Chevrolet Captiva testna vožnja od 2006. SUV

Obiteljske vrijednosti

Prema brandu Chevrolet u General Motorsu, na naše tržište donose još jedan obećavajući model. Captiva bi trebala zauzeti dobre položaje u segmentu obiteljskih crossovera, s uravnoteženim setom prednosti.
Vjerojatno, u GM -u, oni sami ne mogu objasniti kako su mogli izgubiti europsko tržište SUV -a dugi niz godina. Uostalom, Opel Frontera debitirao je 1991. godine, kao jedan od prvih SUV -ova koji je sposoban osigurati ugodno kretanje u gradu i autocestama. Europljani nisu bili baš zabrinuti zbog srodstva Frontere s malo poznatim Isuzu Rodeom, glavna stvar je što je sam model bio prilično uspješan. Nije iznenađujuće da su uskoro u OPEL -u pripremili i svoju monteriju Twin Isuzu Trooper, veću, čvrstu i skupu. Ono što se dogodilo kasnije teško je objasniti s gledišta logike. Monterey je brzo izašao s pozornice, a Frontera je slijedila nakon niza Resting i ozbiljnih ažuriranja. Službena verzija je jasna: U novom tisućljeću Frontera je postalo teško natjecati se sa svježim kolegama iz razreda koji su, u svom ponašanju na asfaltu, bili mnogo bliži običnim automobilima. A onda su u samom GM -u i Opelu toliko oduzeli stvaranje Compactwena poput Merive i Zafira, što je, čini se, zaboravilo na segment SUV -a.
Pomoć je stigla s neočekivane strane. Nakon što se GM pridružio bankrotskoj kompaniji Daewoo, analiziran je cijeli program modernih i budućih korejskih modela. Tada je postalo jasno da su u Daewoou izvrsno napredovali u stvaranju obećavajućeg crossovera s atraktivnim dizajnom i relevantnim tehničkim punjenjem. Stoga je GM istovremeno riješio puno različitih problema. Prvo, najprikladniji modeli Daewooa ponovno su predstavljeni na europskom tržištu s prilagođenim izgledom pod markom Chevrolet. Drugo, postojala je aktivna priprema crossovera za serijsku proizvodnju. Štoviše, GM je u svojim najboljim tradicijama radije izgradio nekoliko automobila na jednoj uspješnoj osnovi na jednoj uspješnoj osnovi. Prvo, započela je serijska produkcija Chevrolet Captiva, a zatim su došli skretanje i Opel Antara.
 
Čini se da su automobili Chevroleta idealno odgovorni za koncepte poslovanja GM -a u Europi. Posljednjih godina Opel modeli postaju sve odvažniji u dizajnu, tehnički i skupljim naprednim. Takav evolucija OPEL programa odgovarala je, na primjer, napredak vječnog konkurenta Volkswagen. Očito je da je trenutačna Astra mnogo složeniji i skuplji automobil u proizvodnji od dugotrajnog rustikalnog Kadetta. U tim uvjetima, Chevrolet modeli pomažu u postizanju simpatije onih kupaca koji ne žele platiti tehnički razvoj OPEL modela. Centri za varanje marke Chevrolet i Opel također su predstavljeni pod istim krovom među mnogim trgovcima ne samo u Rusiji, već i u istoj Njemačkoj.
Moderno prezentacija
Prije nekoliko godina mnogi sa skepticizmom ispunili su odluku GM -a o transformaciji Daewoo modela u Chevrolet. Sada se naziva jednim od najučinkovitijih u europskoj praksi. Pokazalo se da su Europljani spremni kupiti pristupačne automobile od Opel Sellers -a pod izvanrednim inozemnim brandom. Naravno, i u dizajnu i u dimenzijama, Spark i Lacetti vjerojatno neće upoznati europske ideje o doista američkim automobilima, ali Captiva se već može prihvatiti za Chevrolet iz Detroita.
 
