Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Savršeno iluzija

BMW 530i
Objavljen od 2003. godine.
Trenutno, BMW u 5 serije je opremljen s 2,2 litre benzina šest cilindara motora (520i), 125 kW s mjenjačem, 3,0 l (530i), 170 kW s mehaničkim i automatskim mjenjačem i najsnažniji V8 VALVETRONIC (545i) 4,4 litre, 245 kW, kao i dizel 3.0 l (530d), 160 kW. U jesen, BMW-520i je dodan s automatskim i BMW-525i sa 2.5-litrenim benzinskim motorom od 141 kW.
Opcije za ruskom tržištu su sve, ali dizel. Narudžbe se primaju od srpnja 2003. godine.
Cijena - od 45,900 eura (BMW-520i). Cijena u navedenom konfiguracijom je 69,900 eura.

Cadillac CTS.
Objavljen od 2001. godine.
opcije izvršenja: V6 benzinski motori, 2.6 l, 133 kW; 3,2 l, 160 kW. Mehanički ili automatski mjenjač.
Konfiguracija za rusko tržište odgovarati europskim. Na prodaju od srpnja 2003. godine.
Cijena osnovne konfiguracije je od 39.900 $ (2,6 litara, ručni mjenjač) do $ 50.965 (3,2 l, automatsko). Cijena u ovoj konfiguraciji je $ 53 140 uM.
U dodatnim kompletom - boja bijela dijamanta ($ 580), sportski paket s 17-inčnim gumama, ESP, xenon svjetla (159 $).

