Chevrolet Camaro LZ1 testna vožnja od 2012

Novi Chevrolet Camaro. "Dubasim" u hrastu!

Ulje. Upravo ta tekućina i zapaljive mješavine ugljikovodika duguje svoj cvjetni dubai. Više od stotinu nebodera jedan je viši od drugih, elegantnih hotela, prekrasnih cesta postavljenih u beživotnoj pustinji, sve je to postalo stvarnost zbog povećanja cijena crnog zlata. A gdje bez luksuznih automobila? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti su ovdje često kao i limuzine s treptavim svjetlima u Moskvi. Ali sve je nevjerojatnije da smo se uvijek našli u središtu pozornosti iza volana ... novi Chevrolet Camaro! A razlog za poznanstvo bio je brzi debi Camaro na ruskom tržištu.


Predatorska, agresivna, mišićava od svih epiteta nisu dobili Chevrolet Camaro od debija konceptnog automobila iz 2006. godine. I, srećom, upravo je u ovom obliku stigao do transportera. Usput, dok Camaro ponavlja izravne konkurente u prodaji, a oni također imaju vrlo atraktivne vanjske podatke.

Karakteristično je da bi nafta mogla postati kraj povijesti Camara 1973. godine da je energetska kriza povezana s sukobom Sjedinjenih Država i arapskim zemljama koje proizvode naftu i zakopala mnoge zanimljive američke automobile s velikim motorima. Ali Camaro se ne samo da se opirao, već je i postao još popularniji izborom sportskih automobila, pa se sve više i više kupaca okrenulo automobilu ponija s križem Louis Chevrolet na rešetki radijatora.


Neobuhvatna konstrukcija započela je u Dubaiju prije otprilike 15 godina, a 1999. godine Arapi su otvorili jedan od najčelika hotela u svijetu Burj al-Araba (na fotografiji ispod lijeve strane), koji su na neodređeno vrijeme nazvali superantom. Toranj od 321 metra do 2008. godine također se nije smatrao najvišim hotelom na svijetu sve dok njegovo postignuće nije blokirao drugi hotel u ... Dubai. Od tada je u ovom emiratu već izgrađeno 38 zgrada iznad 220 metara. I, čini se, ovo je tek početak ... u istoj 2008., hotel Atlantis (na gornjoj fotografiji), krunivši umjetnu većinu Jumeira. Unatoč činjenici da je njegova visina samo 92 metra, Atlantis je već uspjela postati jedna od znamenitosti u Dubaiju

Kao rezultat toga, Camaro je trajao na transporteru sve do 2002. godine, kada se produkcija još uvijek pokazalo da nije u redu, a General Motors uopće nije bio na njemu. Činilo se da će Camaro zauvijek nestati iz raspona modela Chevroleta. No, općenita moda za retro i uspješno oživjela Ford Mustang igrala je u rukama legende. Nije mogao u Chevroletu dopustiti svom zakleti konkurenta da prikupi svu kremu! Konceptni automobil Camaro 2006. godine doslovno je uzbuđivao publiku, a tri godine kasnije 2009. godine stigao je do montažne linije. Štoviše, izgled praktički nije podvrgnut promjenama dobre, infekcije!


Chevrolet Camaro veliki automobil: duljina 4836 mm, 1916. u širini. Baza kotača 2852 mm. U pozadini, masa 1713-1751 kg (ovisno o izmjeni) ne izgleda nešto izvan uobičajenog

I Arapi to vole. Oni gledaju oko sebe, odobravajući gledaju na 20-inčne kotače s pet krakova: Ovdje je Camaro još uvijek vrlo rijedak, vidio sam samo jedno, s izuzetkom našeg stupca. Žuti Camaro sa prugama izgleda posebno prkos kao u blockbusteru Transformer. Ali došao je do mene kasnije nas je dobrovoljno distribuirao u posade. Međutim, uznemirio sam se samo nekoliko sekundi.


