Chevrolet Captiva testna vožnja od 2006. SUV

Arsenal igrači

Proizvedeni su u jednoj radionici Arsenala biljke u Sankt Peterburgu, a iako trgovce sada predstavlja Antara, napravljenu u Koreji, riječ Rusija bit će napisana u Pe-te esksu oba naša junaka.
 

Sve je zanimljivije pokušati pogoditi koji će od dva GM crossovera s nama više potražiti: kako se ispostavilo, to su potpuno različiti automobili Chevrolet Captiva i Opel Antara.

 

Pet i sedam

Već smo zaboravili što je Opel crossover: Frontera je završila dob prije početka automobila u Rusiji. Pa, Chevrolet, nakon što je kupio Daewoo, uglavnom je odlučio zamisliti Parker iz Koreje prvi put.
  

Dakle, nemamo samo nove proizvode, već i modeli koji pokušavaju osvojiti autoritet za njihove marke u novom segmentu od nule.
 

Ti su automobili osuđeni na sličnost sami s poviješću njihovog stvaranja (postojala bi uobičajena platforma, isti dizajn glavnih elemenata, ali čak i jedna biljka).
 

Očito je razumijevanje ovoga bolje od drugih, GM je u početku učinio sve kako bi uzgajao Captiva i Antara u glavama kupaca. I, općenito, to su učinili.

 

Glavna razlika, poznata prije testa: Opel crossover je u osnovi pet -sjedalo; Dizajniran je da se natječe s istim modelima s pet osoba iz Peugeota, Honde, Toyote, Forda itd.

Chevrolet je također predložen u dizajnu sa sedmoboje (iako smo za test dobili rijetku opciju s pet osoba), koji ozbiljno proširuje broj potencijalnih kupaca.
  

Ispada da ovaj automobil nije samo za obitelj, već i za veliku obitelj. A po cijeni se natječe s najjeftinijim crossoverima: uglavnom, usput, i korejskim.
 

Međutim, izvan svih tih razlika su nevidljivi. Da, Captiva je masivnija, duža i možda je to razlog zašto su linije njegovog tijela grube, a silueta teška.
 

Istina, još je više sličnih značajki: ne previše originalna svjetla, široka traka na roštilju radijatora, potpuna odsutnost šokantnih elemenata. Rođaci su rođaci.
 

Vidio sam ga negdje

A saloni oba crossovera barem su slični činjenici da samo onaj koji nije sjedio u Opelu ili Korejskom Chevroletu i, prema tome, dugo ne zna najnovije standarde svog dizajna, mogu se naći u njima.
 

Sjednite u Vectri (ili čak u Astri) upoznajte se s značajkama Epica Ergonomics: sve isto, dobro, možda u pomalo moderniziranoj verziji koju ćete vidjeti u Antari i Captiva.
 

Ako ne obraćate pažnju na visoko slijetanje i neobičan pregled gradskog modela, ne možete ni reći gdje sjedite: u limuzini srednje klase ili u SUV -u.
 

Oba automobila imaju određeni korporativni identitet: Opelsky i Chevroletovsky. Na primjer, osvjetljenje uređaja u Opelu je žućkasto, a u Chevroletu zelenkasto.
 

Oblici i mjesto ključeva na središnjoj konzoli, gumbi na upravljaču, fontovi i rubovi uređaja svi su kao i u već poznatim modelima. Pažljivo, ali bez vrhunca.
 

Naravno, postoje i razlike koje se mogu ocjenjivati \u200b\u200bpo kategorijama bolje i više. Dakle, središnja konzola korejskog njemačkog jezika je stroža i izgleda kao cjelina, ali njegov protivnik se toga ne može pohvaliti.
 

Opel stolica je gostoljubiva za vozačevo tijelo, ali ovdje razlika nije temeljna, pogotovo jer je bočna podrška dobra i tamo.
  

Raspon podešavanja sjedala je ugodan, što obično omogućuje ljudima različite visine. Pregled u oba crossovera je dobar, a bočna ogledala su jednostavno veličanstvena.
 

Volan je ugodniji dodir u Chevroletu (Ophevsky je izgledao sklizak); Samo je šteta što su oba bagela prevelika i sama njihova rotacija ne pruža zadovoljstvo.
 

Kratki rezultat: Nova riječ u dizajnu određenog elementa i cijelog salona u cjelini nije mogla reći. Međutim, činilo se da nisu pokušavali.
 

Reztabilnost je norma života?

Za vlasnika Chevroleta, vožnja s beskrajnim zavojem i restrukturiranjem vjerojatno neće postati omiljena zabava. Nije da je to nemoguće, ni na koji način, ali vozač i putnici vjerojatno neće uživati \u200b\u200bu njemu.
 

Reakcije za okretanje upravljača u Captiva su mutne, papučice nisu najinformativnije (posebno, slobodni moždani udar je sjajan), i nije lako donijeti napor. Napokon, peciva su prevelike; Osim; Svaka zaustavljanja Captiva prati prilično oštro kvačilo luka.
 

Može se činiti da 3,2-litreni motor ne daje 227 litara položenih u skladu s putovnicom. S. Ovaj osjećaj je varljivo: žudnja nije impresivna samo u početku, a ipak 297 nm okretnog momenta, da, vrijedi nešto!
 

Ako se pažljivi na plin rješavate i nervozno ne nervozno potopite papučicu na podu (stroj još uvijek neće žuriti za vas), automobil će oduševiti samouvjerenim setom brzine i tipično chevrolet bas bas -a iz motora.
 

Na kolu Opela, želja za vožnjom s povjetarcem izgleda brže. Službeni položaj GM -a na ovom rezultatu formuliran je na sljedeći način: Antara je izgovorila sportske note.
 

U pokretu se Njemački zaista činio prikupljeni i uporniji. Očigledno je da je cijela stvar nekoliko drugih postavki šasije osim Captiva. Kao rezultat toga, Antara, iako ne pokazuje izvanredne borbene osobine, ne dopušta snažne kolutove u uglovima, a vozač mnogo voljno reagira na naredbe vozača.

Istina, motor ne oprosti mitraljezu s volumenom od 2,4 litre 2,4 litara pogrešaka: ako prvo ispustite brzinu, a zatim drugo, automobil će trebati puno vremena da se okupi s mislima. Koji je sport
 

S druge strane, Antara nudi automatski mjenjač s mogućnošću ručnog prebacivanja: samo za takve slučajeve.

Mekši premaz, to bolje u sporu u cijelom vremenu izgleda Chevrolet. Na asfaltu, čak i s pukotinama i jama, Opel uzima svoje: ovdje mu je ovjes očito ugodniji.
 

Ali kad se iselite s ceste, postaje očito da je impozantnija i čak rocker Captiva bolja za oluju. A u pogledu sposobnosti križnih država, barem nije inferiorno od Opela.
 

A ipak su zajedno!

U svijetu u kojem je sudbina mnogih projekata određena riječima ekonomska izvedivost, čudne, na prvi pogled, odluke mogu imati vrlo stvarno objašnjenje.
 

Dva kovčega kovčega ove brige GM se otvorila s razlogom. Razlika između Antare i Captive zapravo je vrlo značajna. Svaki od njih tvrdi da je novčanik i simpatija određenog kupca, tako da odluka o donošenju na dva tržišta, naizgled sličnih crossovera, ne izgleda čudno.

Pristranost, cijena, motorna snaga, kapacitet putnika, ponašanje u gradu i lošom cestom duž svih glavnih parametara OPEL -a razlikuje se od Chevroleta.
 

Kupac Antara je agresivniji, očito češće putuje gradom i spreman je platiti dodatno za status. Po našem mišljenju, svatko tko preferira Captiva, radije nije trkač, već putnik zainteresiran za relativno prolazni automobil za sedam.

A tko si ti?..

 

Opel Antara
Tehnički podaci
(Podaci proizvođača):

Dimenzije (duljina/širina/visina) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Provjera ceste 200 mm
Volumen motora i snaga od 2,4 litre. /140 KS
Ubrzanje do 100 km/h 13,3 s
Maksimalna brzina 170 km/h
Prosječna potrošnja goriva 10.1 l
Veličina prtljažnika 370 l
 

Cijena
Osnova: 897 000 trljanja.
U maksimalnoj konfiguraciji: 937 000 trljanja.

Bilješka:

U bliskoj budućnosti Antara s motorom od 3,2 L ući će na tržište

 



Chevrolet Captiva
Tehnički podaci
(Podaci proizvođača):

Dimenzije (duljina/širina/visina) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Provjera ceste 200 mm
Volumen motora i snaga 3.2 l. /225 KS (dizel)
Ubrzanje do 100 km/h 8,8 s
Maksimalna brzina 204 km/h
Prosječna potrošnja goriva 9,3 l
Veličina prtljažnika 465 L
 

Cijena
Osnova: 792 200 rubalja.
U maksimalnoj konfiguraciji: 1 028 400 RUB.

Bilješka:

Chevrolet je odmah ponudio snažniji motor od 3,2 L: Dakle, draga je Captiva skuplja od skupe antare
 
Automobili su osigurani za test tvrtke Laura Company, službenog GM prodavača.
 
Tekst: Philip Berezin Aleksandar Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [prosinac 2007]