Chevrolet aveo (Kalos) limuzina West Drive limuzina

Sve fotografije limuzine Chevrolet Aveo (Kalos) od 2005

Gradska beba

Zvukovi oglašavanja postaju stvarni! Kao, vratite se (ili skrenite) u stvarnost. Iako je na malenoj platformi malene zračne luke Wroclaw, gdje smo se Aveo i ja prvi put sreli, automobili su nekako izgledali neobično. Kao da su se ovdje izlili iz novogodišnje torbe s darovima: nekoliko crvenih, nekoliko azura, i još uvijek žuti, poput kokoši. Ovdje na takvoj piletini vozio sam prvih nekoliko stotina kilometara duž cesta Šlezije.
Zahvaljujući naporima dizajnera, stil Chevrolet sada je prepoznatljiv, bez obzira na kojoj je zemlji automobil proizveden. Iz Aveo -a s križem na širokojprici, koji sada dijeli ogromnu rešetku radijatora, očito puše duh legendarnog sportskog Chevroleta. U izgledu kompaktnog automobila, dobra ubačenost i agresivnost, naglašeni su ispred okruglog svjetla maglica u crnim utora donjeg dijela odbojnika i zakrivljenih prednjih svjetala s prozirnim nevoljama, bili su nevjerojatno kombinirani.
U stvari, novi AVEO pozicionira GM kao prvi moderni model Chevroleta napravljen u Europi. U 2008. godini, otprilike 60 tisuća takvih automobila ići će od transportera tvornice FSO u Varšavi, a 2009. do 100 tisuća. Ponosni smo što gradimo automobile Chevroleta u Europskoj uniji za europske kupce, Wayne Branon, izvršni direktor Chevrolet Europe. Postrojenje u Poljskoj povećava globalne proizvodne kapacitete Chevroleta, omogućava nam da osiguramo rastuću potražnju u regiji, a također smanjuje vrijeme i udaljenost opskrbe.

A plavuša je bolja!
Wroclaw, koji se zvao Breslau sve do sredine četrdesetih, bio je jedan od najvećih gradova u predubirnoj Prusiji i glavnom gradu Šlezije. Centar grada još uvijek je pogodilo uistinu njemačku arhitekturu, ali ono što leži izvan nje, dobro, baš kao i središnja Rusija ili, recimo, Istočna Ukrajina. Šume, polja, polja samo su bljesnula sumorni odbelisk grobnica feldmala Bluchera, koji je 1815. godine igrao odlučujuću ulogu u blizini Waterlooa podsjeća da ste i dalje gotovo u Europi. Gotovo zato što, bez obzira na to koliko su šarmantna poljska sela, daleko su od njemačkih urednih.

Međutim, posebno nije bilo vremena za gledanje ljepote. Pod mnom je novi Chevrolet Aveo s 1,4-litarskim motorom (100 KS) i s 5-stupanjskim mjenjačem. Moram odmah reći: prva tri programa bila su dovoljna očima, a na dva preostala Aveo otvoreno su se odmarali i ubrzali samo ispod brda. Stoga, očito, iskra nije kliznula između nas: nismo par s ovim Chevroletom, radije bih vidio platinastu plavušu u ružičastoj boji koju bi pogledala u ovom salonu, kako kažu, glamurozno.

Ali ozbiljno, automobil je napravljen vrlo, vrlo zvučno. Dizajn visoke kvalitete kabine, u kojoj je sve na svom mjestu, odmah upada u oči. Nadzorna ploča je lakonska (ništa suvišna), ali informativna. Plavuša će se lako nositi s mikroklimom i audio sustavom. Svi se detalji prilagođavaju jedni drugima bez ikakvih takvih nedostataka i nećete se uvijek susresti s europskim automobilima. Međutim, iako Aveo ima korejske korijene, oni ga sakupljaju u Poljskoj.
Mali automobil naglašava Urban: sitni kotači, kratki prekrivači ispred i straga, izvrsna manevalnost za okretanje, na primjer, na flasteru. Ali brzina
Intrijski
Tijekom ispitne vožnje predstavljene su tri verzije AVEO -a. Najjednostavnija s motorom je 1,2 kapaciteta od 84 KS. i s 5-stupanjskim ručnim okvirom (usput, različitom od one koja je instalirana na moćniji motor). Drugi aveo već je spomenut gore s motorom i opet s mehanikom. I treći s 1,4-litarskim motorom i 6-stupanjskim automatskim. Nije se bilo moguće upoznati s potonjim. A možda je čak i dobro. Objasnit ću zašto.
Svojedobno sam morao kupiti automobil s 1,3 motora s kapacitetom od samo 82 KS. Međutim, ovaj motor s niskom snagom raspršio je moju ne najmanju limuzinu mnogo okretniju od Aveo motora od 100 konjskih snaga. Već nešto, a okretni moment je uvijek bio dovoljan. Ali Aveo ga ponekad ne dobiva! Pogotovo prilikom pretjecanja ili na dizalicama.