Sada je u modi, originalni pristup je glavna stvar. Ljepota nije popularan - to je obična. Prođite kroz lice između ljepote i najave da se izbjegne deformacija, zadatak vjerojatno nije najlakši, ali vrlo atraktivna. Sve više podebljano linije tijela samo su uvjereni u to. Bacite pogled na novo pet - gotovo da nije ostalo ništa od klasičnih BMW linije, istodobno obiteljske značajke su i dalje čitati. Cadillac CTS s pravokutnim oblicima i sjeckanim lica je sasvim u skladu s novim likom marke, iako ništa ne nalikuje svoje prethodnike, čak i one relativno nedavno.
New Classic
Strojevi za klasične rasporede nisu dinosauri u trenutnom svijetu automobila. A slučaj uopće nije u preferencijama zakonodavaca moda u licu Mercedesa i BMW na stražnje vodeće kotače. Klasični raspored poslovnih limuzina je tehnički opravdan - ovi automobili su iznimno rijetko transportirani za pet putnika, a četiri velika prijenosna tunela nisu prepreka. Neki nedostaci upravljivosti, manifestirali na skliskom cestu, sada lako kompenziraju elektroničke sustave stabilizacije. A na suhom asfaltu, suvremene gume i ovjes dopuštaju puno, tako da pogon na stražnjim kotačima nije u bilo čemu. No, izgled prednosti uzdužnog položaja motora su očite - u motornom prostoru nije se stavio bez problema, od ekonomskog šest, malo više od dva litra do pet litre osam od 300 konja. Tako pogon na stražnjim kotačima nije anakronizam, već klasični, osobito na dobrim cestama.
Usput, usred devedesetih godina Cadillac potpuno odbio iz pogonskih automobila na stražnjim kotačima, odlaze na platformu za pogon na prednjoj strani. Trenutni CTS je još jedna tvrtka pokušaj stvaranja automobila za kupce, prvi birajući Cadillac. U SAD-u, cijena počinje s 30.695 dolara s 3,2-litarskim motorom. Također: CTS nije novo tijelo za Opel Omega, već potpuno neovisan automobil, proizveden u Sjedinjenim Državama i odvajanje s Opelom samo motor.
Radost kretanja
Automobili ove klase dizajnirani su ne samo pružiti izvrsnu udobnost, ali još uvijek imaju život, energičan karakter. Recimo samo, i BMW i Cadillac - radije clockwork i nemaju aktivnu vožnju. Strojevi glatko, ali vrlo iskrivljuju mjenjače, čak i gotovo da nema twisters u punom leptiru. Oba upravljača je besprijekorno točno na ravno i sipati s elastičnom reaktivnom silom zauzvrat. Naravno, aktivni upravljač na BMW mu omogućuje da ga ne presretni, ali ima li mnogo planinskih serpentina u Rusiji, gdje mogu uživati \u200b\u200bu ovome? Dakle ... Oba automobila su izvrsna naizmjence, čak i na neravnomjerno pokriće; Razlike, opet, detaljno. Cadillac je pouzdan, stabilan i brz. BMW je sve isto plus živahniji upravljač i manje promišljena šasija. Utvrđuje se na najmanji pokreti vožnje reagirati s velikim mnogo manjim automobilom - unatoč prilično mekom ovjesu.
Prilagođena za opciju Rusiju još nije spremna, prvi strojevi se isporučuju s konvencionalnim izvorima i amortizerima. Na glatkim cestama, takva suspenzija ostavlja ugodan dojam, ali pri velikoj brzini još uvijek nema energetsku intenzitet. Supernosekroprofilne gume su napravljene i otporne na plucctors. Njihova kruta bočna bočna poboljšava osjećaj automobila, ali udobnost na malim nepravilnostima ostavlja mnogo toga.
Staklo za hrabrost
Iskreno, brojke dobile dinamiku i maksimalnu brzinu značajno nisu dosegle proglašene proizvođače. Štoviše, BMW-ova dinamika bila je više uzrujana - osim tromogran s mjesta, bavarski automobil nije riješio maksimalnu brzinu od 9 km / h. Naravno, moguće je griješiti benzin, s obzirom na to da je mjerenja ulivala devedeset i petinu, a ne devedeset osmi, na kojem se uklanjaju indikatori BMW-a, ali ... teško je potvrditi uređaje, ali iz Dojam da je na prva dva zupčanika motor pet temeljito izumljena, ne da se riješi. Štoviše, upisivanjem 120 km / h, BMW svira izgubljene sekunde, lako polagati strelicu brzinomjera za 200.
Zapravo, Kadillak motor nije originalan: već je instaliran na Opel Omega. Karakteristični kut kolapsa cilindara (54 stupnjeva) i oblik usisnih cjevovoda dobit će ga, koji amblem nije niti jedan. On nadilazi u smislu volumena bavarskog motora otprilike na čaši i iako malo inferiornog na vlasti, ne lošiji na momentu. Štoviše, na niskim rev-ima, to je živahnije, s karakterističnim mrmrvcem, podsjećajući ove američke vrijednosti. Međutim, ne samo da dobro povlači gore, ali zvuči ugodno. Općenito, brojevi su ovdje vrlo rječit - Cadillac iz semafora prolazi znatno više. Jedini minus je malo veći od borbe u Bavarsa, potrošnja benzina. U našem testu, razlika je bila oko 1 l / 100 km izvan grada i 1,5 litara u prometnim gužvama.
Izračunati prijambasa
U sadašnjem poslovnom semu, nije bez klimatske postavke s odvojenim podešavanjem, električnim pogonima s memorijom, solidnim audio sustavom sa subwooferom i višekanalnim pojačalom, tempomat i računalo na ploči. Pa, naravno, kožni presvlake sjedala i dekorativni umetci iz vrijednih stijena stabla su obvezni. To je isti standard kao i hotelska usluga: naseljavanje pet zvjezdica, klijent ima pravo zahtijevati frotirsko kupanje, papuče i krevet za kavu.
Cadillac oprema u potpunosti u skladu sa zahtjevima klase. No, pronalaženje nešto izvanredno u njoj je teško. A u BMW, najmanje dvije ozbiljne inovacije: adaptivni tempomat i pametne stabilizatori stabilnost poprečno.
U ruskim uvjetima, klasična tempomat beskoristan. Budući da automobili s ovim jednostavnim uređajem na našim cestama su rijetki, protok je postavljen od strane desne noge vozača, Na nizbrdica idu brže, na raste - sporije. Onaj tko se kreće istom brzinom odmah postaje univerzalni buku. Adaptivni tempomat od BMW-530i izvan izgleda kao treće magle na lijevoj strani. No, u pokretu je mnogo izraženije. Potrebno je samo postaviti željenu brzinu, a automobil će ga podržati. No, čim se auto pojavi pred nama, on samostalno usporava. Kada smetnje nestaje, ona će se vratiti na određeni način. Izbor tri udaljenostima: kratko, srednje, dugo (ovisno o brzini). U realnim uvjetima, možda, prva dva su pogodni. U obavlja sustav samo servis kočenja: u slučaju nužde, tu će biti i sama vozač, iako elektronika za djelić sekunde prije nego što je poslan na alarm.
Suprotno očekivanjima, sustav ispostavilo se operirati i na popravljenih površina cesta, a na autocesti s bilateralnom pokreta. Još jednom naglašavamo: prije valjak na strani BMW-a, to neće usporiti.
Pametni amortizeri i poprečni stabilizatori stabilnost su dio Dinamički Drive sustav koji debi na sedam. Amortizeri s podesivim prigušenjem i stabilizatori promjenjive krutosti dopustiti da praktično dobili osloboditi od peciva i istovremeno zadržati prihvatljivu ovjesa krutost - koristan kompromis za automobil koji nema pravo na upravljivost radi udobnosti.
Matrica je već ovdje
Jeste li gledali ovaj film previše? Puno gluposti, ali kako lijepo ukloniti! I CTS ga vidjeli? Slažem se, to je na svom mjestu: Izgleda prirodno i organski. Fantastičan? Ništa kao što je ovaj.
U modernom automobilu, povratne informacije s vozačem sve se tereti elektronike. Mislite li i dalje da upravljate stroj, pritisnite pedale, uviti volan, postavite slušalicu? Ne, auto to radi za vas - koristeći kontrole, samo proglasiti namjere. Iako je bolje ispunjava svoje želje, to je jači njegov dizajn.
Mi ćemo biti Frank: Pretpostavili smo BMW pobjedu, ali s uvjerljivijim računom. Najmanje koliko cijena BMW premašuje cijenu Cadillaca - to jest, jedan i pol puta. Nije bilo takve prednost. I prvobitni izgled Aliela iz Novog svijeta definitivno neće ostaviti ravnodušne sljedbenike svijetle i moderne dizajne. Barem je Cadillac uvijek privukao više pozornosti na ponovno punjenje. Stvarnost se neće probuditi emocije - za to vam je potrebna savršena iluzija. Nije li?

