Testna vožnja Cadillac XLR-V 2005-2007 kabriolet

Draga "stolica"

Cadillac XLR istovremeno daje dva suprotna senzacije - luksuz i najmanje nedostatke u asfaltu
 
Čovjek po imenu Anatoly, koji je bio u prigodu na suvozačkom sjedalu, postigao je pogodak nakon prvog početka od semafora. On je, vidite, doručkovao čvrsto i raznoliko, a sada se sva ta izvrsna hrana pretvorila u jednu veliku kotlu, koja se zaglavila na kralježnici i počinje se pitati. Ne, dragi kolega, neće biti kompromisa - predugo sam čekao priliku da isprobam ovaj američki automobil, imam malo vremena za ovo - samo nekoliko sati, a uvjeti previše neprikladni za probnu vožnju - The Grad Detroit i njezino okruženje. Pa, činjenica da je anatolija nakon četrdeset minuta bila je ispred rasporeda od XLR -a sa zelenim čovjekom, to su troškovi profesije i sve tvrdnje za inženjere Cadillac.
 
Koža ne omekšava, Bose se ne utopi
 
Amerikanci su u stanju napraviti sportaše. Ne kao što su Talijani, Britanci, Nijemci ili Japanci, ali mogu. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette vrlo su brzi, ali drugi automobili. Posebno. Motor sigurno mora biti ogroman volumen kako bi se automobil iz nižih klasa upucao, izgled je dužan navesti vlasnikovu izvanredno, a oprema i ukras salona neprestano ga podsjećaju da novac nije izgubljen. Ali u ovom američkom isječku, Cadillac XLR vrijedi, moglo bi se reći, odvojeno. Poanta ovdje nije samo trošak - početna maloprodajna cijena od 77.295 dolara na američkom tržištu izgleda samo monstruozno visoka, već nisu navikli na takve brojeve iza oceana. A stvar je i u jedinstvenosti modela.
 
Započnite s vanjštinom. Možda će me netko ispraviti, ali, po mom mišljenju, Cadillac XLR je prvi sportski automobil u kojem bi se s takvom apsolubom pojavio visokotehnološki stil. To se razrađuje protiv pravila - bez zaokruživanja, samo oštrih linija i lica, kao da je suprotno nadolazećem vjetru. Ne puza se pod zrakom (iako je aerodinamika prilično na razini), čini se da je izrezana na najugodniji način. Naravno, ovo je novi korporativni identitet koji razlikuje čitavu svježu liniju Cadillaca, ali u XLR -u se čini da je dostigao vrhunac i posebno je impresivan. Naravno, da biste kupili takav automobil, morate imati određenu hrabrost i razmišljati u skladu s tim. Čini mi se da će biti uglavnom vlasnici ovog srednjovjekovnog kupe-uspješnih gospodarstvenika ili vrhunskih menadžera koji su se već etablirali u životu i ne boje se osporiti tradicije, ali još uvijek nisu umorni od eksperimenata i brzog postojanja. Štoviše, kad je riječ o europskim kupcima.
 
Previše nepozoren za dvostruki automobil s tvrdim sklopivim vrhom dimenzija - ovo je ujedno i značajka koja pokazuje prezir prema stereotipima. No, ista nemodžba omogućuje vam da se osjećate iznutra, kao u skupoj kočiji. Pogodnost slijetanja (i nakon svega automobila visine je samo 1280 mm), a luksuz unutrašnjosti prilično je u duhu branda. Raspon podešavanja sjedala neobično je velik za sportski automobil, jer je prilično uočljiv i udaljenost do putnika. Ako ne ograničavate unutrašnjost krova, samo klikom na gumb, tada se možete osjećati kao u elegantnoj limuzini. Pogotovo ako ne idete brzo. Pored toga, postoji prostrani odjeljak za prtljagu s volumenom od 125 do 329 litara (ovisno o položaju krova) i volumetrijskom kavom između sjedala.
 
