Test Drive BYD F3 od 2005. godine

Sve fotografije BYD F3 od 2005. godine

Patties s punjenjem

Pomozite Kinezima s Korejskim, koji od njih je bolji za ruski potrošač. Argumenti obje strane slušali su sergej Voskresensky. FOTO: Konstantin Yakubov.
Ali pržene pite, s lukom, kupusom, rižom, krumpirom i jogom! Pad, ne skretati, jeftin! I, sjećajući se da su kuće majčine majke ili bake, nehotice usporile korak unaprijed, samo je udaljeni podsjetnik na njih. Gotovo vjerojatno da će ulica kushan biti svježa i monotona. Ali ako je na pozadini brze hrane, odjednom valja nešto slično kućnoj kuhinji, budite sigurni, proizvod neće ostati nezapaženo!
Naravno, malo preuveličam, unaprijed uprljajući sarkazam u odnosu na najmanje dva sudionika ovog testa. Ali žestoke rasprave oko bliskih krajnjih istočnih susjeda, što je više očiglednije: još uvijek postoji ogroman ponor između automobila iz Kine i Koreje.
Da, auto industrija se razvija nasilno, ponekad zapanjujuće tempo. To je samo orijentacijski alarmi: kopije, kopije i kopije ponovno. A ne licencirani, ali sumnjivo kvalitetno domaći samopal. I u ovom sve-Kina proces vidljiv je neprikriven ponos za ulogu BYD F3 s Toyotom Corollom. Čak i za impresivan popis osnovne opreme za većinu proizvođača, to je izvedeno u opciji. Možda relativno jeftin Cheri-Forum s 2-litarskim motorom koje je razvila austrijska tvrtka AVL, pomračiva manje moćne konkurente i osvojit će stručnjake s podmazanim intenzitetima poput velikog i prostranog tijela?
Čini se da protivnici iz Koreje Nissan-Almers Classic i Kia-Rio neće moći izdržati takve argumente. Ali razmislimo o tome zašto je ova najčešća potrošačka industrija skuplje, a osjećaji uzrokuju mnogo više automobilskih?
Bez stereotipa
U običnom potrošaču koji je odrastao u post-sovjetskom prostoru među malim motorima i snimljenim tijelom, neobična percepcija automobila. Mnogi, na primjer, teško je zamisliti da je veliki (gotovo Volga) vozilo, s impresivnim deblom i potpuno modernim 130-jakim motorom koji se iznenada može uzeti i ne. Kako to? I spektakularan i, moramo platiti počast, uredni obrisi tijela, obilje kroma, aluzine na kraju? I unutar svega, svjetlo kože, polirani aluminij, najbogatiji skup opreme, uključujući klimatsku instalaciju i električno reguliranje vozačkog sjedala!
Teško je prigovoriti takve emocionalne argumente, dok čekaju podružnicu i doniranu prednju stalak tijela, brušenje i napredovanje, ne dogovoriti na Kutsya nagib pod stropom sjedala sjedala. Nemojte osjećati njegovu površinu slatkiša, jednostavnost, ako ne i primitivni oblik, u kojem nema grama želje zadržati tijelo u prikladnom položaju. Što je tu da se procijeni kada je upravljač gotovo na koljenima, prije očiju obrezivanja glavnih aparata, i uske, kao glume, vanjska ogledala u potpunosti pobijedila želju da pohvale izgleda kao dobra vidljivost? Osim toga, jasno je da butoformski klimatolog odbija miješati zračne tokove, vozačevo staklo je u donjem položaju, ali ostaci tog ere će intervenirati u odnosu na trešnju, ostatke tog doba: kažu, pita se, pita se! Motorchik nešto poput 2,0 litara, poput čistog okvira, upravljača, pedale.
Doista, motor motora djelomično opravdava nadu. Ako ga odaberete iz duše, uzimanje strelice tahometra do četiri tisuće oznake, automobil postaje svjetlo i pokretno. Ali s padom skretanja slabi i sve ostalo. Pretjecanje, obnovljive opreme Vrlo brzo primijetite: kutija kutije mora naporno raditi ništa više nego na malom automobilu. Ono što se činilo dobro bez mirne vožnje postaje dosadna i neizravna. A onda su još uvijek teških i neformativnih kočnica, neusklađenih suspenzija, izbacuju da uzrokuju napad bolesti mora. Pogotovo straga, koji u dubokim valovima pucaju u hrani automobila kao da joj se zauvijek kaže. Neka vrsta katapulta!
Zahvaljujući takvom zakidonamu, rukovanje prolazom izgleda samo na očekivani dodatak koherentnog karaktera. Deergens, intenzivno klizanje s strogim i oštrim upravljačem čine uređaj unaprijed i vrlo opasno pri velikoj brzini.

