BMW X5M testna vožnja od 2009. SUV
Racing Crossovers bmw x5 m i x6 m
Koja je BMW serija X u sportskom dizajnu M? Ukratko, ne možete reći. Ali ako pažljivije posjetite vlasnika s lusterom i usisavačem ... samo BMW testna vožnja omogućuje poznavanje istinskog njemačkog duha.
Sve ostalo je samo brbljanje o njemačkim automobilima. Nakon analize Mersedesa, naći ćemo vrlo dobar automobil bez ikakvog nacionalnosti. Njegova utjeha i prestiž imaju međunarodni status. Nakon što smo pažljivo pogledali Audija, naći ćemo vrlo ispravan automobil i opet letjeti uz kobasice s pivom. Samo graditelji bavarskih strojeva ispunjavaju svoje automobile njemačkim oznakama.
Točnost, agresija, porok, škak s kiselim kupusom svega toga u izobilju u Racing X5 i X6, pripremljen od M-Technic-a, odjela za podešavanje tvornice BMW. Koštaju jedan i pol milijuna rubalja više nego inače. U ubrzanju do stotinu, oni pobjeđuju od x5 1,8 sekundi i x6 0,7.
U stvari, ubrzanje x5 m i x6 m točno je istih 4,7 sekundi do stotina
S glaziranim izgledom
Moderni njemački je miran i politički ispravan. Ali teško je raspravljati se s genima. Zato x5 m i x6 m najmanje podsjećaju na automobile. Dizajneri X-Steest u duši sanjali su o napadnom zrakoplovu, a X-petina je lako pretvoriti u prijevoz patrole i izviđanja, jednostavno pričvršćujući mitraljez. Sve što sam govorio o njemačkom duhu BMW -a trebalo bi razmotriti kroz ovu podsvjesno vojnu prizmu.
Točnost? Da, bavarski pogoni na sve kotače imaju jasno upravljanje, ali građanske paralele su ovdje neprimjerene, na primjer, neka usporedba automobila s morskim psima ... za kontrolu x5 m i x6 m je kako staviti brodski pištolj ili zatvoriti Izvršenje podmornice na cilju: svi su mehanizmi vrlo precizni, ali vrlo precizni, ali bolno je teška. Samo mornari u starim filmovima o ratu nose se s njima. Bojim se da su dugo punili ruku.
Agresija? Njemački SUV -ovi se izlivaju pod očne jabučice. Ali namijenjen je kratkom i pobjedničkom napadu blitz-krigu. Možete koristiti ubrzanje 4,7 sekundi do stotine samo na pravom mjestu u pravo vrijeme. Najčešće, uništiti Mercedes-Benz ML, koji ima do sto 5 sekundi.
Vice? Iznosi iz svih pukotina tijela njemačkog SUV -a. Izlivajući na X5-X6 m u miran tok automobila, osjećate se kao vojnik u otpuštanju. Takav ratnik ne razmišlja o zaštiti otacke. Ima glazirani izgled i otvara vrata bordela s pametnom čizmom.
Detalj tahometra sličan je kraja
Naočale ne pomažu
Gotovo je nemoguće odreći se emocija, govoreći o BMW seriji M., a ipak pokušajmo nakratko.
Dakle, BMW crossover, pripremljen od strane M-tehničkog odjela, opremljeni su 4,4-litarskim V8 motorom s V8 V8, koji razvija maksimalnu snagu od 555 konjskih snaga. Maksimalni okretni moment od 680 nm dostupan je u najnovijem rasponu od 15005650 o / min. M-Technic se oslanja na turbopunjene. Novi M Twinpower Turbo prvi je svjetski motor s tehnologijom zajedničkog diplomskog kolekcionara, od kojih svaka od četiri cijevi služi dva cilindra. Tako se stvara konstantni, bez ikakvog anti -strujnog tlaka na oba puža turbopunjača s blizancima.
U Lexusu se na cesti predviđa veća brzina, a BMW se fokusira na revolucije i prijenos
Što je nezdravi konzervativizam? Spremite divovske zračne kanale, ali vozaču oduzejte genetski fiksni algoritam za prebacivanje mjenjača
Mapa distribucije trenutka (rad pseudo -assemblija) ogleda se na monitoru u stvarnom vremenu
Rezervni kotač nije uključen u osnovnu konfiguraciju. Za to morate platiti 3500 rubalja.
Naravno, Emock ima više krutih postavki ovjesa i upravljača. Postoji funkcija automatske kontrole ubrzanja kontrole lansiranja, s kojim pobjeđuju u povlačenju. I gomila elektronike kako se tijelo ne kotrlja i okvir se ne prelazi na povećani korak ispred vremena.
Posao je u težini?
Ono što ovdje nije isključivo je -road sposobnosti. Oni su marljivo uništeni. BMW X5 M i BMW X6 M opremljeni su škrgama s prednje strane i 20-inčnim legurama. Upotreba guma različitih veličina 275/40 r 20 ispred i 315/35 r 20 na stražnjoj strani još jedan rezultat postavke pogona stražnjeg kotača automobila.
Oba su modela naglašena onim elementima tijela koji obavljaju funkcije poboljšanja aerodinamike i hlađenja. M-stil je također 10 mm infuzivni položaj tijela u usporedbi s konvencionalnim X5 i X6. Nepotrebno je reći da je geometrijska sposobnost križanja sa svim tim poboljšanjima nedovoljna čak i za prevladavanje graničnog kamena.
BMW serija M All -Wheel ponekad se pripisuje neutralnoj, ponekad i kontrolnoj kontroli pogona stražnjeg kotača. Uvjereni smo da su obje verzije istinite. X6 m se ponaša vrlo ispravno. Zavežete ga u okret, a on, ravnomjerno režući asfalt sa sva četiri kotača, izlazi iz njega, okrećući se oko zamišljene središnje osi. X5 m ostavlja bez sumnje da je stražnja osi više podložna pomaci. Međutim, oba automobila imaju potpuno istu vrstu svih pogona na kotače, identične postavke elektroničkih pomoćnika, sličan aktivni diferencijal na stražnjem mostu i, naravno, iste gume. Dakle, možda je slučaj u težini. Ako ste navikli na SUV navike, nećete doživjeti šok, prelazeći na X5 M., ali vlasnici tradicionalnih SUV -ova morat će se naviknuti na uzorno ponašanje X6 m.
Stotinu više
BMW serija X ne tako davno počela je objavljivati \u200b\u200bML63 u sportskom izvedbi ML63 u AMG -u. Istodobno, sportski ML nije u potpunosti izgubljen za Off -Road. Pored toga, atmosferska je, a to također košta puno. Jedino što se BMW crossovers može pohvaliti MW linijama osvojiti se u 0,3 sekunde u ubrzanju do sto kilometra. Vrijedi li gozbu dinamike? Na testu smo bili puno više oduševljeni prirodom kočenja od povećanog poučavanja. Kočnice djeluju fantastično. Kad pritisnete lijevu papučicu, događaji se odvijaju brzinom od 50 km/h, iako stvarno idite još stotinu.
Uvijek će biti ljudi koji su spremni platiti nekoliko dodatnih kilograma novca za čarobne 0,3 sekunde dobitka od AMG -a. Možda nisu toliko luđaci. Ali siguran sam da svaki od ovih perfekcionista u dnevnoj sobi ima luster izrađen od obalnih reflektora. U kuhinji, perilica rublja s turbinom iz aviona. A u hodniku je usisavač za čišćenje, usisavajući susjede zajedno s njihovim metalnim vratima. U ovoj seriji BMW x5 m i x6 m izgledaju vrlo
skladan.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [svibanj /2010]