjeća na svoje korejske korijene.
U Antari, ispred automobila daje nešto drugačiji dojam. Nema osjećaja masivnosti, automobil se čini lakšim. Elementi odbojnika, u kombinaciji s rešetkom radijatora i prednjim svjetlima, stvaraju određeni američki osmijeh. Svjetla za maglu s niskim putem daju automobil malo agresivno. Za ciljanu upotrebu, svjetla za maglu smještena su sretno, ali vjerojatnije će ih razbiti do kamena koji leti ispod automobila za hodanje. Antarov stražnji odbojnik potpuno je drugačiji: previše se ističe na pozadini cijelog automobila, što mi se osobno zapravo nije sviđalo. Poklopac prtljažnika još uvijek se razlikuje od sužavanja od dna.
Zaključak: Captiva ima klasičniji dizajn i prikladan je za ljude koji ne vole vrlo privlačan izgled automobila; Antara je, kao vrsta uniseksa, prikladna za ljude koji vole originalne i uzrokuju automobile više od automobila klasičnih glatkih oblika.
Pogledajmo unutra
Unutrašnjost Captiva, kao i njegova izgled, većina odgovara definiciji neutralne. Glatke, čiste površine, dobro unesene ploče, meke plastike, stolice s visokim slijetanjem. Svi se uređaji dobro čitaju i ne nadražuju oko. Kreatori Captiva nisu počeli biti originalni, svi gumbi i uređaji na kojima bi trebali biti, a kontrola nad radio i tempomat na vrlo ugodnom kožnom upravljaču zamišljena je tako da sami prsti pronađu prave gumbe. Sve je vrlo pristupačno i intuitivno!
Odlazeći u stražnji red, razumijete da postoji još više prostora nego ispred! Tri osobe visokog stasa mogu udobno sjediti na stražnjem sjedalu! Čak i ako to nije dovoljno, prtljažnik ima treći red sjedala koja su u presavijenom stanju ravnomjernog poda. Za one koji vole putovati automobilom, u potpunosti polažući prtljažnik, zarobljenik ima značajan plus otvaranja stakla za prtljažnik odvojeno. Vrlo je prikladno ispraviti i uzimati stvari iz potpuno začepljenog teretnog odjela na cesti. Važan čimbenik: deblo caaptize je veći od onog u Antari, a utovarivanje u njega je lakše! U Antari, dio otvora prtljažnika jede stražnja vrata i plastiku na stranama prtljažnika.
Međutim, malo je pritužbi. Na primjer, prema obliku kožnih sjedala: jastuk je kratak, bočno zaustavljanje leđa je slaba. Zaslon računala mogao bi biti širi ako uklonite okvir odozgo (ima ih dosta u automobilu). Nije bilo moguće produžiti pozadinsko osvjetljenje radija kada su dimenzije uključene. Pa, a upravljač učinite promjerom malo manjim.
Jednom u salonu Antare, osjećate se ne osjećaju smirenost i ravnoteže, kao u Captiva, već osjećaj vožnje i gužve. Salon nema mir! Ono što je odmah upečatljivo je narančasto pozadinsko osvjetljenje. U mraku mislim da mi to iritira oči. U Captiva je zelena, a zelena boja umiruje.
Sada u redu. Da mi se nije svidjelo. Cijeli prikaz informacija je gore, a kontrolira se u nastavku! Intuitivno je kontrolirati računalo i radio, potrebno je vrijeme da shvatite zašto ovaj ili onaj gumb, a dok ne naučite, morate okrenuti pogled na zaslon svaki put kada kliknete? Što se promijenilo? Ručke za zatvaranje vrata smještene su vodoravno i vrlo je neugodno zatvoriti vrata i potpuno je nemoguće ostati tijekom putovanja. Brojni gumbi grijaćih naočala itd. Nalazi se nisko, a sami gumbi vrlo su mali. Kontrola klime napravljeno u obliku okretnih ručica nalikuje automobilu 90 -ih.
U Captiva su sve informacije odmah napisane na zaslonu i ne gledaju dolje, koliko je stupnjeva tamo i gdje sam stavio smjer zraka. Nije mi se svidjela ručka tankih mjenjača na stroju. Gumb koji bi trebao biti pritisnut na ručici nalazi se vrlo nisko, a jednostavno se ne može izvaditi ako stavite ruku na vrh. Kada pogledate temeljnu Opelian upravljačku ploču, postavlja se pitanje: Kako staviti još jedan prijemnik ili sam osuđen na vožnju s redovitim?
Sve ostale kontrole slične su zarobljeništvu, osim što se uključivanje svjetlosti u Captiva nalazi na ručici signala skretanja, a antara na torpedu s lijeve strane, i morate se malo istegnuti da biste uključili svjetlo ili magla. Sjedeći u automobilu s potpuno otvorenim vratima, u Captiva možete doći do uvodne ručke poklopca vrata, ali u Antari nema! Da, i sama olovka u Antari nije zamišljena: Neugodno je držati se na cesti. Ono što mi se svidjelo: mekša plastika, bolja bočna potpora za sjedala, utapanje uređaja u male bušotine na nadzornoj ploči.
Ići
Budući da su automobili gotovo isti, a 9.000 km već je namotano na Captiva i već znam za što je automobil sposoban, tada se nisam osjećao isto, nisam osjećao iznenađenje, iznenađenje ili dvosmislenost. Zvuk, ili bolje rečeno, oba su automobila ista. Ubrzanje nije za utrke, već za mirnu gradsku vožnju. Bio sam zadovoljan kutijom Antara s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa. Ponekad samo želim preći nešto da uzmem ruku. Došlo je do stavljanja ruke na ručicu za prebacivanje iz mehanike.
Na prigradskoj cesti u oba automobila pri vožnju u pijesak ili lokvu, čim se prednji kotači počnu pomicati, stražnji most je povezan. Rad elektroničkog povezivanja svih pogona na kotače djeluje na isti način. Vjerovao je da je izolacija buke u Antari bolja, ali to nije potvrđeno: motor i buka kotača bili su samouvjereno zvučni!
Unutrašnjost zarobljenika ima glatku i izmjerenu vožnju. U Antari, sa svojim narančastim pozadinskim osvjetljenjem i sivom plastikom, osjećate se baš ugodno.