Rezultat kloniranja
Čini se da je toyota-corolla pre-savršene generacije u svakoj liniji, Zagunke, gumb, preklopni. Čak i ispod izvrsnih kopiranih poluga, stražnji snop, ispušni sustav. Ali ispod haube BYD F3 iz nekog razloga 1,6-litarski Mitsubishi motor. Čini se da u srednjem kraljevstvu znaju svoje načine pomirenja vječnih suparnika.
Pa ipak su analogije neprikladne. Ovo je uvjeren u to, gledajući u slinu, sve u kombinaciji uređaja za finu mrežu. I bez plamena jarkih laka i strelica ne pomaže! Spavarna i suholažena sjedala, prekrivena perforiranom kineskom kožom, na teksturi više nalik dermatinama, još uvijek se može usporediti s stolicom oblika. Zapamtite čak i prikladnije i više leđa. Ali kad je napustila glavu u strop i zakrivila noge u pedale, zbog nemogućnog malog raspona uzdužnog podešavanja, postala je nesposobna. Pa, ne može ni naznačiti prema odnosu s Toyotom, kada se unutarnje ogledalo visi u njemu, kao nešto na užetu! Kada se okolno drvo ne zove čak i jeftina plastika, jezik se ne okreće, a mali komad boje na tijelu gotovo cvjeta smeđa mrlja! Usporedba je prikladna samo sa seoskom predmeta u nesreći. Roditelji ne biraju!
Priznajem, byd je uspješniji od forsa, ergonomije (očigledno, kopirati promišljeniji objekt), prostrani i dublje prtljažnika, racionalno stražnje sjedalo. Na to, možda sam stavio točku, jer je ovdje djelo klimatske instalacije Bestinka i nerazumljiv, a vanjska ogledala će privući misli o radionici za sve kineske ljude.
Prijenos F3, pjeva prijenosa I i II, zvuči prve dojmove za udobno, donoseći ružne i udruge s dizajnom ranih 1960-ih. Istina, prijenosnika pare kao set brzine prilično je sposoban suočavanje s dužnostima. Ali ovdje, na zamjenu zupčanika, dolazi kakofonij iz gume, aerodinamičke struje i motor dolazi.
Motor općenito nije loš, već i njegov 2-litarski zemlja, velike brzine, postaje izražajan tek nakon 35004000 o / min. Vrijedi nešto što je strelica tahometra, autor postaje sivi i običan. Šasija je uravnotežena nešto bolja od Cherieja. Ne, naravno, suspenzija F3 također se ne zove udobna, tako da detaljno i bučno preračunavaju male nepravilnosti ceste. No, na ozbiljnije bregaste žice, byd nije sklon zvijezdi, a energetski intenzitet suspenzije je bolji.
Htjela sam reći da je automobil uspješniji i sa stajališta upravljivosti: geni su još uvijek! No, u vrijeme kloniranja, oni su još uvijek udarali određeni virus, tako da rezultat nije bio u potpunosti predviđen, jednostran. Zahvaljujući pristojnoj suspenziji, automobil je jasniji, to je vrsta okretanja. Ali vrlo nedostatak povratnih informacija na upravljaču, osim, automobil je opasan lijep. Općenito, dvije pare čizme, i daleko od najuspješnijeg i modernog stila.

Kvaliteta jednostavnosti
Koliko cool kada ne pokušavate iznenaditi jeftini luksuz, dokazati da je čak i daleko od najuspješnijih klona izražajan. Stari, stara, dobra Nissan-Almera nije sposobna nazvati oluju emocija. Pronađite siromašnog, ali uredan i dobar automobil, u svijet provjerenih napora, monofonske plastike, tapacijske tapetelje tkanine. Automobil ne pokušava iznenaditi, učiniti vas bogatijim od vas, a mjesta nevjerojatna arhaična odluka (to je sustav grijanja). Ali sve to izgleda izvorno, poznato, udobno. I pustite da se upravljač označava, ali sjedalo u jednom pokretu prilagođava se karakteristikama tijela, iako njegovi proporcije, rasponi prilagodbi neće nazvati idealnim. Je najčešća kombinacija uređaja? Možda se može opskrbiti arhaičnom, ali se može otkazati. I tako u svemu, za koje ćete uzeti, kako niti jedan dodir.
Ništa posebno vidljivo je almer klasično i u pokretu. Obični motor s glatkim, izmjerenim karakterom u kojem je rutina malo više nego što bih htjela. Ne, pouzdano obavlja svoj posao, apsolutno ne naprezanje s normalnom vožnjom. No želeći više ometati rastegnutih transfera i nedostatak svjetla u motorima.
To sigurno naprezanje je rukovanje, ili prilično letargija, pomisao na reakcije stroja u susjedstvu tijelu valja. Nije jasno odakle je došlo od: I ovdje je upravljač lijen do te mjere da je potrebno izračunati putanje za predmet nepravilnosti.
Iako što treba usporediti? U pozadini Kineza, Nissan, bez sumnje, izgledat će ugodno i dobro. Osim toga, ovdje su osjetljivi, potvrđeni kočnice, dobra glatkoća, dobra akustička udobnost. I, što je najvažnije, sve radi, gotovo savršeno interakciju. Naravno, protiv pozadine modernijeg natjecatelja, Almera neće biti glatko. Slušajmo drugo mišljenje.

Danak modernom
Možete ograničiti da je Kia-Rio Sedan je nešto posebno, to znači guranje duše. Potpuno običan automobil, koja je samo prednost samo očita novost. Naravno, u usporedbi s istim Almer, izgleda moderno, a interijer je zanimljiviji. Čini se da je ista plastika i tamni tonovi koji dominiraju materijalima presvlake, ali u automobilu se osjećate drugačije. Ovdje svjetliji, zabavniji, prijateljskiji. Trčanje izražajnih, nezaboravnih uređaja. Ugodno sjedalo, za jednostavne oblike koje ne želim pronaći grešku. Mali pogrbljeni upravljač, razumljive pedale, klimatski prozor. Ukratko, ista stvar koja je bila iu automobilu koja je stajala u blizini, to je počelo i zaradio.
Pripremam se čak i da dam izglede za vrlo male u kvartetu motora: što je tamo čekati od zujanja od 1,4 litara iz zujalica, nije li to vedrina u velikoj brzini? I odjednom sam iznenađen što obratite pozornost na to koliko rijetko morate prebaciti prijenos. Da je čak i peti Rio sigurniji i pouzdaniji, ostatak se ubrzava s 50 60 km / h. A ako odlučite za nešto samo zbog nedostatka akni nakon 140 km / h. Ovdje imate malo gada!
Suparništvo dviju Korejca odvija se u području udobnosti. Rio nije loš za buku i općenito, ostavlja prilično povoljan dojam. Ovdje se lako natječe s Almer. Ali njegova suspenzija je teže, dobro se nose s malim nepravilnostima, ali skloni detaljnom ponavljanju profila ceste. Stoga, na ozbiljnim prehladama, Nissan izgleda poželjno.
Ali glatkoća lansiranja je posljednji argument Almersa. U drugim nominacijama, početnik Rio nema šanse protivniku. Kočnice su jednako učinkovite. I ponašanje na putu, ako ne i besprijekorno, mnogo je bolje od ostalih. Skupština, sa svjetlom, reakcijama naizmjence, dobre povratne informacije. Izvrstan osjećaj izravnog i osjetljivog odnosa prema vozačkim timovima. Sve to čini Kia-Rio jednostavan, udoban i poslušan u svakodnevnom životu.

Zamislimo da su Kinezi kopirali našu, ruski, auto, kažući ili Kalin. U isto vrijeme, oni nisu stavili shemu električne energije tijela, da promijene postavke šasije i drugih sustava, a istodobno su dopunjeni strojevi jeftini, ali prilično pouzdani elektronički, električni pogoni, sigurnosni sustavi. Konačno, samo je nježno prikupljao i naslikao tijelo, opremanje ih s dobrom plastikom. I što? Vjerojatno bi se dobro okrenulo.

