Testna vožnja BMW Z4 Roadster E89 Od 2009. Kabriolet

Otvorili smo

Dolje s krovom! Prvo, bilo koji automobil s krpom šatora izgleda nekakvo nedovršeno, još uvijek kao omotani sportski. Drugo, nismo negdje, već na jugu Španjolske. Istina, nije bilo više logike u činu nego u pjesmi domaćeg pop pjevača, čiji je tanjur kupio na aerodromu progutao novopridošli radio, od igle, BMW Z4 M Roadster.
 
U -line šest rođaka može se vrtjeti do 8000 o / min. Četiri maksimalnog okretnog momenta dostupan je u 2000 o / min. SOLJI SAVJET SAVJETSKIH LITRA JE 106 KS. I za svaki od 343 KS Motor čini samo 4,1 kg mase automobila.
U gradu Kadis, gdje se čini da su dugo bili navikli na putnike - Columbus je počeo Amerikom točno odavde - gledali su nas kao da posjećuju klaunove. Zimi su odjeveni građani-termometri i na ulicama Cadisa i na nadzornoj ploči pokazali plus od osmerica da rade na autobusima i promatrali su se prilično namrštili likove koji su ljetnu sezonu otvorili tri mjeseca ranije od roka. Ali ovo nismo mi, ovaj automobil je takav.
Izvana, Emka se malo razlikuje od uobičajenog Z4. Nećete odmah primijetiti da su ispod igala za pletenje zračnih unosa nagnute u drugom smjeru. Osim toga, pregača i nosnice, koje se ovdje nalaze vrlo nisko, koje vizualno čine haubu još duljim. Ako pogledate sa strane, tada su, naravno, 18-inčni kotači primjetni, čiji je dizajn bio posebno dizajniran za Z4 M. Aerodinamičke zaklopke koji naglašavaju širinu staze i, naravno, naravno, kromirani, široko postavljeni parovi ispušnih cijevi, koji su već postali tradicija. Deblo je sićušan, samo 200 litara. Tako je: ako je bio više i zaboravimo na neuspjeh s nečim teškim, ideal za vožnju pola težine automobila je zaboravljen.
 
Ali mi, u stvari, ne vidimo sve to, jer smo unutra. Ovdje je još posebnije. Sportska sjedala m s takvim jastucima da se čini kao da sjedite na asfaltu. EMESE upravljač i ručica mjenjača. Dekoracija svega ostalog može se činiti nepristojnim, ali ne smijemo zaboraviti da s otvorenim vrhom, unutrašnjost rodaca postaje vanjština i stoga mora postojano odoljeti prašini i drugim atmosferskim pojavama. Na nadzornoj ploči - poseban tahometar s plutajućim žutim i crvenim zonama koji pokazuje dopušteno brzina rotacije ovisno o trenutnoj temperaturi motornog ulja. To je možda jedino što može uznemiriti nestrpljivog vozača koji želi 343 bavarske snage da ga puca do stotina u 5 sekundi izravno s parkirališta.
 
Za razliku od jednostavne rodbine, na Z4 M mehanizam upravljanja nije opremljen ne električnim, već hidrauličkim pojačalom, koje s dinamičkom upravljanjem omogućuje brže okretanje kotača. Još jedna stara, dokazana stvar - obična mehanika za šest brzina, poluga uključuje prijenos s preciznošću prostora, a vozač Z4 M odgovoran je za pedalu, a ne kao u BMW M5 i M6, gdje je prijenos prijenos povjereno je isključivo robotskoj SMG kutiji.
U blizini ručice mjenjača nalazi se sportski gumb, koji papučicu akceleratora čini osjetljivijom - pritisnuo sam se malo, a gas se pomakne gotovo u potpunosti, dok dinamičke funkcije sustava upravljanja motorom idu u oštriji način rada. U gradu u kojem je svakih stotinu metara semafora, ovaj sustav očito nije potreban. Nije joj bilo baš ugodno s njom na neravnim španjolskim stazama. Kad klasa slijedi nakon skoka na sljedeći val asfalta, elektronički mozak razmišljaju za neki dio sekunde, zašto kotači imaju različitu spojku s cestom, plus stopalo nehotice pritiska na plin-tako da su rođaci Spremni za ponovno skok naprijed i znati kako zadržati kotač.
 