Chevrolet Camaro SS već je opremljen 20-inčnim kotačima i četverostrukim čeljustima Bremba na prednjoj osovini u osnovnoj konfiguraciji. Promjer diska kočnice 355 mm sprijeda

Pokazalo se da je samo Red Camaro imao malu, ali vrlo važnu natpisnu ploču na poklopcu prtljažnika s dva slova SS! To jest, pod haubom ovdje V8 s volumenom od 6,2 litara, koji proizvodi 432 konja i 569 Newtonovih metara. Čvrsto ... Usput, SS s ponosom nosi vodeći transparent obitelji Camaro, jer će se ludi kompresor ZL1 pojaviti na američkim cestama ne ranije od proljeća sljedeće godine. A u drugim zemljama kasnije. Ispada da sam danas morao ići iza volana najmoćnije verzije Camara!

I što je najvažnije, sva snaga velikog V8 prenosi se na stražnje kotače kroz ... mehanički mjenjač! Da, rijetka prilika da se na mehanici pronađe čistokrvni Amerikanac. Nadalje, ovaj okvir (TREMEC TR-6060) postavljen je na gotovo sve nabijene automobile iz Sjedinjenih Država: To su Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, glavni rivali Camara Forda Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger, pa čak i Dodge Viper SRT-10. Međutim, nije bilo potrebe čekati neku dinamiku koja oduzima dah: prema podacima putovnice, Camaro SS ubrzava na stotine u 5,2 sekunde. Nešto je skromno za takvo stado. I na kraju, masa se ne može nazvati pretjeranom za takve dimenzije od 1751 kg.

Iako, što su, dovraga, sekunde! Okrenite ključ u zaključavanje paljenja, a V8 oživljava naprijed. Dajte plin neutralima, a tijelo će se ljuljati od inercije radilice. Vrum-warouw! Ipak, glas velike osam u obliku slova V je jedinstven. Što, ako ne i ovaj gužvi u praznom hodu, zamjenjujući glasan urlik na vrhu, pa nadopunjuje šik izgled oživljenih američkih mišića? Da, najmanje 18 turbina visi na vašem motoru s dva cilindara, puše najmanje 600 sila, ali nećete ispitivati \u200b\u200bzvuk. I postaje tužno iz činjenice da će se u budućnosti ovih iracionalnih mastodona Green napokon voziti u kut. Zauvijek.

Ali dok uživamo! Stisnem čvrsto kvačilo (oh, dugo vremena nisam vozio automobile s tako tvrdom papučicom), zalijepim prvi zupčanik s kratkom polugom, i ... ne, ne ubrzavam pod s listićem, plašeći Od susjeda uz cestu i ostavljajući masne crne tragove na crvenom asfaltu cesta Dubaija. Ovdje za to sigurno neće biti ukradeni na glavi. Stoga nam je dodijeljen vodič za koji bismo trebali strogo slijediti grad, promatrajući ograničenja brzine. I zašto nisam dobio kabriolet? Sjedio bih i pogledao brojne nebodere na šeiku Zayda.


Spartanska situacija vlada iznutra. Sva je plastika tvrda, sve je jednostavno. Ravni gumbi, primitivni prikazi i klima klima bez klima. U skupim verzijama Camaro postoje četiri dodatna uređaja koji pokazuju tlak ulja, temperaturu motornog ulja, napon u mreži ugrađene i temperaturu ulja za prijenos. Kratka poluga ručnog prijenosa je originalna, ali neugodna

U nedostatku takve alternative, počinjem savladati u kabini. Pozdrav Amerika! Dizajn je, naravno, dobar, osjećaju se motivi prve generacije Kamara. A ovo je kamen u vrtu oživljenog Dodge Challenger -a koji je, uz svu privlačnost oblika, iznutra apsolutno običan. Ali originalnost Camara, nažalost, uskladila je ergonomiju. Ogromni bagel s konkavnim glavčinom je neugodan, uređaji su neinformativni, samo su reljefni bokovi stražnjih krila vidljivi u prekrasnim ogledalima, a za postavljanje glazbe, morate dugo odvratiti od ceste. Da, i osjećaj za to je malo za promjenu krivulje izjednačenja naprijed -nazad, a zvuk još uvijek ostavlja mnogo željenog. Ali na stupcima ga je napisao Boston Premium. Pa, slušat ću V8 ...


Sjedala su prilično prikladna, ali ne traže naslov sporta. Kožna presvlaka privilegija skupog Camaro 2LT i 2SS. Dvoje ljudi Camara s pravom se može smatrati punim četverostrukim odjeljkom na stražnjoj sofi.