Prednja ploča: Sve je novo.

Ima samo dva brojka - svi bivši bili su četiri.

Vrat ne mora naprezati.

Ovo je radijator rodnog mjenjača.

Moderna monumentalnost.

Uredno ugrađene ploče, ali skromna plastika.

Izvorna digitalizacija brzine je teško čitati.

Masovna prednja sjedala zauzimaju mnogo prostora.

U središtu je kontrolirani termostat.

Sve su to ravnine i lica.

Glavna potpora prednjeg stalka ovjesa je krivotvorena aluminijska.

SAŽETAK
BMW 530i
+ Bogata oprema, razumljive elektroničke opreme sučelje, izvrsne kočnice, operacija mjenjača, upravljivost u standardnim načinima, iznimno udobna sjedala.
- Glatkoća poteza na glavnim nepravilnostima, dinamiku troggy s mjesta, energetsku intenzivnost suspenzije, cijena.
Cadillac Cts.
+ Dobar potisak motora na dnu, glatki mjenjač radi, suspenzija udobnost, privlačan izgled.
- Neuspješni vrata Neukolikog materijala, otvorenih vijaka u deblu, slabi standardni kompletni setovi, debeli leđa prednjih sjedala.

 
 
Anatoly Fomin. FOTO: George Sadkov

Izvor: Časopis "iza upravljača"