Test pogon Cadillac CTS Coupe od 2011
Cadillac CTS Coupe. Vratio se
Cadillac CTS Coupe. Cijena: 2 052 000 r. Na prodaju: od 2011. godine Posljednji Cadillac s body Coupe bio je legendarni Eldorado. Šest godina, šest dugogodišnjeg Cadillaca nije se vratio na ideju Coupea. I samo u 2008. godini koncept automobil prikazan je na temelju CTS-a. Koncept je izazvao oluju emocija, a nakon tri godine on se praktički bez mijenjanja, materijaliziran u show figurama službenih trgovaca
Pilot
Oleg Kalaushin, 42 godine, auto novinar, vožnja iskustvo 23 godina, osobni automobil - Renault Logan
Izgleda kao. U FAS-u stvarno je vrlo slično njegovoj jednoj platformi CTS-sedan. Međutim, ostatak je potpuno drugačiji automobil. I dopustite da ne osramoti istu rešetku hladnjaka, optiku glave ili prednja krila. To su jedini elementi koji dolaze iz jednog stroja na drugi. Nakon što je zamislio svoj kupe, Cadillac je nastojao učiniti ga što je više moguće ne samo s tehničkog stajališta, već i vizualno. Kao rezultat toga, s istim međuosovinskim razmakom kao CTS-sedan, kupe je kraći i ispod. Kako bi se koristila ista težina slike, promijenjen je kut vjetrobranskog stakla. A vizualni nedostatak središnjeg staka samo povećava ukupnu percepciju. Nećete odbiti automobil u dinamici i kada je pregledana odostraga. Neke trapezoidne odvajanja ispušnih cijevi smještenih u središtu donjeg dijela odbojnika, koji vrijedi. Ali ako pogledate pažljivo, možete vidjeti da su same ispušne cijevi malo dalje i imaju tradicionalni okrugli poprečni presjek i činjenicu da ne postoji ništa više od dizajnera. Treći signal zaustavljanja izgleda spektakularno. Napravljen u obliku Chevrona, ne samo da radi za poboljšanje sigurnosti (takav pokušaj ne primijetiti), već se i organski uklapa u cjelokupno klin.
Vatra izgled i unutrašnjost automobila. Međutim, Coupe ploča je praktički ne razlikuje od sedan. Ovdje je sve isto na istom mjestu. Pa, ili gotovo sve. Vrata To je ono što razlikuje ova dva automobila. I to ne samo o njihovoj količini. Radi se o načinu na koji su otkriveni. Nema olovke na CTS-odjeljka vrata, a ne postoji i izvan i iznutra. Postoje tipke. Vanjski skriva na poleđini u iskopa, a da biste ga otvorili, to je potrebna samo dotaknuti potonje malo. Unutarnji je na vrhu ručice, za koji zatvara vrata. To je, nema uobičajene ručke u autu, a otvaranje i zatvaranje brave u potpunosti povjerena električara. Međutim, postavlja se pitanje odmah: kako otvoriti vrata ako je električar odjednom odbija? U tom slučaju, kabina ima otvor za hitne slučajeve ručice smještene uz pragova podne. Deka za takve, i otvara vrata. No, kako bi se u salon, odgovarajući mehanički pogon je u prtljažniku, koja se može otvoriti hitne ključ vađenje iz automobila keyfob.
U principu, sve je promišljeno. Usput, ako je sve u redu s električar, onda to nije potrebno izvaditi ključ iz džepa. Sve i svi u CTS Coupe djeluje slobodne ruke. Kao što ne čudi, jer je gotovo sve u automobilu je opremljen servo pogonima. Je li nasloni prednjih i stražnjih sjedala ručno omotane. Prvi za sada preskočiti putnika u drugom redu. Drugi povećati volumen prtljažnika. Potonji je, usput je 298 litara, što je sasvim prihvatljiv za kupe. Istina, nema mrijesta u autu. I u slučaju kojih će imati sadržaj sa samo redovito kompresora.