Pored toga, visoki će se ljudi žaliti da im glava počiva na krovu. Naravno, Camaro je bio opremljen otvorom (jede malo prostora), ali podešavanje stolice možda neće biti dovoljno u visini. Iako, zašto pronalazim krivnju? U Sjedinjenim Državama najpovoljniji Camaro košta 23.200 dolara od nas za takvu vrstu novca koji ćete kupiti samo Cruze! Stoga mu može puno oprostiti. Ali osjećaj svojevrsnog teksasa od strane suludog ovdje nije samo osjećao Camaro doslovno zasićen njime.


Deblo u Camaru je mali samo 328 litara. Ali ovo je malo vjerojatno da će snažno pobuditi vlasnike. Ne postoji samo mrijest samo za popravak

Potražnja od europskih manira Camaro? Lakše je poljoprivrednik u kacidiranoj košulji imati kamenice i puževe, pijući ih s skupim šampanjcem. Volan se mora okretati na velikim uglovima, a fluktuacije u teškim kotačima prenose se na tijelo. Ovjes besprijekorno udara na petu točku na policajcima Bedridle, a mjenjač s originalnom (i neugodnom) polugom ne razlikuje se u jasnoći mehanizma za prebacivanje. Ali čim smo pobjegli u pustinju, to je odmah zaboravljeno. Napokon su nam dopustili da pritisnemo.


Peta generacija Chevrolet Camaro čak se upustila u sjevernu petlju Nurburgringa. No, na cestama u Dubaiju kako bi se shvatilo što su radili inženjeri u Njemačkoj, to je nemoguće u pustinji serpentina, a okreti su rjeđi od deva. Možemo samo reći da je ovjes umjereno tvrd, a automobil se može okrenuti i zaustaviti. Usput, model Camaro SS 2012 primio je ažurirani FE4 šasiju s rekonfiguriranim amortizerima, debljim stabilizatorima gmazova. Stoga, da bismo razumjeli nijanse SS -ove kontrolirano sa starom suspenzijom, u stvari nije bilo potrebe doći k nama s Fe4

I pritisnuli smo! Sada je Camaro u svom elementu. Vodič je otišao do ranga ponekad kad smo stigli do 200 km/h. Kamere se nisu bojale da je naš voditelj bio dobro upoznat s njihovom lokacijom i unaprijed je spustio brzinu. Okretanja? Povremeno su se pojavile kružne razmjene, ali većina cesta u pustinji je poput strelice. Nemoguće je procijeniti kontroliranost Camara na tim mjestima, pa čak i u konvoju. Ali s dobrim razlogom, SS su kočnice s četveronožnim čeljustima Brembo i Good Pirelli P Zero Dimension 245/45 R20. Očito se povoljno razlikuje od svojih predaka u pogledu trčanih kvaliteta.


Imao sam priliku voziti se na kabrioletu Camaro V6 s mitraljezom, koji se još neće prodati u Rusiji. Automobil je gotovo stotinu kilograma teži od zatvorene verzije (1808 kg), tako da osjećaj dinamike stvara ... vjetar! Ako ispred možete biti mirno pri brzinama preko 120 km/h, u svakom slučaju u vrućem hrastu, onda se puše natrag čim strelica brzinomjera presijeca 80 ... i nema zaslona otpornog na vjetar!

Iako ne mislim da će netko otići u Chevrolet Camaro na trkačkoj stazi. Čak i na SS verziji. I neka je modifikacija ZL1 već požurila duž sjeverne petlje Nürburgringa s dobrim krugom od 7: 41.27, ovaj je automobil namijenjen potpuno različitim svrhama. Belaw u restoranu ili noćnom klubu, umirući od motora na semaforu, zgrabi se ili samo prikupi divljenja u prometnim gužvama. To je ono što Camaro treba.


Kočnice modifikacije šest -cilindra su više nego skromne. Kaliperi su ovdje obični, s plutajućim nosačem, a promjer prednjih diskova manji je od bilo kojeg pristojnog nabijenog hatchback golf klase samo 321 mm!