Kreatori su obdarili Captiva svijetlim, nezaboravnim izgledom. Sve, od mrežice zraka u prednjem odbojkom i utora na prednjim krilima do natečenih stražnjih krila i složenih stražnjih svjetiljki sugerira da je pred nama novi prije nekoliko godina takvi elementi priuštiti samo vrhunske proizvođače. Captiva zapravo ima sve što vam je potrebno da impresionira druge. U početku je automobil stvoren kao sedmosjed, i stoga je primio dimenzije, čini se, temeljito nadilazi opseg SUV-a. Nastavlja slavne američke tradicije u novoj europskoj liniji Chevrolet i još uvijek nudi puno automobila po pristupačnoj cijeni. Duljine od 4639 mm i širinom od 1849 mm Captiva samo malo gubi BMW X5 posljednje generacije. Usput, kolega Opel Antara proizvest će se samo u verziji s 5 sjedala, a samim tim i u kratkom nekoliko centimetara.
Ali u unutrašnjosti, korejsko podrijetlo Captiva već postaje sve očiglednije. Što se tiče kvalitete materijala i dizajna salona u Chevroletu s ovim modelom, dostigli su novu razinu, ali ako želite, možete pronaći nešto zbog čega se možete žaliti. Dakle, u početku je četverostruki upravljač čvrstog promjera i gornjeg dijela elegantne središnje konzole, koji su odvedeni u dodatni odjeljak za sitnice, s zahrđalim poklopcem, pomalo iznenađen.
 
Ali ostatak salona Captiva je dobar. Dovoljno je mjesta za putnike sva tri reda. U suprotnosti s mnogim drugim SUV -ovima usporedivih veličina da se u ovom automobilu ugodno postavljanje dviju odraslih osigurava čak i u trećem redu sjedala. A djeca su više nego dovoljna za djecu. Istina, penjanje po galeriji u Captiva još uvijek nije tako prikladno kao u velikim minivansima: vrata nisu najširi, a pragovi su smješteni na pristojnoj visini od asfalta. Naravno, oba sklopiva stražnja reda sjedala pružaju mnoge mogućnosti za transformaciju salona. Osjeća se da, po želji, automobil može uzeti čvrstu količinu prtljage na brodu, a ne inferiorno za kompaktno klijanje kombija.
Predvidljiva tehnika
Prema svojoj ideologiji, Captiva se može smatrati tipičnim crossoverom, pružajući kombinaciju kvaliteta vagona s pogonom na sve kotače i pravog SUV -a. Automobil ima karakteristične proporcije i dimenzije, veliki klirens. Međutim, sav prijenos pogona na kotačima blizu je svijeta automobila. Hidraulično povezivanje s elektroničkom kontrolom omogućuje vam vožnju na prednjem pogonu u normalnim uvjetima ceste. Ako je potrebno (u pijesku, na vlažnoj cesti, u drugim teškim uvjetima na cesti), spoj baca, iako s neznatnim odgodom, dio okretnog momenta na stražnjim kotačima. Kao rezultat, ispada da će se tako puni pogon kotača u potpunosti nositi sa zadacima koji se mogu pojaviti tijekom normalnog rada. Nećemo zaboraviti na psihološki trenutak: Elegantna Captiva s mnogim plastičnim dijelovima duž donjeg perimetra tijela nagovještava vlasnika da je bolje odbiti osvojiti ozbiljne vanjske strane. Kao i drugi SUV -ovi, i Captiva nema seriju spuštanja u prijenosu u njemu.
 
Kao što smo saznali, sposobnosti Captive sasvim su dovoljne da putuju vlažnom slomljenom pješčanom trakom. Veliki čišćenje, prilično dugi prolazi ovjesa i pogon na sve kotače omogućit će vam da dođete do seoske kuće čak i ostacima nekada postavljene ceste. No, ići na osvajanje ozbiljnog off -road -a bolje je na nepristojnom i funkcionalnijem SUV -u.
 
Na asfaltnom premazu, Captiva se ponaša na odgovarajući način. Tehničke karakteristike automobila sasvim točno odgovaraju njegovom karakteru. U Europi se Captiva nudi s dva benzina i jednim dizelskim motorom. Bestseler u ovoj liniji, naravno, je 2-litreni dizel iz VM motorika s pristojnom predanošću od 150 KS. i 310 nm. Nažalost, takva dizelska kapiva još uvijek nije dostavljena nama. Stoga je prijedlog ograničen benzinskim 4-cilindričnim 2,4-litarskim motorom kapaciteta od 133 KS. i v6 s volumenom od 3,2 litre i kapacitetom od 225 KS Slabiji motor može se naručiti i s ručnim mjenjačem i automatikom, a snažniji samo s automatskim mjenjačem. Ali vrijedno je baciti pogled na CAPTIVA CISPES, i postat će jasno da jednostavno nema problema odabira između motora. Najskuplja 4-cilindrična verzija i osnovni 6-cilindrični dijelovi dijele 4000 dolara, što je više od 10% troškova stroja.
 
