Test pogon Cadillac Ads od 2012 limuzina

Novi klasik starog žanra

Izlazna godina bila je bogata senzacijom. Nakon revolucionarnog Jaguar F-tipa, Range Rover i Opel Adam, još jedan Cadillac automobil izašao je na tržište, a tako da brand nije dugo vremena.

Cadillac ATS stvarno zadivljuje prije svega kako je konfiguriran, kao što to ide, kao što rješava različite transportne i taktičke zadatke. Da biste to učinili, automobil ima savršenu distribuciju težine na osi 50:50. Drugo, pogon na stražnjim kotačima. Nadalje postoji potpuna. Konačno, svaki tisući dio sekunde poseban sustav čita stanje ceste i prilagođava suspenziju ispod njega još jedan strašan čip marke i modela. I kada se pomaknete drugi sustav sprječava slučajni udarac na prepreku ili čovjeku ako ih vozač iz nekog razloga ne vidi ili ne poduzima akciju.

Model je apsolutno pripremljen za tržište. Danas ima sve što ima uspješan stroj, uključujući razne vrste pogona, kutije, motore, kao i planine opcija. Naravno, prije svega, htjela sam isprobati automobil s ručnim okvirom (i najmoprimac motornog turbopunjača 2,0 litara), budući da je moguće napraviti ručni prijenos na američkom automobilu. Misija takvog stroja je prirodno europska. Pokazalo se da je motor bio najmoćniji u svojoj veličini: 276 litara. S. i 353 nm okretnog momenta već je 1700 revolucija. Kao rezultat toga, stoti automobil ubrzava u 6 sekundi. Stroj je čvrsto držanje ceste i predvidivo ulazi na bilo kakve izmjere. A što je veća brzina, to bolje stoji na cesti vjerni znak ispravno konfiguriranog automobila. Na njemačkom Autobahnu, gdje nema ograničenja brzine, brzinomjer je pokazao maksimalno 225 km / h, a automobil je bio lako i kockanje. Na planinskim serpentinima, čak i na granici mogućih brzina, ATS se kontrolira ne manje predviđenih i točno, bez laganja i poremećaja. Dvoslojni turbo motor povlači bilo kakvu opremu; Mehanička kutija je kratko-zemaljska, s jasnim fiksacijom i ispravno odabranim omjerima prijenosa svih šest koraka omogućuje vam da koristite cijeli potencijal automobila u svakom načinu rada. Ali tijek papučice spojke je nepotrebna nego dugo. Postavljanje samog olovke je nezgodno: malo je mjesto između nje i središnje ladice za stvari za ruku, a vi morate pritisnuti lakat u tijelo.

Opcija s strojnim pištoljem i pogonom na cijelom kotaču je još bolja: uživanje stroja ovdje više nije zasjenjeno, automobil je jednostavno idealan, ništa što treba učiniti čak i slušati. Stroj u par s motorom kao sat. I pogon na sva četiri kotača savršeno drži automobil na dionicama i različitim razinama ceste. Pokazalo se: to je u stanju baciti do 100% snage na jedan (!) Kotač. I uz uobičajeno dodirivanje od 80% i 20% unaprijed. Zapravo, ako kupite, onda takve ATS.

Što je pravo? Alas, njegov drugi temeljni (prema kreatorima) dio uređaja: elektronički automatsko održavanje računala s personalizacijom, cue tehnologijom. Sučelje sustava izrađeno od piktograma po analogiji s pametnim telefonima, upravljački program na senzornom zaslonu aktivira se s dodirom. Vozite ruku na zaslon, a slika se mijenja, izvršava se naredbe. Možete zumirati sliku, donijeti ili istaknuti neku vrstu područja, okrenuti, vratiti natrag. Ikone se mogu premjestiti na jednostavnost korištenja. Kao što možete vidjeti, automobili se sve više ujedinjuju s poznatim uređajima.

I ovdje, nažalost, programeri su bili nervozni. Ili nije donio zamišljen na traženi uvjet. Kao rezultat toga, nastale su komična situacija. U automobilu je počeo liječiti grijana sjedala i mirisati pečena, iako to nije bilo upitano, upalila je u lice, iako su naredili još jedan, a onda je iznenada sve bilo srušeno, a konzola, jer je također Tajna pokrova, zauzela je, otvarajući crnu nutru. Smanjite ga brzo u pokretu bio je problem, jer je poklopac zatvoren kao uobičajeni način, ruku i pritiskom na mjesto prikladno na njemu.

Programeri su senzor činili gotovo cijelu površinu središnje konzole, prikazujući fino objašnjavanje piktograma na njemu. I morate kliknuti na njih, ali negdje u blizini. U isto vrijeme, brojni debeli otisci otisaka ostaju na crnoj sjajnoj površini i na samom zaslonu, iako kotač nije jeo, a stroj nije radio. No, ploča s instrumentima i sami uređaji su lijepi i dobri od najboljih za danas. Istina, haljine su se činile u njima sličnosti s Opel kćeri. Ne znaju da je ulica ujedinjena?

Na AK i navigaciju: ne samo da radi s sondom, a možda iu 3D, ali i govori o izvrsnom, bogatom, pravom književnom ruskom jeziku. Vodeća ruta Djevojka s prekrasnim glasom može, na primjer, reći: Pokušajte odmah obnoviti pravo, uskoro ćete morati uključiti susjednu cestu. Ili: skrenite desno, a na lijevoj ruci iz vas nije istina, slatka? Nisam to sreo na bilo kojem stroju.

No, općenito, takav sportski automobil, poput ATS, više ne bi slali senzore i šokove, a klasične gumbe i ključeve, umivaonici i prekidači. I zvuk, obnoviti zvuk. Barem u sportu. A u sportu, budući da je govorio o njemu, suspenzija se mijenja samo na ATS-u, i volio bih upravljač.

Kao glavni predmet za napade i usporedbe, Cadillac je izabrao njemačke tri i iznad svih BMW-a i treće serije. Usporedni testovi inozemnih izdanja već su pokazali da se automobil natječe s njima ravnopravno, pa čak i premašuje.


 

Izvor: Automobili