U Rusiji morate ojačati najmanje 300 kilometara do bilo kojeg pristojnog Autroda (a to se pod uvjetom da je glavni grad u staništu!), A vlasnici skupog automobila ne žele okretati mjenjač s polugom. Tako je ruski reprezentativni ured Chevroleta, možda, napravio pravi izbor: Camaro će se prodavati isključivo sa šest -obalnim automatima. Jao, Camaro iz Automatskog prijenosa i V8 nije bio uključen u testni program, pa sam morao biti zadovoljan s manje moćnom modifikacijom. I bio je to isti žuti odjeljak s prugama. Dakle, što će oduševiti transformator Bamlbyja s RS natpisom i V6 motorom?

Barem, upravljač iz ... Chevrolet Cruze! Pokazalo se da je to bio na automobilima modelne godine 2012. godine. Nadalje, zamijenjen je ne samo neugodan originalni bagel, već i raspored tahometra i brzinomjera. Čini se da su se mnogi kupci žalili na njih. Ispada da je Camaro SS dobio isti paket ažuriranja, jednostavno nije bio na raspolaganju koji nije bio najnoviji automobil (što je također potvrđeno kilometražom od 30 tisuća kilometara).


Izvorni upravljač, naravno, mnogo je bolji u skladu s duhom klasičnog Camara, ali upravljač s krstarenja (na fotografiji) je prikladniji. Oprema za rusko tržište još nije odobrena, ali u Sjedinjenim Državama Camaro nudi razne mogućnosti ukrašavanja kože, Bluetooth protokol za povezivanje s telefonom, AUX i USB gnijezda, kao i za povezivanje iPhonea. Osim toga, stražnji senzori za parkiranje, kamera stražnjeg pogleda koja sliku prenosi na zaslon u ogledalu stražnjeg prikaza, jednostavna navigacija koja crta okreće se zaslon između tahometra i brzinomjera. Pa čak i takva egzotična opcija kao što ... pozadinsko osvjetljavanje držača za čaše!

Ali čak ni novi Camaro V6 s moderniziranim motorom ne može se suprotstaviti moćnom SS-KE. Vrijedno je ići u beskrajno ravno, jer SS ostavlja doslovno pred našim očima. I nije ni čudo što motor s volumenom od 3,6 litara razvija 328 konjskih snaga i 377 n ∙ m okretnog momenta, ne možete usporediti s snagom V8. Da, i okvir Hydra-Matic 6L80 jasno je konfiguriran za uštedu goriva, a ne žuri se spustiti kad se trebate brzo ubrzati.


Od Cruise Chevrolet Camaro je dobio ne samo upravljač, već i poluge upravljača. Ali razlike na nadzornoj ploči nisu tako vidljive, brojevi su se malo promijenili, a strelice su sada postale potpuno crvene

Dakle, za dinamičniju vožnju, bolje je premjestiti ručicu mjenjača na M položaj i preuzeti kontrolu nad promjenom prijenosa. A to možete učiniti samo uz pomoć upravljača ... gumbi! Uobičajene latice su samo vidljivost, ali u stvari trebate pritisnuti tipke smještene na stražnjoj strani upravljača. Još jedno originalno rješenje u unutrašnjosti Camara.


Sjedala s presvlakom tkiva tradicionalno su bolje prilagođena za brzu vožnju od kože, oni su uporniji. Ali Boston Acoustics nije bio impresioniran, usprkos prisutnosti 9 govornika. No, nakon što sam se uvukao u konfigurator američke web stranice Chevroleta, našao sam na popisu opcija ... dva 10-inčna subwoofera i pojačalo od 200 vata koji su instalirani u prtljažnik

Ali nakon sastanka s Camaro SS-om, žuto-crni odjeljak na stroju više nije bio previše impresioniran. A poanta, ne samo u dinamici, puno senzacija skriva samo mjenjač, \u200b\u200ba glas motora je intelektualniji od osam rola. Camaro nedostaje s V6 te nepristojnosti i brutalnosti, što se huligan sa stigmom SS doslovno prolije na vas. Zanimljivo je da Chevrolet ne objavljuje dinamičke karakteristike modifikacije šest -cilindra. Osjeća se kao da će se pištolj teško susresti sa 7 sekundi do stotinu.


