Chevrolet Camaro LZ1 test voziti od 2012. Coupe

Američko kino

Luksuzni sportski odjeljak s agresivnim vanjskim dizajnom i praktičnim salonom 2 + 2 pružit će maksimalno zadovoljstvo pri vožnji - ova fraza započinje oglašivačku knjižicu Chevrolet Camaro 2000 model 2000 godine. Provjerite koliko je to istina.
 
Chevrolet Camaro podsjeća na crno esminets nego mali i jurt torpedni brod, s kojim bi bilo logično usporediti sportski automobil - ali samo europski. Rodno mjesto Camaro je Amerika, zemlja velikih mogućnosti i velikih automobila. I nije važno što se ovaj automobil prikuplja u Kanadi. Glavna stvar je da je zadovoljan od odbojnika do branika u duhu slobode, koji su Yankees tako ponosni. Chevrolet Camaro je 100% američki.
 
Njegove dimenzije su stvarno nevjerojatne. Da li šala, sportski odjeljak s dimenzijama BMW serije 7. Jedna hauba vrijedi - metara dva, ne manje. Dođite do sebe donekle, odlučite ga otvoriti. Kliknite na bravu i ... sljedeći šok. Ovdje nema motora. Točnije, gotovo ne. Gotovo sve što je osjećao pod torpedom, izlažući žalbu samo dva cilindra i remenice. Ostatak prostora ispod poklopca daje se klima uređaja, hidrauličke ćelije, radijator i zrak.
 
Možda, ako je ovdje instaliran 5,7-litarski V8, mjesta ispod poklopca ne bi ostala, ali u našem, europskoj, konfiguraciji na Camaro je napisana iz 193-jaka V-u obliku slova V od 3,8 litara. Motor je unutar međuosovinskog razmaka, samo neznatno nastupa za prednju osovinu. Uspješno tkanje nedvojbeno poboljšano rukovanje automobilom.
 
Sudeći uz ogromnu čašu trećeg vrata, deblo mora biti dna. Ali ovdje je iznenađenje: njegov volumen je samo 215 litara (za usporedbu: na OKA - 210). Ako otkrijete da uklonite krov, onda će se stvari staviti apsolutno nigdje: dva uklonjivi paneli odgovaraju i fiksirane na mjestu koje smo prihvatili za deblo. Da bi se smjestili čizmu, stražnja sjedala su ostavljena ili njihova leđa, sklopivši koje možete dobiti prilično ravan site, recimo, za kovčeg.
 
U kolibi udobno samo dva. Čak i ako odbijete pošiljku, vaši prijatelji vjerojatno neće posjetiti stražnja sjedala više od pola sata: postojanje u poze embrija ne daje nikakvo zadovoljstvo. Uvjerivši ta mjesta samo djeca nisu starija od starosti od dvanaest godina. Da, i nije baš prikladan za gade tamo: leđa prednjih stolica se oslanjaju od lagano, osim toga, sigurnosni pojasevi su fiksirani na njih - oni vise poput Lianas, oni ometaju prolazak.
 
Salon ne sjaji s dizajnerskim užitke, ali izgled je ugodan. Parkirna kočnica - priručnik. Algoritam za kontrolu štednjaka i klima uređaja je jednostavan i razumljiv. Nešto je prezasićen snimci za trake, ali i s njom nekoliko minuta nalazimo zajednički jezik. Glavna stvar nije uključiti ga na punu snagu kada je valjak zatvoren - Dramps se mogu rasprsnuti.
 
Na ploči s instrumentima, senzor tlaka ulja i voltmetar su potpuno čitljivi - jastuk upravljača ih potpuno blokira na bilo kojem položaju stupa upravljača. No, brzinomjer i brzinomjer - kao na dlanu. Usput, brzinomjer se digitalizira ne u miljama, kao što su prošli Amerikanci, već u km / h.
 
Prednja sjedala su vrlo udobna. Teško je to učiniti teško, oni imaju dobar oblik i razvijaju bočnu potporu za vozača. Vrijedi dodirivati \u200b\u200bservo ključ, kao što vas leđa doslovno počinje komprimirati u rukama. Iste prilagodbe imaju suvozačko sjedalo.
 
Najviše nas je udario Camaro. Prije svega, dinamika: 8,3 sekunde potrebno je postići 100 km / h. A to je s automatskim mjenjačem i pune mase 1800 kg! Sensings su strašni. No, oni mogu biti ojačana. Dovoljno je da isključite sustav kontrole potiska, a sve će biti kao u američkom filmu: dim ispod kotača, crne tragove na asfaltu i visi hrane, obavljaju udaljenost u daljini.
 