Gotovo sve što je prilagođeno u XLR -u opremljeno je servo pogonima. U njemu su prisutni gotovo svi elektronički sustavi, poput ESP -a. Uključujući sustav za promjenu krutosti suspenzija, iako u malim granicama. Kvaliteta završnih materijala teško može izazvati čak i sofisticiranu Europsku. A kvalitetu montaže potvrđuje se ne samo vizualnim senzacijama, već i neovisnim istraživanjima, poput J.D. ocjene. Vlast. Prava koža, koja je obložena, uključujući mali upravljač i automatski mjenjač, \u200b\u200bveličanstveni preljev. Tunel koji dijeli vozača i putnik uživa s eukaliptusom - jednom riječju, pravi luksuz. Štoviše, s ukusom. Čak ni aluminijska središnja konzola nije izbačena iz općeg konteksta - na kraju krajeva, ne može bez metala u sportskom automobilu. Konzola ima veliki monitor u boji koji prikazuje sve što je potrebno - od rute koju je navigacijski sustav postavio do informacija o radu audio centra. Usput, inženjeri Bosea stvorili su ga posebno za ovaj Cadillac model, a oni su u tome puno uspjeli - zvuk je vrlo kvalitetan. Druga stvar je da ako ih pokušate blokirati bunar (i konfigurirani) urlik motora pri velikim brzinama, postoji rizik od gubitka sluha. Ovaj je automobil još uvijek napravljen da ne uživa u ljubitelju glazbe, već da ugasi strast ljubitelja brze vožnje. Zato koža ne omekšava kontakt s cestom, a Bose se ne bi trebao svađati s motorom i ispušnim sustavom.
 
Postoji kontakt!
 
Morao sam voziti različite automobile, čak i brže. I došao sam do banalnog, općenito, zaključak: Poanta nije toliko u broju ubrzane dinamike, već u senzacijama koje je automobil u stanju dati. Cadillac XLR jamči nezaboravne dojmove - postojala bi želja vozača. Spreman je ne samo brzo ubrzati, već i skočiti naprijed, s klizanjem i dimom ispod stražnjih pogonskih kotača, unatoč elektroničkim ovratnicima. Čak i aktivirani stabilitrak sustav omogućava nagib pod određenim uvjetima nego što je to vrlo ugodno za upotrebu. Iako je, u načelu, poremetiti XLR u klizanju vrlo je teško, posebno na suhom platnu - pritisnut je na cestu s opterećenjima široko postavljenih kotača, poput klizališta za polaganje asfalta.
 
Priroda suspenzija mogla bi se zaključiti na prvim frazama - vrlo su stroge, pri velikim brzinama i u strmim zavojima - gotovo onima bez zuba, prisiljavajući ih da osjete najmanje nedostatke ispod kotača s cijelim tijelom. Ali stoga je ponašanje sportskog automobila apsolutno predvidljivo u bilo kojoj situaciji, jer mu se može u potpunosti vjerovati. Upravljanje je na vrlo visokoj razini: upravljač je akutan, s dobrim povratnim informacijama, iako s sporim flanifikacijom i omogućava rukama da se opuštaju. Automatski mjenjač - s mogućnošću ručnog prebacivanja, naravno - možda ne može uznemiriti vrijeme odziva na naredbe vozača. Osim toga, prilagođava se stilu vožnje, a poslušno nastavlja jedan do dva zupčanika prema dolje kada je to potrebno čak i bez impulzije.
 
Iskreno, do kraja, kao što bih želio, nisam mogao testirati XLR - Pa, u Detroitu nema planinskih serpentina, niti uskih vijugavih staza. I ovaj put nije bilo moguće doći do GM treninga. Pa, morate ići u Europu ili pričekati dok ovaj sportski automobil ne uđe na rusko tržište.
 
Zašto ne vole Cadillac
 
Ovdje, u uredničkom uredu, nekako smo razgovarali o legendarnom brandu i došli do sljedećeg zaključka: Ruski potrošač podcijenio je automobile Cadillac. U marketingu, mi, naravno, nismo stručnjaci, ali još uvijek riskiram da izražavam neka od naših zajedničkih razmatranja.
 
Dakle, posjećujući nas, prvenstveno bismo donijeli na rusko tržište, unatoč troškovima i očito niskim količinama potencijalne prodaje, naime Cadillac XLR. Potrošili bismo na oglašavanju (uglavnom je to neki krhki i epizodni prema modelima Cadillac) i na promotivnim utrkama, a organizirajući nešto poput utrka u blizini zida Kremlja. Kada akumuliraju ljude, a ne u golf klubu, gdje obično dolaze u Bentley. Stvoriti, a zatim sa svim sredstvima za ojačanje slike marke. Prvo - drugi broj programa - Korištenje Escaladea, a zatim uporno nudi modele SRS, STS, CTS i BLS.
 
Da, još uvijek ne bi bilo loše jasno odlučiti o pozicioniranju marke i ponuditi odgovarajuću uslugu. Međutim, ovo je druga tema
 
Tekst: Oleg Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia"