Chevrolet Captiva testna vožnja od 2006. SUV

Tatran

Vijest da bi General Motors izgradio biljku u Rusiji, opet je iznenadila kako opet, opet?! Sjećanja na prethodne pokušaje tvrtke da se učvrsti na ruskom teritoriju još uvijek su svježa.
Samo je zajednička produkcija Shevi-Nive postala uistinu primjetna, ali nije sjajna reputacija automobila ometala razvoj uspjeha poduzeća. Poduzeće s korejskim automobilima pod markom Chevrolet izgleda dobro. Kapetiva označava novu fazu brze ruske produkcije najnovijeg modela.
Razmislite globalno
Što bi trebao biti moderni SUV? Prostrani, udoban, siguran, elegantan, jeftin usput, General Motors smatra ovu američku kraticu koju nismo iskorijenili. A prvi automobil ove vrste Chevrolet-Saberben Keriol pojavio se još 1936. godine. Sada pokušajmo sve to predstaviti u današnje vrijeme, uzimajući u obzir nevjerojatnu globalizaciju, General Motors.
Dobivamo li korejski dizajn, kinesko usavršavanje, europski marketing i rusku skupštinu? Zašto ne? Dizajn korejskog biroa JI-EM pokazao se boljim od talijanskog. Većina testova i novčanih kazni u ranim fazama odvijala se u istraživačkom centru u Pekingu. Usput, cijeli je program zahtijevao 450 prototipa koji su trajali više od pet milijuna kilometara. Testovi visoke brzine trajali su samo 12 tjedana. Međutim, uz dužno poštovanje kineskih drugova, dobili su samo crne radove na testovima zarobljenika: morali su podijeliti s kolegama iz Kanade, Njemačke, Meksika, Velike Britanije i Južne Koreje. Tamo je Kaptiva položila konačne testove, kada je 130 automobila prebačeno na zaposlenike General Motorsa, koji su nanijeli gotovo milijun kilometara.
Mali, ali visok
Visoke planine Tatra nisu strip (do 2655 m), ali vrlo kompaktni, mogu ih proći automobilom za pola dana. Sa sjeverne, poljske strane, Karol Voitil je volio skijanje, tada običnog župnog svećenika i povijest automobila u regiji obogatio je Hans Ledwinka, koji je razvio jedinstvenu Tatru sa stražnjim motorom i zračnim hlađenjem, koji je u seriju ušao natrag u Beetle Ferdinand Porsche.
Priča o kaptivaciji Chevroleta još uvijek je slabo povezana sa Slovačkim planinama, ali njihovi uski i vijugavi stazi poslužili su kao dobar ispit za početnika. Opremanje automobila prilično je impresivno: dugačak više od 4,6 m, 1,7 tona opremljene mase, a motori nisu manji od 2,4 litre. Međutim, najnoviji dizelski motor (usput, prvi na Compact Chevrolet All -fruits) razvija se 150 KS. i 320 n.m sa samo dva volumena. Sve to zahvaljujući ubrizgavanju goriva zajedničkom autocestom i podesivom mlaznicom turbine.
Benzinski motori, četverocilindrični 142 konjskih snaga i šestocilindrični 225 konjskih snaga trebali bi radikalno promijeniti ideju stroja, jer se razlikuju po snazi \u200b\u200bod jednog i pol puta. Koji zarobljenik započeti poznanstvo? Prvo, s pogonom na sve kotače na sve kotače do Rusije neće ići. Dizel također. Ostaje izbor između četverocilindričnog s mehaničkim KP-om i 3,2-litara s mitraljezom. Posljednja opcija je poželjnija.
Podmukli i nagorični
Unutrašnjost Captiva, kao i njegova izgled, većina odgovara definiciji neutralne. Glatke, čiste površine, dobro prilagođene ploče, sve se modne značajke formalno promatraju, ali nema se što uhvatiti na oku. Gledajući prednju ploču, zbunjeni ste što je to: Opel, Toyota, Hyundai? O da, Chevrolet nalikuje zlatnom križu na središtu upravljača. Međutim, malo je pritužbi, na primjer, u obliku kožnih sjedala: jastuk je kratak, bočna zaustavljanja leđa su slaba. No, upravljački stupac reguliran samo u kutu ozbiljan je minus za automobil koji ulazi na tržište 2006. godine.
Očekivani sa šest i automatskih mjenjača dodiruje i ubrzava se vrlo glatko. Motor praktički ne sluša 4000 o / min. Naprijed je jednostavna, ali uska planinska cesta. Dosta je prolaznih automobila, a ravni dijelovi su kratko vrijeme za provjeru dinamike stroja. Ispada da se ispada da 225 sila očajnički nije dovoljno! Delikatni mjenjač nervira spor prijelaz na smanjeni zupčanik. Nakon 80 km/h, kapevist se uopće ne ubrzava kao što očekujete od blagog automobila s moćnim motorom. Ispod haube nalazi se bas zujanje, pucač brzinomjera ležerno puze u krugu, a oči skoče iz približavanja skretanja do preternog automobila: Hoću li imati vremena ili ne?
Potreba da se uđe u skretanje povećanom brzinom postaje očigledno, ali neugodno dužno upravljanje, a sam automobil se primjetno kotrlja i ljulja.
No, na zemljanoj cesti, vuča, ali ispuhana odzivom na papučici, zajedno s mekim hidrotransformerom, omogućuje glatko pomicanje na stjenovitom obrisu nešto gotovo nemoguće za stroj s mehanikom.
Iznenađujuće, osnovna verzija s motorom od 2.4 litara ispunjava bolja očekivanja. Naravno, dinamika uopće nije raketa, ali u trećem prijenosu ovaj je zaliv subjektivno usporediv s verzijom opremljenom mitraljezom i velikim motorom. Čak je i upravljač postao razumljiviji, a ovjes sastavljenih istih zavoja daje se samouvjerenije. Osim toga, također s kombiniranom presvlakom. Kožni bočni zidovi olakšavaju slijetanje iza volana, a središnji dio tkiva mnogo je ugodniji u toplini i ne dopušta da leđa preplavi u uglovima.
Napokon, dizel. Očekuje se da će nam se opskrba motora, ali je zanimljivo pokušati. Karakteristični urlik primjetan je samo u praznom hodu ili izvan automobila, gotovo je nečujan u pokretu. Dizel se budi prilično kasno i glatko povećava potisak, dosežući maksimalno oko 3000 okr / min i lako se vrti na crvenu oznaku od 4500 na tahometru. Uz aktivnu vožnju, njegov apetit uopće nije skromni i rijetko se uklapa 10 l/100 km, ali s glatkim kretanjem, potpuno različiti broj 7 litara na stotinu odličan su rezultat za veliki stroj.
Jesu li izgledi jasni?
Kapivum nije obdaren svijetlim karakternim osobinama ili izvanrednim kvalitetama trčanja. Chevrolet se smatra General Motors kao brend s najprofitabilnijim stavom u kvaliteti cijena.
Dok uzbuđenje vlada na domaćem tržištu, po povoljnoj cijeni, zarobljeni se osigurava. Usput, ime je slično engleskom zarobljeniku, zarobljenom. Automobil koji nam se želi predati ne izgleda dovoljno ambiciozno da uhvati vodeća mjesta na tržištu. Možda je ovo trojanski konj? Preciznije, Tatransky. Ili su sve to samo fantazije otvorenog autora?

Tijelo nosača, poprečni motor, nedostatak zupčanika za spuštanje u brošuru, neovisnih privjesača u krugu. Možda je najuočljivija razlika od konkurenata izgled sedam sjedala. Do sada ga može ponuditi samo Hyundai Santa Fe. Na dobroj cesti Chevrolet-Captiva je automobil s pogonom na prednje kotače. Pogon stražnjih kotača provodi se kroz vlažnu multi -disc spojku s elektroničkom upravljanjem i isključuje se pri vožnju dobrom cestom. Zahvaljujući elektronici, povezivanje svih kotača događa se brzo i gotovo neprimjetno, a cijeli se sustav uspješno kombinira s ABS -om i ESP -om, s kojima postoje poteškoće na strojevima s čvrsto spojenim svim pogonom na kotače. Usput, prisutnost svih kotača povećava masu automobila za samo 75 kg.

Kaptive želi ugoditi najširijoj publici, koja cijeni prvenstveno praktičnost.
 
 



Anatolijski fomin
 

Izvor: Časopis "Vožnja"