Potpuno drugačija stvar je glatki asfalt trkačkog prstena u šerpi. Faze Formule 1 jednom su prošle ovdje. Prvi put, 1986. godine, Ayrton Sena pobijedio je ovdje - danas je na autocesti opremljen dlaka. BMW M5 jahao je iza mene. Ravno, čudovište od 507 konjskih snaga doslovno mi je sjedilo na repu i malo zaostajalo samo u zavoju. Ne znam tko je vozio tamo, ali vozač je očito u potpunosti nacrtao: prije skretanja stavio je automobil u stranu i ušao u skretanje u bočno klizanje, kao da se ne vozi oko ringa, već je sudjelovao na rally natjecanjima . Nije mi palo na pamet da isključim sustav dinamičke stabilizacije. Nisko španjolsko nebo sipalo je kišu. U najugodnijem zaokretu, nazvanom po Michelinu, vrijedilo je samo uviti upravljač ili prebaciti plin, kako su stražnji kotači jasno pokušali preteći prednju osovinu, mašenu hranu, ali električna energija je jasno stavila roadster na ispravnu putanju . Ovo je kašnjenje s kojom DSC intervenira u postupcima vozača, ima posebno značenje - bolje je vidjeti što i kada ste pogriješili.
 
Iako u pravilu moram reći da s DSC -om isključenim, automobil i dalje pomaže da ostane na asfaltu. Umjesto funkcije dinamičkog praćenja vuče DTC -a, koja je na raspolaganju vlasnika običnih rođaka Z4, EMKA je opremljena podesivim blokiranim diferencijalom od M3, što Rodsteru daje visoku stabilnost i optimalnu žudnju prvenstveno kad se ubrza iz okretaja . DTC omogućava povećano klizanje stražnjih kotača samo brzinom do 70 km/h, a mjesto diferencijalnog M omogućava ne razmišljati o ovom pragu brzine - prilikom klizanja, kotač koji se ne prilijepi za asfalt može biti čak potpuno blokiran.
 
Do trenutne sezone na plaži obnovljene su sve Z4 klase. Istina, oči automobila ostale su tužne. Jedina inovacija je da su se okreti koji se ponavljaju u donjem dijelu prednjih svjetala mijenjali boju iz žute u bijelu. Donja granica stražnjih svjetala malo se promijenila, čija linija sada ponavlja oblik ruba spojlera.
Ali glavna stvar je, naravno, vaša glava. Iza jednog od okretanja rute na šljunku stajao je raspršena klasa, čiji je tester Ponuro čekao evakuaciju. Sudeći prema uzbuđenom krpu, automobil je unaprijed otišao unatrag s zavoja i tako dalje do betonskog čipsa. Ipak, zakoni fizike mogu ukinuti ili elektroniku, niti hidrauličku pumpu, ili kočnicu ugrađenu u diferencijal. Z4 M opremljen je kočnicama, koje su prvobitno bile dizajnirane za ekstremni odjeljak BMW M3 CSL - udaljenost kočenja rodbine brzinom od 100 km/h je nešto više od 30 metara!
Pa, ako nemate takvu rutu pored sebe, ali želim pokušati kako sve to funkcionira? Možeš ti to. Klikom na gumb isključite DSC, okrenite upravljač na zaustavljanje, dajte plin i bacite spojku - stroj će ispasti s vukom čak i na suhi asfalt. Netko će reći djetinjast. Ali klasa kao vrsta automobila izmišljena je samo zbog toga. Nije ni čudo što je suvozačevo sjedalo opremljeno sustavom za ugradnju ISOFIX -a za ugradnju dječje fotelje kako bi vlasnik mogao trenirati vestibularni aparat svog potomstva od novorođenčadi.
 
Usput, potencijalni kupac BMW Z4 M Roadster marquetologa bavarske tvrtke Zamislite ovo: on je 40-45, a on je malo mlađi od prosječnog klijenta koji kupuje uobičajeni BMW Roadster-to nije samo više Pobjednički, ali i stariji: 44 godine u Europi i 52 godine u SAD -u. Vlasnici Rodstera su sportski, dinamični i više vole svoj pojedinačni stil u svemu. Snaga za slobodu i neovisnost, oni više vole dinamiku u svojim profesionalnim aktivnostima, u svojim hobijima i, naravno, u vožnji automobila ... to jest, to su još veća odvajanja od kupaca uobičajenog Z4, koji, prema istim trgovcima , zašto- tada vole skakati s padobranom i skijajući s gotovo okomitog nagiba ...
 
Iz sebe možemo dodati da bi ti kupci trebali živjeti u zemljama s odgovarajućom klimom. Uostalom, na dan kada smo se valjali kadizom bez krova, u Moskvi je bio minus dvadeset. Sezona rodbine je prolazna, a upotreba takvog automobila među snježnim snjegom još uvijek je ekstremna. Bolje s padobranom!
  

Tekst Dmitry Gronsky, Photo BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
Benzinski motor, 6, kao
Radni volumen (kubični mladunče) 3246
Snaga (l.s. u RPM -u) 343 na 7900
Trenutak (NM na RPM) 365 na 4900
Stražnji pogon
Brzno mjenjač., 6-ST.
Duljina/širina/visina (mm) 4113/1781/1302
Baza kotača (mm) 2497
Opremljena masa (kg) 1485
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.0
Maksimalna brzina (km/h) 250
Osnovna cijena u Moskvi 78 500

 

Izvor: "Autopilot"