Test Drive Cadillac XLR od 2008 konvertibilnih

Dragi „stolica”

Cadillac XLR daje istovremeno dva suprotna osjećaja - luksuz i najmanji nedostatke u asfaltu
 
Čovjek po imenu Anatolij, koji ispostavilo se da se povodom na suvozačevom sjedalu, završena nakon prvog starta sa semafora. On je, vidite, da li je široka i raznolika, a sada sve to izuzetna hrana pretvorila u jedan veliki kotao, koji zaglavi na kralježnicu i počinje se pitati van. Ne, dragi kolega, bit će bez kompromisa - predugo sam čekala priliku isprobati ovaj američki auto, previše vremena za to - samo nekoliko sati, i previše neprikladno za uvjete test drive - grad Detroit i njegova okruženje. Pa, kao i činjenica da je Anatolij nakon četrdeset minuta kasnije ispuzao iz XLR sa zelenim malog čovjeka, to je troškovi struke, a sve tvrdnje o Cadillac inženjera.
 
Koža ne omekša, Bose ne kunem
 
Amerikanci znaju kako napraviti sportskih automobila. Ne poput Talijana, Britanaca, Nijemaca i Japanaca, ali oni mogu. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette je vrlo brzo, ali i druge automobile. Posebna. Motor bi trebao biti prilično veliki volumen pucati automobil od dna, pojava je dužan svjedočiti izvanrednom vlasnika, a oprema i uređenje salona stalno ga podsjetio da novac ne izgubiti. No, u ovom američkom cadilla Cadillac XLR stoji, može se reći vilu. Točka ovdje je ne samo u cijeni - početna prodajna cijena 77.295 $ u izgledu tržištu SAD-a jednostavno monstruozno visoki, oni nisu navikli na takve brojeve. A slučaj je u originalnosti modela.
 
Početi s vanjštinom. Možda će me netko poboljšati, ali, po mom mišljenju, Cadillac XLR je prvi sportski automobil u kojem se visok tehnološki stil manifestirao s takvom apsolutnošću. Radio je protiv pravila - bez zaokrućenja, samo oštre linije i aspekte, kao da na suprotnom vjetru. Ne kradu ispod zraka (iako je aerodinamika sasvim na razini), čini se da ga izreže s najizlubom. Naravno, ovo je novi korporativni identitet, razlikovanje cijele svježe linije Cadillaca, ali u XLR, čini se da dođe do Apogeea i posebno je impresivan. Naravno, za stjecanje takav automobil, morate imati određenu hrabrost i razmišljati u skladu s tim. Čini mi se da će vlasnici ovog coupe-convertible biti uglavnom sredovječni ljudi - uspješni poslovni ljudi ili vrhunski menadžeri već su potvrđeni u životu i ne boje se izazivati \u200b\u200btradicije, ali još nisu umorni od eksperimenata i brzstva bića. Štoviše, ako govorimo o europskim kupcima.
 
Previše nepomljivije za dvostruki automobil s tvrdim preklapanjem, dimenzije su također osobina koja pokazuje prezir prema stereotipima. Ali isto nesporno vam omogućuje da se osjećate unutra, kao u skupom kočiju. Jednostavno slijetanje (ali automobil je visine samo 1280 mm) i luksuz unutrašnjosti - sasvim u duhu branda. Raspon podešavanja sjedala je neuobičajeno velik za sportski automobil, kao prilično primjetno i udaljenosti od putnika. Ako ne ograničavate unutarnji prostor krova, jednostavno pritiskom na gumb, možete se osjećati u šik limuzinu. Pogotovo ako ne idite brzo. Osim toga, postoji prostrani prtljažni prostor od 125 do 329 litara (ovisno o položaju krova) i volumetrijskom konj između sjedala.
 
