Chevrolet Captiva testna vožnja od 2006. SUV

Poliglot

Klasa parketnih SUV -a nastala je prije više od 10 godina i od tada je najdinamičniji segment tržišta automobila. Potražnja za SUV -ovima stabilna je na svim najvećim svjetskim tržištima, bilo da je to skučena Japan ili prostrana Amerika. Čak i u ekonomičnoj Europi, posljednjih godina, mnogi kupci više vole praktičnije alternativni za obiteljske univerzale. Stoga, u zadovoljstvu prodaje svih vozača -wheel -a, samo najljepši ili oni koji kasne u vlak izvan roata i sada pokušavaju skočiti na vrpcu kako bi zgrabili svoj komad iz sitnice sitnice.
Za europski Opel i korejski GM-DAT, izgradnja parketa SUV je podebljani eksperiment u mnogim smjerovima. Kako se koordiniraju azijski i europski inženjeri, koje tehnologije, pristupačniji korejski ili napredni njemački, itd. Mnogo je pitanja, a odgovor je i dalje samo jedan SUV Chevrolet Capta, koji se nedavno pojavio u salonima službenih dilera.
U stvari, ovo je prvo iskustvo izgradnje parketa SUV -a za Europu i Aziju kao dio zabrinutosti General Motors. Istodobno, tehnologije američkih čekića i eskalaida, nažalost, neprofitabilne su za stvaranje parkatnikov. Opel je proizvodio SUV-ove pod licencom japanskog Isuzua, a Daewoo, kasnije, transformirao se u GM-DAT-u, neko vrijeme je posjedovao korejsku marku Ssangyong, koja je surađivala s DaimlerChrysler-ovom zabrinutošću u izgradnji pogona na sve kotača. Međutim, SUV-ovi su vrlo mlada klasa automobila, a standardi u njemu se tako brzo mijenjaju da iskustvo prije 5-10 godina više nije prikladno za uporabu u konstrukciji stroja koja bi se dobro prodavala za najmanje 5 -7 godina.
Stoga su, zajedno, zajednički napori, Europljani s Korejcima uzeli u obzir sve svjetsko iskustvo u izgradnji SUV -a i izdali blizance Chevrolet Capviva i Opel Antara. Dok se drugi samo priprema za ruski debi, ali proizvodnja zarobljenika već je započela, a ne negdje, već u Sankt Peterburgu. Ovdje, u kapacitetima tvornice Arsenala, robni strojevi sastavljaju se iz korejskih alatnih strojeva pomoću tehnologije odvijača. Ova shema omogućuje vam značajno uštedu na dužnostima i, prema tome, pruža cijenu prednost nad konkurentima. Ostaje otkriti ima li ovaj poliglot korejsko-njemačkog ruskog podrijetla ima više pozitivnih kvaliteta, osim primamljive cijene.
Za probnu vožnju odabrali smo osnovnu verziju Captiva s 2,4-litarskim motorom kapaciteta od samo 133 KS. i mehanički prijenos. Vrhunac našeg automobila je salon sa 7 sjedala. Ako su djevojke poput Toyota RAV4, tada je Captiva, što je usporedivo s Hyundai Santafe i Mitsubishi Outlander XL, već apsolutno muški automobil, bez obzira na snagu motora i vrstu mjenjača, poput Toyota Rav4. To ne potvrđuje ne toliko dimenzijama koliko izgledom. Zdravi zlatni križ, snažni lukovi kotača s crnim jastučićima, posebno uočljivi na bijelom tijelu, i dugi prekrivači glavom daju utilitarizam stroja: za djevojku je to isto kao i stavljanje gumenih čizama i kišnog kabala. Da, i parkiranje na takvom automobilu nije baš prikladno. Pregled leđa kroz ogledalo salona ostavlja mnogo da se poželite iza male staklene i moćne stalke za tijelo kada parkiraju unatrag, lako ne možete vidjeti niski automobil ili dijete. To prisiljava da se kreće uglavnom po bočnim ogledalima, gotovo poput kamiona. Ali u tim zdravim oprugama vidljivo je gotovo sve što se događa na stranama automobila.
Vozačko mjesto samo potvrđuje dojam patrijarhala stroja. Čvrsti napori na svim papučicama, veliki potezi mjenjača, veliki bagel - djevojka, naravno, može podnijeti sve to, ali ovdje će se osjećati neugodno. Da, a unutarnji ukras nije baš prijateljski okvir u sredini prednje strane ploče, nije jasno zašto je prekriven vizirom. U skupljim verzijama ovdje se instalira monitor u boji, ali u njegovoj odsutnosti kutija kablova izgleda vrlo depresivno. Bilo bi bolje da postoji otvorena niša za telefon. Kutija rukavica je nešto veća nego na drugim modelima Chevroleta, ali još uvijek je zglobna i ne hladi zrak iz klima uređaja, što je potrebno pri putovanju izvan grada, koji se, u stvari, izračunava i izračunava. U pokušaju da dodaju naglasak, programeri iz nekog razloga smislili su ručnu kočnicu netradicionalnog oblika: s gumbom koja se nalazi na vrhu, a ne s kraja, kao na svim normalnim strojevima. Naravno, možete se naviknuti na to, ali takva shema ne dodaje nikakve pogodnosti, tako da njegova svrha nije jasna.