Zamislite: nevjerojatno lijepa cesta koja se uvija u šume koje pokrivaju Sudeters. Spuštanje, spuštanje, silazak. Dakle, ako nije bilo problema s silaskom, tada je bilo dizanja. Četvrti zupčanik, papučica gasa odmara se na podu, motor jednostavno zazvoni velikom brzinom, a strelica brzinomjera zasja desno u sat vremena milimetra! Pa, gdje je to dobro?! Zapravo, zato je rečeno da su prva tri zupčanika dovoljna za oči. Osim ako je peta ekonomskiji na Autobahns više ekonomskiji.
Drugog dana, prelazeći na Lazorer Aveo 1.2, pokušao sam dugo da shvatim zašto, imajući 84 konjske snage ispod haube, ovaj mali automobil ne želi ubrzati? Na poljskim cestama postoji oštra policijska kontrola: u naseljama, ograničenje od 50 km/h, izvan 90, na 130 autoceste, međutim, ne želim uvijek tkati nakon drevnog otvaranja, a da ne spominjemo poljoprivredne strojeve. Ali kako bi pretekao njihov problem na autocesti Aveo dobiva željenih 130, pa čak i 140 km/h, ali nekako nevoljko.
Njegov element
Sve je palo na svoje mjesto kad smo se odvezli u grad. Staze su uske (uopće ne moskova), zakretanja su oštre, semafori su česti. Tada je Baby Aveo pokazao sve što je sposobno. Ovjes je prilično udoban na malim kamenjem za asfalt Wroclaw, kočnice su razmaknute, plin je dovoljan da se odvaja od semafora.

Kao i obično, u netočnosti su se uvukle u papir za rutu (kartu s detaljnim popisom željenih zavoja). Iskreno, nikad u rukama nisam držao točan rod. Općenito, izgubili su se kako bi pronašli cestu, jer na Ruskom razumiju one Poljake koji imaju više od 40 godina, a na engleskom jeziku koji imaju manje od 20. Naišli smo ekskluzivno rođeni u 70 -ima, ipak, s grijehom na pola, općim smjerom pokreta uspio je uspostaviti. A Aveo je pomogao, stisnuvši se u uske trake, pretvarajući se u njih kad smo shvatili da smo se još jednom okrenuli pogrešnim putem.
U sat vremena lutanja, grad je vrlo lijep, temeljito smo proučavali višestruko okružene. A naši automobili igračaka bili su u pravu. Ali što će se dogoditi na hladnim ulicama moskova? Mislim da će Aveo pronaći mjesto za nas. Ako, naravno, cijena se ne plaši, još uvijek počinje od 382 tisuća rubalja, gotovo 11 tisuća eura.
I sljedećeg dana odvijalo se poznanstvo s Epicom.
Također se promijenio i izvana i iznutra. Danas se ne sramim na korporativnu zabavu ili voziti djevojku. Usput, dizajn nadzorne ploče gotovo je isti kao u Aveo. U svim ostalim stvarima već je druga klasa: sjedala, kožna sjedala, 6-stupanjski stroj s ručnim načinom prijenosa. Ipak, treba uzeti u obzir da su nas pozvali u Aveo, pa je poznavanje Epica limuzine bila samo epizoda.
Pa, otišli smo na perifericu, diveći se s jedne strane mekoće zupčanika, a s druge strane, koliko se ti programi protežu. Pedala na podu, motor uvija, a u automatskom i ručnom načinu rada nema ubrzanja. A u ručnom je još manje. Ne, ažurirana Epica nije korak, već samouvjeren skok naprijed. Ali Chevrolet bi i dalje trebao odlučiti, a kutije kupuju još automatski od onih koji su to dugo mogli učiniti. Jer takva bi ljepota trebala brzo žuriti. I biti manje glasno gorivo, jer danas je sve skuplje u Europi i SAD -u