Baza podataka
Dimenzije, težina
Opel Antara Chevrolet Captiva
Opremljena masa, kg 1805 1543
Puna masa, kg 2225 2153
Duljina, mm 4575 4635
Širina, MM 1850 1850
Visina, MM 1704 1720
Baza, mm 2707 2705
Volumen prtljažnika, L 370 405

Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 170 178
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 12,5 12.5
Kontrolirati potrošnju goriva
gradski ciklus, L/ 100km 14.0 14.6
Kontrolirati potrošnju goriva
autocesta, l/ 100 km 8,0 8.0

Tehnika
Vrsta motora je benzin, 4-cilindričar, linijski benzin, 4-cilindričar, u redu
Broj ventila po cilindru 4 4
Radni volumen, CM3 2405 2405
Power, L.S. na min-1 140/5000 140/6500
Zakretni moment na min-1 220/2200 220/3250
Prijenos 5-stupanjski, automatski 5-stupanjski, automatski
Pogon je pun
Ovjes prednjih kotača neovisan je neovisan
Neovisni ovjes stražnjeg kotača
Prednji disk, ventilirani disk, ventilirane kočnice
Kočnice stražnje kružne ventilirane ventilirane diskove
Upravljački zupčanik
Veličina prednjih guma 225/70R16 215/55R17
Veličina stražnjih guma 225/70R16 215/55R17
Volumen spremnika goriva, L 65 65
 
Moja presuda
Opel Antara i Chevrolet Captiva vrlo su slični u tehničkim karakteristikama i vanjskim podacima, ako ne gledate detalje. Ali ako obratite pažnju na sitnice, možete pronaći tisuću razlika u njima i reći da su to dva različita automobila za potpuno različite ljude. Chevrolet Captiva potražnja će među kupcima koji cijene udobnost i stari, zapravo klasični europski interijer. Opel Antara je definitivno prikladan za aktivne ljude koji žele originalna rješenja.
Mišljenje stručnjaka
Oleg Kalaushin, novinar 5 kotača
Opel Antara i Chevrolet Captiva počivaju na istoj platformi i imaju približno iste dinamičke karakteristike sa sličnim motorima. Međutim, Antara je primjetno skuplja od Captiva. Dakle, vrijedi li preplatiti? Vjerojatno ne, jer, u stvari, ovaj preplaćivanje ide isključivo za marku. Iako je skuplji. Da, i na sekundarnom tržištu bit će mnogo lakše implementirati OPEL od Chevroleta.
Autor: Aleksandar Aleksandrov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [svibanj 2008]