Bolje je smjestiti ženu i djecu odostraga. Velika je opskrba prostora duž duljine, apsolutno čak pod, stražnji dio sjedala podijeljen je u dva dijela i podešen duž kuta nagiba, a između prednjih sjedala, držač za dvosjed i kutiju za sitnice za sitnice su osigurani. Ali širina tijela nije jako velika tri odrasle osobe počivaju jedni protiv drugih ramena. Usput, za djecu je i treći red sjedala koja su postavljena u prtljažnik. Odrasli ovdje ne čekaju koljena na razini prsa, tako da je jednostavno nemoguće ići tako daleko. Ali školarci će biti prikladni za svoj vlastiti kut u automobilu velikog oca. Da, i roditelji bi trebali voljeti takvo mjesto fizički nesposobnosti da dođu do vrata i slučajno ih otvori.
Na putu se Captiva ponaša, kao što je prikladno velikom SUV -u, - impozantno i polako. Visoko tijelo uopće ne reagira na kolu, ali bočni vjetar se boji. Prolazak brzo pretvara? Za što? Ako trebate zaobići iznenadnu prepreku Captiva će se nositi. Moderni dizajn s neovisnim privjescima i ležajnim tijelom opskrbljuje navike SUV -a, ali uopće ne želim ljuljati bez potrebe da me ne poprima, i to zapravo nije važno. Unatoč prilično pristojnom volumenu od 2,4 litara i glavi bloka od 16 ventila, motor daje samo 133 KS, što očito nije dovoljno za aktivnu vožnju. Čak i nježni karakteristični trenutak, koji doseže svoj vrhunac pri 220 nm pri 2000 o / min, ne spašava situaciju. Tarts s mjesta Captiva, veliki kotači i težak prijenos utječu bez puno okretnosti. Da bi išao u korak s protokom, motor mora biti prilično promoviran, korist od granice je samo pri 6500 o / min, iako motor daje maksimalnu snagu pri 5000 o / min. Ali prilikom prebacivanja, bolje je ne žuriti s dugoročnim mehanizmom možda neće raditi s polugom koja je prebrza.
Kad sam odlazio na autocestu, moralno sam već bio spreman za činjenicu da mi je danas dodijeljena uloga nebeskog sporog gume, ali Captiva je predstavila ugodno iznenađenje, možda prvo od trenutka našeg poznanstva. U posljednjem petom prijenosu SUV je lako vozio strelicu brzinomjera za oznaku od 140 km/h, a zatim je polako dosegnuo broj 160, pa čak i 175 km/h (prema brzinometar). I to unatoč činjenici da je deklarirana maksimalna brzina SUV -a 183 km/h. Čini se da Captiva lako može postići svoju maksimalnu brzinu, ali slobodno područje, nažalost, završilo je i došlo je vrijeme za testiranje kočnica. Iako su disk na svim kotačima i formalno opsjedaju automobil dovoljno brzo, senzacije iza volana nisu ugodne. Automobil se snažno vrti nosom, podiže krmu i prilično je pročišćavanje, pogotovo ako morate odbiti u vožnji. Pitam se kako će se ponašati snažnija verzija s motorom od 3,2 litara s kapacitetom od 211 KS? Uostalom, njegova maksimalna brzina prelazi 200 km/h, dok su kočnice potpuno iste
Ako izbjegavate ekstremne situacije, tada je Captiva u najboljem udobnosti da se probije kroz dugotrajnu, energetski intenzivnu ovjesu na asfaltu prilično je teško, ali meki amortizeri dopuštaju značajne kolutove u uglovima, a ponekad i izgradnju, koji su, koji su izgrađeni, koji su građevina, a ponekad i izgradnja -up, a ponekad i izgradnju -up, a ponekad i izgradnju -up, koji posebno je neugodno u stresnim zavojima.
Izvan cesta s čvrstim premazom, Captiva se pokazala značajnim čišćenjem i zubnim gumama Cooper -a dopuštene da se popeju dovoljno daleko. Međutim, bilo kakve prepreke, bilo da je to filled snijeg ili zadimljeno tlo, morate prevladati samo u pokretu bez štednje suspenzije i putnika. Čvrsta adhezija i odsutnost funkcije prisilnog blokiranja elektronički kontroliranog hidrauličkog spajanja koja povezuje stražnje kotače ne dopuštaju da se kreće u zategnutost. Čak i uz mirnu vožnju, salon je sada bio ispunjen mirisom Garyja ili klizajući kvačilo, ili nema dovoljno stupnja blokiranja spajanja, zbog čega se okreće. Iako, u čast Captive, nismo se morali trčati iza traktora i nigdje se nismo zaustavili, iako automobil očito nije dizajniran za stalni rad izvan cesta.
Kao rezultat toga, pokušaj da se konja i drhti u jednu kolica, a za minimalnu cijenu, kako se i očekivalo, ispostavilo se, ako ne i neuspjeh, zatim sredstvo pokreta. Da bi se nazvali automobilom, bilo bi poželjno dodati integritet, ali ni riba ni meso. Čak je i ime Captiva umjetno sintetiziran i ne izražava ništa samo četiri kotača s motorom i velikim tijelom.
Za napad na ozbiljnog zarobljenika, napredniji prijenos s diferencijalnim bravama nije dovoljan, a smanjenje zupčanika ne bi naštetio. Na autocesti Chevrolet, na primjer, mogu se pričvrstiti samo mirni, nezahtjevni vozači koji će prijeći Captiva iz malog SUV -a SUV -a, Kia Sportage iz prve generacije ili prethodne Suzuki Grand Vitara. Captiva će se svidjeti onima koji je prelaze iz druge Chevrolet Nive.
Priznajem da se Captiva može odabrati izračunavanjem: veliki 7-sjedni SUV za 30 tisuća dolara izvrsna je ponuda, a svi najbliži konkurenti su više od trećine. Ali takvi sindikati, iako su dugi i snažni, rijetko nose pravu sreću, barem vozače ...
 