Za poznanstvo smo uzeli Captiva u osnovnoj specifikaciji s 4-cilindričnim motorom i ručnim mjenjačem. Dinamika automobila je prilično adekvatna. Proizvođač izjavljuje ubrzanje od mjesta do 100 km/h za 11,5 s, ali ne želim se približiti ovom rezultatu u praksi. Temperament benzinskog motora može se smatrati karakterističnim za europsko tržište. Sigurno su njegovi tvorci pokušali postići neki kompromis za sve važne pokazatelje od elastičnosti i buke do usklađenosti s okolišnim normama. U praznom hodu motor radi tiho, dobivajući glas nakon 3000 o / min. Subjektivno, motor pokazuje neku revitalizaciju nakon 3.500 o / min, skup brzina postaje energičniji. Međutim, želja da aktivno radi kao poluga mjenjača s dugim potezima u gradu brzo nestaje: Automobil nije iz ovoga posebno brz. Vozači s agresivnim stilom vožnje morat će revidirati svoje prioritete ili narediti Captiva iz V6.
 
Štoviše, čini se da se šasija u našim uvjetima kreće dobrim tempom. Prvo, na dimenzijama dimenzije 235/60 R17, automobil karakterizira dobra glatkoća. On se nosi s jamama i izbočinama bez znakova nezadovoljstva. Takvo ponašanje izaziva želju za dodavanjem plina, jer automobil ne odlazi s dane putanja. Drugo, Captiva se intuitivno razumije u uglovima. Za to biste trebali zahvaliti prijenosu pogona All -Wheel i ESP dinamičkom stabilizacijskom sustavu. Međutim, potpuni redoslijed automobila i s težištem. Stroj ne nalikuje SUV -u sličnih veličina prije desetljeća, uključujući isti Opel Frontera. Prema dizajnu ovjesa Captiva, sličan je putničkim automobilima: ispred McPhersona, dobro utvrđen višestruki dizajn s više veze dobro je dokazan odostraga. Kao rezultat toga, na ravnoj liniji i u kutovima bez boljih cesta, ovaj će automobil biti još brži i samouvjereniji od većine uobičajenih Universals -a. Istina, s manevarima pri malim brzinama, morat ćete se naviknuti na upravljač, što čini veliki broj revolucija od zaustavljanja do zaustavljanja. Zanimljivo je da se brzinom Captiva više ne podsjeća na sebe.
Napravljen u Rusiji
Zanimljivo je da je danas Captiva jedan od najvažnijih modela na ruskom tržištu za General Motors. U 2008. godini zakazan je završetak izgradnje postrojenja GM u regiji Lenjingrad u Shusharsu, gdje će se, između ostalog, proizvoditi Captiva. A u stvari, kopija koju smo upoznali puštena je u Rusiji u tvornici Arsenal u Sankt Peterburgu koristeći tehnologiju montaže velike veličine. Sve to ukazuje na ozbiljnost namjera General Motors -a da promovira Captiva u Rusiji. To također potvrđuje pravila o cijenama: automobil u osnovnoj konfiguraciji košta 29990 USD. Čini se da će moderna i prostrana Captiva moći ne samo zauzeti svoje mjesto u segmentu SUV -a, već će se i uspješno natjecati s uobičajenim vagonima i kompaktivama za simpatije mnogih Rusa.
Tehničke karakteristike Chevroleta Captiva 2.4
Dimenzije, MM 4639X1849X1726
Baza, mm 2705
Prednja/stražnja staza, MM 1562/1572
Volumen prtljažnika, L 465/930
Opremljena masa, kg 1730
4-cilindrični benzin tipa motora
Radni volumen, kubični metar. CM 2405
Maksimum Power, L.S./RPM 133/5000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 220/2000
Mehanički prijenos s 5 brzina
Pogon je završen
Maksimum Brzina, km/h 184
Gume 235/60 R17
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 11.5
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 9.1
Volumen spremnika, L 65
 
Fedor Oldin
Foto Alexander Vasiliev
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama