Chevrolet Captiva testna vožnja od 2006. SUV

Svi možda nisu dovoljni za sve

Iz nekog razloga, čini se da je u odsutnosti da je napravljen posebno za naš kupac. Iako rusku verziju Captive ne sastavlja dizelski motor, ovo nam je poznato.
 

Trgovci prodaju samo sve verzije pogona -unatoč činjenici da u Koreji postoje jeftiniji, s vožnjom do prednje osovine. Ali 30 690 dolara za automobil sa sedmosjedom s četiri vodeća kotača formula koja je protezala linije iza off-road chevroleta tri do četiri mjeseca.

 

Od 4. listopada, Chevrolet Captiva podignuta je iz velikih čvorova točno u Sankt Peterburgu, u radionicama tvornice Arsenala. Kažu da to još neće raditi postrojenja General Motors u izgradnji u Shushari. Trenutni kapacitet poduzeća na nasipu Arsenala iznosi samo 4.000 vozila godišnje, a samo 10 automobila mjesečno ići će svakom od dilera. Čini se da nije dovoljno svima ...
 

Korejci su Captivu dodijelili prepoznatljivim izgledom: pretpostavlja značajke Audija, Honde, Volva i prednjeg prizora nalikuje rođaku limuzine Aveo. Sličnost s potonjim je lakše objasniti: oba automobila s križevima na rešetkama su proizvodi jednog tima dizajnera. Dakle, ako ne krivite tvorce vlastitih udruga SUV -a, možemo pretpostaviti da se pokazalo da je to skladno, cjelokupno i mjesta čak i zanimljivo.
 

Odjednom, početak od mjesta impresionirao je sva četiri putnika. Automobil je težio do dvije tone, odmah su reagirali na zoru akceleratora, utisnute u leđa udobnih kožnih fotelje. A onda su se smrznuli u iščekivanju dinamičnog čuda nepoznatog Korejcima.

  

Ali to se nije dogodilo: Captiva je malo podigla nos i veselo ubrzana, ali intenzitet ubrzanja je nestao i jednako snažno. Čak i ako olakšam teret SUV-a, nakon što je putnike izbacio na ulicu, povećanje dinamike neće promijeniti prirodu korejskog motora (iako ne lijevano željezo, poput 2,4-litarske jedinice) ...

A u pozadini snažnog početka, reakcije na papučicu plina bile su vrlo uznemirene. Drugim riječima, prihvaćanje i da budemo izuzetno točni, tada njegova odsutnost. Dojam je bio da papučica plina ima samo dva radna položaja: Kik-Dawn (papučica u podu), a plin je malo proklet. Osim toga, prvih nekoliko centimetara udara na papučici su u praznom hodu. Captiva je jedva pronašla snagu za podizanje strelice brzinomjera iznad 110 km/h. A možete pokrenuti Kik-Dawn samo do tri i male tisuće revolucija.
 

Cijene

Cijene za Chevy Captiva počinju od 29.900 dolara. Osnovni paket uključuje 2,4-litreni motor, mehaničku kontrolnu točku, salon s pet sjedala, prednji i stropni zračni jastuci, ABS, zračni upravljač, ESP, vrata, daljinski satnicu, audissistem s mp3 podrška. Izgled sedmosjeda kabine dostupan je od 30.690 dolara, a 3,2-litreni motor od 230 konjskih snaga od 39.960 dolara.
 

Odjednom je postalo strašno zanimljivo: koliko je teško kretati se na 2,4-litarskom Captiva napunjenom ispod očnih jabučica? ..
 

Chevrolet Captiva bio je primjer kako inženjeri mogu pretjerivati \u200b\u200bs brigom o udobnosti. Automobil ide glatko i tiho; Na ravnoj cesti, osjećaj da odgovara Audi Q7 u ugodnom načinu zračnog ovjesa i ako ne napravite više ili manje nagli pokreti, dojmovi automobila bit će najbolji.
 

No, čak i s najneopentiniranijim manevrima, tijelo se počinje klanjati apsorberima šoka očito nedostaje ukočenost (međutim, poput opruga). To postaje posebno uočljivo pri kočenju: Stopa usporavanja je raspoređena (prema učinkovitosti kočnice, činilo se da je jedan od najboljih u segmentu), ali zaustavljanje je popraćeno integralnim stupnjevima putnika: prvo unaprijed, a zatim (kada je to Prednje opruge stabiliziraju tijelo) natrag.

  

Captiva je odličan alat za učenje stražnjih putnika da pričvršćuju. Jednostavno morate lagano usporiti
 

Za vozača je osjećaj ovjesa uvijek blizu ugodnog. Pri maloj brzini svi ostali doživljavaju nešto slično. Ali sjedeći u drugom redu osjetljivije nego na prvom, reagirati na promjenu olakšanja ceste.
 

Volan, iako velik u promjeru, ali prilično povoljno leži u ruci točne kopije baroka na Epica limuzini. Tijekom rada ne ugodi nedostatak ozbiljnosti, ali također ne odražava olakšanje kolnika.
 

Potrebno je: počevši od modela EPICA i CAPTIVA, korejska grana Chevroleta počinje opremiti svoje automobile sustavom stabilizacije ESP -a! Njezin rad na crossoveru ostavio je najsjajnije recenzije na suhom asfaltu i upozoren s kašnjenjem na sklizavim premazima. Čuda se događaju, ali, na primjer, izbor gume nije uvijek moguće nadoknaditi ESP.
 

Očavati u brezama

Zvuči smiješno, slažete se! Baš kao i bikovi u rajčici, u ovoj frazi postoji nešto izvorno. I čak i prije početka, želim sama kapiva smatrati ruskim automobilom.
 

Korejci su dobro radili na unutrašnjosti salona ostavili bi sjajan dojam ako ne i za pozadinsko osvjetljenje. Ovdje, kao i u Epici, instrumenti i monitor računalnog računala imaju smaragdno zelenu pretplatu koja se ne uklapa u unutrašnjost SUV-a.
 

Inače, Captiva ima vrlo udoban i ergonomski interijer, s ugodnim -do -eye i dodirnim s oblogom, umeće se ispod metala, povoljno razrjeđujući crnu plastike. Središnja konzola povezana je s središnjim tunelom, a iza poluge, mjenjač skriva izvorni oblik ručke za parking kočnice, izrađen je u obliku sablja.
 

Kožna fotelje (u gornjoj konfiguraciji) dobro je fiksirana od strane vozačevog tijela, a posjeduje prilično razvijenu bočnu potporu. I prisutnost sjedala sjedala u maksimalnoj konfiguraciji dodane korejskoj podružnici javnog kapitala Chevrolet

  

Da biste pogledali Chevrolet Capta, morate imati najmanje tri razloga. Prvi na putu stalno se događa prepreke s visinom od 20 cm. Drugi teret s volumenom većem od 900 litara mora se nositi češće nego jednom tjedno. Treći novi automobil sa sedam sjedala nemoguće je pronaći za taj novac.
 

U svim ostalim aspektima, Captiva se ne ističe među konkurentima. Tu je i kontraargument: Trgovci će moći prodavati ne više od desetak automobila mjesečno. Jednostavno nemaju više.
 

Automobil je za test osigurao Atlant-M Baltika


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
     
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 115/2007]