Tekst i fotografija: Leonid Pavlov
 
+
Prostrani salon
Cijena
 
-
Motor
Jednostavan ukras interijera
Slab potencijal
 
Cijena testiranog automobila iznosi 30 690 dolara

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Dekoracija upravljača s kožom
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
Podesivi kut nagiba stražnjih sjedala
CD-audio sustav
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik

Tehnički podaci
Tijelo
Vagon s 5 vrata tipa karoserija
Broj mjesta 7
Volumen prtljažnika, L 465/930
Opremljena masa, kg 1760
Puna masa, kg 2395
Duljina, mm 4635
Širina, MM 1850
Visina, MM 1720
Baza kotača, mm 2705
Cleas Cleacens, MM 210
Motor
Vrsta benzina, s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i sustavom promjene faze
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 2405
Promjer cilindra/klipni hod, MM 87.5/100
Stupanj kompresije je 9,6
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 133/5000
Maksimalni moment, NM/RPM 220/2200
Prijenos
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Prednji pogon s automatski spojenim punim
Prednji ovjes je neovisan, proljeće, McPherson
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 215/50 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 183
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 11.5
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus -
seoski ciklus -
mješoviti ciklus 9.3
Kapacitet spremnika goriva, L 65
Gorivo ai-92 benzin
 
   
 
   

 

Izvor: Carclub.ru