Tek nakon što je krov uklonjen, postaje jasno zašto je tako moćan radio kasetofon ovdje. Vjetar s takvim buke rafala u salonu, da čak i motor prestane čuti. Samo ostaje da je glazba na potpun, a plin pedala je u podu. Međutim, volumen ne može biti dodan. Magnitol to sama radi - s povećanjem brzine i stranih buke.
 
Dakle, ništa vas ne sprječava od užitka u vožnji automobila. I on ide kao ulje. Stew Fine, profil ovjesa ceste radi s praskom. Ali samo na glatkoj premaz. Camaro ne tolerira cosel. Posebno su zastrašujuće za njega zauzvrat. Vrijedno je da se kotač uđe u rupu, jer se automobil odmah počne preurediti. Situacija, naravno, nije kritična, ali za vraćanje ispravnosti pokreta, postaje potrebno podesiti upravljač i papučicu plina.
 
Iskreno, takva suspenzija posla nije donijela radost. Očigledno, problem je u tome što je suspenzija previše teška. I tvrd nije sportski, ali u teretu: na nepravilnostima, trese, kao da idete na UAz.
 
Međutim, vrijedi gledati ispod automobila sve postaje jasno. Stražnja osovina ovdje je teška, dakle, suspenzija ovisi. Računajte i vozite na stražnjim kotačima. Stoga ta nestabilnost naizmjence. Ali ponovno je navodno navodno: samo na neravnoj cesti.
 
Ipak, na off-road na Camaro, moguće je voziti, prije svega zbog stražnjeg samozadlog diferencijala, kao i širokih 16-inčnih kotača, dopuštajući bez straha da se presele iz asfalta. Pokušali smo nadoknaditi pješčanu plažu, automobil je otišao prilično kruh i sasvim siguran.
 
Glavna stvar, nakon ograde, ne usporavajte oštro. Prednji i stražnji disk ventilirani kočnice tako učinkovito zamrznite automobil da se jednostavno razbija u pijesak. To je na takvim točkama da se diferencijal samozavladi dolazi do spašavanja. Netaknuta, jedan od vodećih kotača počinje skliznuti, drugi, a zatim pijesak i zgnječeni kamen letjeti ispod kotača od pedeset metara, a Camaro se polako ruši od zatočeništva. Ovdje permeabilnost automobila ne ovisi o gumama, već od snage motora i okretnog momenta u 305 nm. Općenito, ako u sljedećem američkom militantu vidjet ćete kako Chevrolet Camaro, nakon što je pobunio hranu, žuri na izvan ceste, budite sigurni: ovo nije iluzija.
 
Je li moguće brojati Chevrolet Camaro s odgovarajućim opis oglašavanja? Možda da. U svakom slučaju, osjećaji vožnje na njemu su prilično ugodne i raste. Šteta što će se uskoro model ukloniti iz proizvodnje: Automobil proizvodi biljku, koja će se zatvoriti sljedeće godine. Dakle, ako se još niste pridružili legendi američke automobilske industrije, požurite to učiniti. Štoviše, cijena za legende nije tako visoka - 45 tisuća dolara.
 
+ Izvrsna dinamika, besprijekoran rad strojnog pištolja, veliki klirens, visoki okretni moment.
 
- Mali deblo, neugodna stražnja sjedala, kvaliteta niske izgradnje.
 
Specifikacije Chevrolet Camaro
 
Tijelo - nošenje s 3 vrata
Broj mjesta, ljudi. - 2 + 2
Težina rubnjaka, kg - 1500
Puna težina, kg - 1880
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm - 4915/1880/1300
Baza, mm - 2570
Maksimalna brzina, KM / h - 201
Overclocking vrijeme do 100 km / h, C - 8,5
Kontrola goriva, l / 100 km (mješoviti ciklus) - 16,5
Motor:
- Upišite u obliku slova V, 6 cilindra.
- Radni volumen, cm3 - 3791
- Power, HP U MIN-1 - 203/5200
- okretni moment, nm u MIN-1 - 305/4000
- elektroenergetski sustav - ubrizgavanje
Prijenos - Automatski., 4-brzina
Veličina gume - 235 / 55R16
Suspenzija kotača:
- prednji - neovisan
- Stražnji - ovisan
Kočnice - disk, ventilirani
Upravljanje - s hidrauličkim
Cijena, $ - 44 900
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Magazin 5 kotač