Pa, kako o leđa? Priznati, niti se popeti tamo, ni pobjeći od zadovoljstva tamo ne dostavi, iako stražnjoj strani prednjih sjedala naslanja na prilično velikim kutom. Razlog tome je što je šef prednjih oklop kreće prema naprijed nije dovoljno. Kao rezultat toga, otvaranje ispada da se mala, a to ne može ni dijete ili dijete ili odrasla osoba dovoljno titl može biti zarobljen u njega. Ali, to je Polwy. Mnogo je teže sjediti ovdje za više od sat vremena. To nije dovoljno da postoje praktički nema mjesta za noge i povući ih dijagonalno, tako da ne postoji mjesto iznad glave. Moguće je priključiti o staklenim okvirom ili samog stakla, čak i na blagi kosti. Općenito, četverostruki CTS Coupe može nazvati samo s velikim protežu. Na našem tržištu, ovaj automobil dolazi s motorom od 3,6 litara s kapacitetom od 304 litara. S. Ali pogon može biti i stražnji i dovršen. U našem slučaju, automobil je bio pogon na stražnjim kotačima. Možda je bolje ne smisliti, pogotovo ako želite biti oblačno. I premda ovaj motor nije najmoćniji od onih koji stavljaju na CTS, ipak vam omogućuje razveselite stražnje kotače. Istina, samo ako onemogućite sustav kontrole potiska. Kao i CTS-limuzina, CTS Coupe Suspenzija je postavljena na poznatu autocestu Nürburgring. Nismo znali automobil u takvim uvjetima. Međutim, bilo je dovoljno razumjeti na cestama opće uporabe, bilo je dovoljno razumjeti da su inženjeri uspjeli pronaći zlatnu sredinu, u kojoj rukovanje automobilom ne ulazi u kontekst. Da, CTS nije tako mekan, kao što očekujete od Cadillaca, ali ne tako okrutno učiniti kralježak na kralješci. Osim toga, zahvaljujući čistom upravljačkom programu vozač se doslovno osjeća na razini taktilnih senzacija. Ne manje informativne i kočnice. Pa, dinamika automobila, naravno, zaslužuje pohvalu. Od papuča tijekom početka ne izlazi, ali i onih 6,3 sekundi koje su potrebni automobilom kako bi se dobilo 100 km / h, neprimjetno letjeti. Kao neprimjetno završio i dan smo proveli u Cadillac CTS coupe strojevima kao zanimljivim, tako i specifičnim. Pa, što je s ljepotom, onda svi imaju svoje. U svakom slučaju, podijeljena je mišljenja o izgledu ovog automobila.
Mala priča
1967. Za Cadillac je postao epohalni. Novi Eldorado Coupe ne samo da je vožn na prednjim kotačima, već je i izgrađen od strane popunjavanja ažurirane šasije. Prototip za ovaj model bio je Buick Riviera i Oldsmobile Toronado. Pod poklopcem je postavljen motor od 8,2 litre s modificiranim turbopunjačem, instaliran pretvarač zakretnog momenta pokraj planetarnog mjenjača. Pojavljuje se sustav master tranzistor kočnice, pružajući kontrolu nad klizanjem (analog kontrole potiska). Cadillac's Journal Recenzije se nazivaju najpogodnijim i jednostavnijim automobilom među skupim brandovima njemačke, britanske i američke proizvodnje.
Ljubav ne ljubav Mehanička ručka za otvaranje vrata bit će korisna ako električar odbije. Promišljen
Gumb na stražnjoj strani prednjeg sjedala omogućuje da ga premjesti u putnik drugog reda. Zaposlen
Vožnja
Lijepo je kontrolirati stroj, dok se automobil može biti ludo odvažan i neupitan poslušan.
Salon
Smatra se najmanji detalj i vrlo zgodan, ali samo za vozača i suvozača.
Udobnost
Što je dugačka cesta duž autoceste da će kratka utrka negdje na zatvorenoj stazi održati uz visoku udobnost.
Sigurnost
6 zračnih jastuka, ESP, ABS.
Cijena
Copyness s konkurentnim cijenama.
Prednosti i nedostatci
+ Dinamika, učinkovitost kočnice, upravljivost, broj aktivnih i pasivnih sigurnosnih sustava. udobnost. Audio sustav, kvaliteta unutarnjih materijala
- Drveni upravljač, kvaliteta unutarnje sklopa
Tehnički podaci
Dimenzije - 4788x1883x1422 mm
Motor - benzin, V6, 3564 cm3, 304 L.C. / 6400 min-1, 368 nm / 3400 min-1
Prijenos - Automatska, 6-brzina
Dynamics - 241 km / h, 6,3 s do 100 km / h
Potrošnja goriva - 10,9 l / 100 km u mješavini. Ciklus
Natjecatelji - BMW 3-series Coupe, Mercedes-Benz e-class Coupe
Naše mišljenje
Cadillac CTS Coupe nesumnjivo automobil je vrlo zanimljiv, i sa stajališta dizajna, au svojim vođenim karakteristikama, međutim, čini nam se, to neće biti svijetla budućnost na našem tržištu, u svakom slučaju, dok je to prisutan na njemu, kao BMW i Mercedes. Njihova je vlasti nesumnjivo viša.
Autor: Oleg Kalaushin
FOTO: Igor Kuznetsov
