Chevrolet Captiva testna vožnja od 2006. SUV

Procesija

Danas je marka Chevrolet vrlo popularna u Rusiji.
 
Što, međutim, nije čudo, jer u gotovo svim klasama automobila sada postoje modeli ove marke. Došlo je do noviteta u klasičnoj klasi Chevrolet Captiva.
 
Jedan pogled na Chevrolet Captiva dovoljan je da precizno utvrdi: Pred vama je posljednjih godina najpopularniji segment automobila ne samo na ruskom tržištu. Zapravo, dizajn prijenosa Captiva govori sam za konstantni pogon s prednjim kotačima sa stražnjim mostom spojenim spojnicama. Trenutak pridruživanja potonjem određuje se elektronikom. Vozač ne može intervenirati u ovom procesu, jer na automobilu nema dodatnih ključeva ili poluga koji su opremljeni ozbiljnim SUV -ovima. Od stvarnih roguesa postoji samo povećani klirens na cesti i crni plastični komplet za tijelo, dizajniran da zaštiti tijelo od učinaka kamenja koji lete sa seoske ceste, ostatak je tipičan za većinu crossovera. Swift značajke tijela više se odnose na dinamične sposobnosti modela, nego o njegovim izvanrednim kvalitetama. Neki smatraju sličnost Chevrolet Captiva s takvim eminentnim kolegama iz razreda kao što su Lexus RX350, pa čak i BMW X3 (Nissan X-Trail ili Hyundai Tucson, na primjer, više kvadrata i zapravo se ne uklapaju u sliku). Međutim, ova usporedba ne bi trebala uplašiti potencijalnog kupca. Izvana podsjeća, ali iznutra je Captiva sve puno jednostavnije. Inače, ne bi se pokazalo tako demokratskom cijenom za model. A ona može zanimati troškove ruskog motorista osnovnog Chevroleta Captiva iznosi 29.990 dolara. Istina, ne može se reći da je u ovom stroju sve podređeno cijeni za odmor. Proizvođač nije ostavio vozača i putnike bez sigurnosnih elemenata danas. Tijelo, naravno, ima posebna zdrobljena područja, potreban broj pojaseva i jastuka. Osim toga, Captiva je nužno opremljena takvim elektroničkim spasiteljima kao što su sustav ciljane stabilnosti i pomoći kada se spuštaju s planine (ne dopušta da se stroj ubrzava, isključujući kočnice pregrijavanja i drugih problema).
 
Veličine salona Captiva su takve da se osigurava ugradnja dva dodatna sjedala u prtljažnik. Štoviše, ne mogu se nazvati djecom, iako noge putnika nigdje ne mogu staviti, a prtljažnik u verziji sa 7 sjedala nije isti. Ali drago je što u presavijenom stanju sjedala formiraju ravnomjerni pod, a dodavanjem drugog reda sjedala u njih možete dobiti gotovo kombi za teret koji može primiti jednu i pol kockice prtljage. Bilo koji ljetni stanovnik vrlo će se svidjeti takve transformacije salona, \u200b\u200ba jeftiniji interijerni elementi neće vas žaliti zbog netočno natovarenih skija i drugih neugodnih dugih mjedača koji često pokvare presvlake fotelja ili vrata.
 
Za Chevrolet Captiva nude se dva motora s radnom volumenom od 2,4 i 3,2 litre. Jasno je da je osnovni prvi motor s 137 konjskih snaga. Naravno, ne vrijedi očekivati \u200b\u200bodređenu dinamiku koja oduzima dah od njega, ali u gradskom toku vlasnik takvog Captiva osjećat će se sasvim samouvjereno. Za ljubavnike, paljenje u rasponu pruža snažniju jedinicu za napajanje. Potrošaču se također daje prilika da automatski odabere između dva mjenjača i mehanike. Kratka ručka ručnog prijenosa dobro je podređena vozačevim timovima, programi se u svakom slučaju uključuju i bez nepotrebne buke, umjesto trećeg u petom, kao što se često događa kod mnogih Korejaca, nije uspjelo . Druga stvar je da su brojevi prijenosa kutije Chevroletov pomalo čudni. Dakle, ponekad se drugo činilo malo, ali za treće nije bilo dovoljno zaliha motoričke snage. Vjerojatno je izračun još uvijek napravljen na Off-Road-u, gdje je takva imovina samo u korist. U tim trenucima zvuk motora već se činio nametljivim, iako je općenito zvučna izolacija Captive prilično na razini.
 
Konačno, modeli Chevroleta riješili su se mnogih nasljednih nedostataka koje su povijesno dobili od korejske autoindustrije (razvijen je model inženjera Daewooa). Dakle, sjedala su bila zadovoljna, a sada su dosegnule gotovo do zglobova koljena. Šteta je, međutim, da, čak i unatoč prisutnosti tri prilagodbe vozačkog sjedala, nije bilo moguće promijeniti nagib sjedala iz njega, kao što je to bilo, kotrljajući se na papučice. Lagano su iznervirali prekidače upravljača, bili su toliko visoko podignuti da su se nehotice prisjećali svog narodnog imena za rogove.
 
Volan s četiri kraka činio se malo tankim, ali ima standardne gumbe za upravljanje CD playerom. Istina, razina njegovog zvuka prilično je prosječne glazbene linije najvjerojatnije neće li vam se svidjeti. Sam upravljač je prilično oštar, ali pri velikim brzinama povratne informacije se krše, on postaje iskreno prazan. Iako se s umjerenim kolicama Captiva nemate vremena da se uplašite cijelog premještanja automobila. Osim toga, dodaje se povjerenje kočnice: ne samo da djeluju učinkovito, već to rade i bez pretjeranog fanatizma. Sustav protiv zaključavanja također se ponaša neupadljivo, nježno gurajući nogu prema gore kad se uključi. Želio bih odvojeno zabilježiti izvrsna ogledala koja su vrlo stanja, kada možete vidjeti i dno pod nadzorom.
 
Očito će Chevrolet Captava biti u potrazi za ljudima koji više vole funkcionalnost show -off -a, a ovdje ih ima dosta. Ovo je motor srednje veličine i prostrana unutrašnjost, i, na kraju, cijena odmora u modelu. Pa, elegantan izgled samo će ojačati položaj Captive ...
 
Tekst: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal
 

Izvor: MKOBIL [09.04.2007]