Ovo nije još reći o Čistokrvni kineski isporučene na našem tržištu. Oni su jeftini i na prvi pogled savršeno opremljeni. No, čim se pojavi na njihovom području ozbiljnih suparnika, nedostaci struktura, u računu u postavkama postati jasno. Kako bi ih izbjegli, ne treba samo kopirati, ali pažljivo ispitati susjede prije svega oni koji su u potpunosti u blizini

Chery Fora
Na kraju 2006. godine, proizvodnja automobila iz Kine je utvrđeno u Kaliningradu.
Motora: benzin 1,6; 2,0 l (109, 129 ks).
Mjenjač 5-ručni.
Pakiranje: tri razine.
Cijena u Rusiji: 360 190414 500 rubalja.
+ Prostran prtljažnik, atraktivan motor za ruskog potrošača i razine opreme.
_x0007_ - osrednji ergonomija, klima, kočnice, upravljanje i glatkoća.
Ukupna ocijena 7.0
Ona ima atraktivne i zanimljive rješenja. Međutim, kada su usidren u cijeli auto, dobar rezultat, nažalost, nije dobio.

Byd f3.
Sedan debitirao u Kini u 2005. godini, u 2007. godini su prvi primjerci Toyota Corolla pojavila u Rusiji.
Motor: benzinski 1.6 l (100 KS).
Mjenjač 5-ručni.
Konfiguracija: L-i; G-I; GL-I; GLX-ja.
Cijena u Rusiji: 299 950393 900 utrljati.
+ Prostran odjeljka za teret, visoka razina opreme, pogodan za putnike.
_x0007_ - blizu vozača i suvozača, osrednji kočnice, akustičku udobnost i klimu.
Ukupna ocijena 7,1
Vanjska i unutarnja sličnost s poznatom modelu otežava samo nedostatke vrlo osrednji stroj, koji ima samo dva prednosti: veličini kabine i prtljažnika.

Nissan Almera Classic
U Rusiji, korejski proizvodnja limuzina predstavljena je u travnju 2006. godine.
Motor: benzinski 1.6 l (107 KS).
Prijenos: 5 brzine mehanički i 4 automatika.
Konfiguracija: PE; Re +; SE.
Cijena: 36 158490 988 utrljati.
_x0007_ + dobra interijer, pogodan prtljažnika, dobro glatkoća i akustična udobnost.
_x0007_ - Tesne s leđa, neizraziv rukovanje, ne pretvara u pozadini.
Ukupna ocijena 7.8.
On je nedostatak originalnost i izražajnost, ali iz pozicije shirpotreb uopće nije loše.

Kia Rio.
Premijera automobila dogodio se u siječnju 2005. u Detroitu. U Rusiji, sedan i hatchback domaćeg i korejski montaža su prikazani.
Motori: 1.4; 1,6 L (97; 112 ks)
Prijenos: 5-brzinska mehanička, 4-brzinska automatska.
Završetak: standard, comfort, apartman, luksuzni A / T.
Cijena: 399 000469 000 utrljati.
+ Udoban i izražajan interijer, fleksibilni motor, uravnotežene značajke vožnje.
_x0007_ - Tesne za stražnje putnike, oštre na nepravilnostima.
Ukupna ocjena 7,9
Za lijep izgled, udoban i promišljen automobil s zanimljivim skupom vožnje značajke.

Pa, sjedite, sjedite!
Udovica je mjesto za teret i putnike jedan od glavnih zahtjeva za jeftinim automobilima. Osim obveznih mjerenja odlučili smo samo sjediti u troje na stražnjim sjedalima podijeliti njihove dojmove.
Vanjska čvrstoća Cheri-FORE djeluje stražnje putnike. Visoko skloni regali i padaju na tlak krova krme na glavu. Sjednite nisko ne radi, koljena su blizu leđima prednjih stolica.
BYD F3 u visini i širina kabine je najprostranija. Normalno je ispred prednje strane ne daje otvor na krovu, ali stražnji putnici su mnogo više slobode. Šteta je, a ovdje koljena su osobito nigdje radili, a masivni tunel ometa prosječnog putnika.
Seese troje na stražnjem sjedalu Nissan-Almer umjetnosti: blisko svima. Još je teže izaći odatle jer je u ovom paketu spremljen na rukama za koje je prikladno ostati.
Kia Rio također nije dar za tri odrasle seljaka. U usporedbi s Almerom, postoji malo prikladnije za ulazak u prijavu, ispravniju konfiguraciju prednjih stolica. Ali još uvijek.
Sergej Voskresensky: Auto ljubitelje iz srednjeg kraljevstva zasigurno će me priariti u šovinističkim osjećajima. Vjerujte mi, nisam protiv ovog proizvoda. Ostala dosadna: Rusija se pretvara u ogroman poligon za testiranje sirove opreme.
Sergej Voskresensky