Gotovo sve što je u XLR je podesivo, opremljeno servo diskovima. U njemu su prisutni gotovo svi elektronički sustavi, kao što su ESP, prisutni. Uključujući sustav promjene krutosti suspenzije, iako u malim granicama. Kvaliteta završnih materijala jedva može uzrokovati pritužbu čak i sofisticiranih Europljana. A kvaliteta montaže potvrđuje ne samo vizualnim senzacijama, već i neovisnim istraživanjima, kao što je ocjena J.D. Vlast. Pravi koža, koja je obrubljena, uključujući i mali RAM i ručka ACP, veličanstvenog preljeva. Tunel, odvajanje vozača i putnika, zadovoljava eukaliptus - u riječ, pravi luksuz. Štoviše, s ukusom. Čak ni aluminijska središnja konzola ne uzima iz općeg konteksta - bez metala u sportskom automobilu, nije potrebno. Konzola ima veliki monitor u boji koji prikazuje sve što je potrebno - od rute koji je postavio navigacijski sustav na informacije o radu audio centra. Usput, bose inženjeri su ga stvorili posebno za ovaj model Cadillac, i puno u tome što je uspjelo - zvuk je vrlo kvalitetan. Još jedna stvar je da ako ih pokušate blokirati puni (i konfiguriran) rika motora pri velikoj brzini, postoji opasnost od gubitka sluha. Ovaj automobil još uvijek nije za zadovoljstvo ljubitelja glazbe, nego za zadebljanje strasti obožavatelja brze vožnje. Zbog toga koža ne omekšava kontakt s cestom, a Bose ne bi trebala raspravljati s motorom i ispušnim sustavom.
 
Postoji kontakt!
 
Došao sam voziti različite strojeve, čak i brže. I došao sam u banal, općenito, zaključak: to nije toliko u broju dinamike ubrzanja, kao u senzacijama koje mogu dati automobil. Cadillac XLR jamči nezaboravne dojmove - bilo bi želja vozača. On je spreman samo brzo ubrzati, nego skočiti naprijed, s klizanjem i dimom ispod stražnjih vodećih kotača, unatoč elektroničkih ovratnika. Čak i aktivirani sustav Stabilitrak omogućuje pod određenim uvjetima drift, koji je vrlo ugodan za korištenje. Iako je u načelu da ripa XLR u klizanju je vrlo teško, osobito na suho platno - pritisnu se uz ceste raširenih kotača, kao da je valjak za polaganje asfalta.
 
Na prirodi suspenzije moguće je zaključiti u prvim frazama - vrlo su teški, pri velikim brzinama i na strmim tijelima - gotovo trezveni, prisiljavajući najmanji manjkavi pod kotačima cijelim tijelom. No, dakle, ponašanje sportskog automobila je apsolutno predvidljivo u svim situacijama, jer se može potpuno pouzdati. Upravljač na vrlo visokoj razini: RAM je oštar, s dobrim povratnim informacijama, iako s sporom prirubnica i omogućuje da se ruke opuste. Automatski prijenosnik - s mogućnošću ručnog prebacivanja, naravno - možda ne može uznemiriti vrijeme odziva na naredbe vozača. Osim toga, prilagođava se stilu vožnje i poslušno se pomiče na jedan - dva programa dolje kada je potrebno čak i bez relacije.
 
Iskreno, do kraja, kao što bih htio, nisam mogao testirati XLR i nije uspio - dobro, nema planinskih serpentina u Detroitu, niti uske zapisivanja. I ovaj put nisam mogao doći do GM poligona. Pa, morate otići u Europu ili čekati dok ovaj sportski automobil ne padne na rusko tržište.
 
Zašto ne kao Cadillac
 
Mi, u uredništvu, nekako je govorio o legendarnom brandu i došao do ovog zaključka: Cadillac automobili su podcijenjeni od strane ruskog potrošača. U marketingu, mi, naravno, nisu stručnjaci, ali neka zajednička razmatranja i dalje ću se upustiti u izražavanje.
 
Dakle, dođite k nama, prvo bismo donijeli na rusko tržište, unatoč troškovima i očito niske količine potencijalne prodaje, to je Cadillac XLR. Oni bi proveli na oglašavanje (ona u modelima Cadillaca općenito neka vrsta slatka i epizodijska), iu promocijama, postavljajući nešto poput utrka u blizini zida Kremlja. Kada se penjate na ljude, a ne u golf klubu, gdje obično dolaze u Bentley. Stvoriti i onda ojačati sliku branda svim snagama. Prvo - drugi broj programa - s escalade, a onda je onda snažno nudi SRS, STS, CTS i BLS modele.
 
Da, ne bi bilo loše jasno odrediti pozicioniranje marke i ponuditi odgovarajuću uslugu. Međutim, ovo je još jedna tema
 
Tekst: Oleg Osipov
 
 

Izvor: Novine "CAR IZSTIA"