RS nije posebna verzija Chevrolet Camaro, već samo naziv paketa opcija za šest -cilindrična verzija LT -a. Uključuje 20-inčne kotače i ksenonske prednja svjetla s spektakularnim LED presjecima

Međutim, postoji nijansa, koja će za mnoge biti važnije od razlika između dvije verzije Camara. To je razlika u cijeni! Ako u SAD -u Camaro V6 s automatima počinje od 24.400 dolara, a automatski mjenjač SS C započinje s 36.445 dolara, tada u Rusiji postoji još više jaza između njih. Dakle, odjeljak sa šest cilindra koštat će oko 2 milijuna rubalja, a još 500 tisuća morat će platiti za V8. Istina, ove su cijene preliminarne, jer će službena prodaja započeti u svibnju. Za otprilike isti novac, sada prodajemo Camaro tako prikupljene sive dilere koji ih uvoze iz SAD -a i Njemačke.

Skup? Ako razložite razumno, onda da! Bilo koji europski ili japanski sportski automobil podučavao je lekciju nepristojnim Yankeesima u trkačkim uvjetima. I nema što reći o salonu. Ali kako možete pronaći spektakularniji novi automobil za taj novac, pa čak i s imenom, iza kojeg postoji 45-godišnja priča? Tako će Chevrolet Camaro definitivno naći svoje obožavatelje u Rusiji. Štoviše, opcija s V6 izgleda prilično opravdana. Pod kapuljačom SS -a s automatom, instalirana je još jedna izmjena motora, proizvodi 405 KS. i 556 N ∙ m (umjesto 432 KS i 569 N ∙ M s mehanikom), a same kutije su iste. No, glavna stvar je da su Camaro V6 i Camaro SS gotovo isti u istoj razlici u malim, jedva vidljivim detaljima. I bilo koji od njih, kada odaberete pravu boju, bit će u središtu pozornosti. Provjereno u Dubaiju!

Vadim gagarin
Fotografiranje autora i tvrtke Chevrolet

 


Tehnika

Motor


-V osam u obliku u obliku volumena od 6162 kockice (na vrhu) s aluminijskim blokom ima ... niži dizajn s gurnutim šipkama ventila! A ima ih samo 16, 2 po cilindru. Općenito, Amerikanci se drže svojih dinosaura, kao što mogu, da im daju nekim automobilima poseban šik u uvjetima univerzalnog pada pod pritiskom ekologa. LS3 motor (432 KS, 569 N ∙ m) nije bitan za nas, budući da je SS s automatima opremljen L99 motorom iste arhitekture i volumena, ali s nižim povratkom (405 KS 556 N ∙ m). Slaba utjeha može biti činjenica da L99 ima sustav aktivnog upravljanja gorivom, koji isključuje pola cilindara dok se kreće tijekom djelomičnih opterećenja.
-V6 ovdje ima mnogo modernije punjenje i ventile 24, pa čak i izravno ubrizgavanje! Štoviše, od ove godine na Camaro počeli su instalirati LFX motor umjesto prethodnog LLT -a. Volumen je ostao isti (3564 kubična centimetra), ali motor je pao 9 kg i primio modernizirane ulazne ventile, mlaznice, pumpa za gorivo i kolekcionar diplomiranja. Kao rezultat, povećanje 12 KS i 7 n ∙ m. Ukupno: 328 KS i 377 n ∙ m

Šasija


Peta generacija Chevrolet Camaro izgrađena je na GM Zeta platformi, koju je razvila australska grana tog briga. Na prednjem dijelu McPherson regala, električni servo upravljač djeluje u upravljačkom pogonu, a iza sebe zaostaje četveronožni dizajn. Motor se pomakne iza prednje osi radi najboljeg dizanja utega (ispostavilo se 52/48 u korist njuške). U osnovnoj konfiguraciji, odjeljak Chevrolet Camaro opremljen je sa šest zračnih jastuka, ali kabriolet je zadovoljan sa samo četiri

Povijest
Chevrolet Camaro 2011. godine slavi 45. obljetnicu, u čast na koju smo već objavili povijesni esej. O povijesti Camara možete saznati od materijalnog prijatelja, družeg i brata


Vadim gagarin
Fotografiju autor
 

Izvor: Auto.mail.ru