Testna vožnja BMW M6 odjeljak F13 od 2012. godine

Muški početak

Automobil BMW M6 najbolji je, jednostavno najbolji, besprijekoran i gotovo standardni proizvod u pogledu marketinga. Ovo je automobil koji ubija svoju ciljnu publiku. A ciljana publika BMW M6 je bogata i sastoje se od građana koji odlaze na odmor u tvrtku s mladom djevojkom koju ti građani žele i spremni su pokazati koliko brzo, snažno i vješti na teniskom terenu i na diskoteku, pod a Jedra i padobran, jedro je, pod jedrom i padobranstvom. S opremom za rakete i maskom, u pahuljicama i u plivajućim komorima, i, na kraju, vozio takav nasilni automobil kao što je BMW M6. Tako je rekao Zarathustra autopilot Nikolai Fomenko.
Moje poznanstvo s automobilom BMW M6 odvijalo se u zoru vlastite trkačke karijere. Zgrada BMW M6 iz 1986. pogodila me beskompromisnom. U njemu nije bilo duševne slobode i prirode elektronike. Samo zato što tada nije mogla biti po definiciji. Automobil je imao vrlo moćan motor. I nevjerojatna aerodinamika. Dizajneri i inženjeri BMW -a skočili su iznad glave. Činilo se da se Grace spustila na njih i stavili su cijelu dušu i sav talent u ovaj odjeljak. Nije ni čudo što je šest bio omiljeni automobil Ayrton Senna.
Sumnjajući u Thomas. Taj je boomer bio ispred svog vremena. A kad je netko ili nešto ispred njegovog vremena, obično se ne završava ni u čemu dobrom. Od napretka u prošlosti, problemi rastu u budućnosti - obrazac je gotovo sto posto. Zbog toga sam reagirao oprezno na novi BMW M6. U Echoing Stanislavsky, nisam vjerovao u novi BMW M6. Nisam vjerovao da je moguće održavati duh starog stroja i istovremeno uložiti postignuća modernosti u nju. Ali velika i snažna briga uspjela je. I nemoguće je postalo moguće. Iako...
Iako izvana u automobilu nema sklada klasika i suvremenika. Kako u njenoj vanjštini nema iznenađenja. Sve što smo vidjeli u automobilima BMW -a posljednjih godina publikacije je vidljivo, nepristojno. Dizajneri nisu trošili novac na nove obrasce. Automobil ima sve obiteljske znakove obitelji, koje bih nazvao I-Drive obitelji.
U automobilu nema iznenađenja. Zabrinutost nije snizila traku, koju je BMW uzeo s izdanjem serije I-Drive. Čast i pohvala. Udobnost (za isti novac u agresivnom Porscheu imat ćete samo dva mjesta, a ne četiri, kao ovdje), kvalitetu materijala, ergonomija, stil - sve po svim pohvalama. Ništa više. I sve je na svom mjestu. Čak i na nadzornoj ploči, gdje postoji samo najvažniji brzinometar od 330 km/h za takav automobil i tahometar za revolucije 9x1000. Samo zatim, kada vaš pogled počiva u ekstremnim vrijednostima ovih uređaja, na periferiji njihovih vaga, primjećujete senzore goriva i temperaturu i prozor s digitalnim zupčanikom. Elektronička podešavanja sjedala, ogledala, stupca upravljača, kao i navigacijske funkcije, I-pogon, DVD sustavi itd. Odabrane su s ljubavlju. Čini se da je automobil istrčao na fokusnoj skupini, u kojoj se okupilo najprirodnije, najdosadnije i najcjenjenije kupce. Takvi klijenti obično nose smrt u mrežno poslovanje. Jer su nezadovoljni svima od rođenja.
Siguran sam da čak ni takve vrste ne mogu podmititi projektor marketa BMW, koji prenosi sliku s podacima o brzini, revolucijama i odabranim prijenosom na vjetrobransko staklo. To je izuzetno prikladno za aktivnu vožnju. Ovo je vrlo cool. Ovo je vrlo sportsko.
Probudite mačku. Lako je napraviti pravi sportski automobil s BMW M6. Drugo je pitanje žele li to njezini kupci? Činjenica da M6 može ići tako brzo da će se nesumnjivo čini da su cestovni stupovi nesumnjivo ograda. U principu, šestorica mogu ići još brže. Dakle, u nekom trenutku možete vidjeti stražnji broj vlastitog automobila!
U njemu postoji potencijala. A potencija je luda. Na šarenom orijentalnom jeziku, BMW M6 je spavaći gepar. Gepar koji čeka svog bijesnog lovca. Ovaj stroj u svom kromosomskom setu stvoren je za FIA GT Championship, a dolazak BMW M6 u GT, usput, mnogi očekuju u vrlo skoroj budućnosti.
Ali u obliku u kojem se sada prodaje, ovo je polu -dovršeni proizvod. Koju osobno ne bih kupio. Takva pola konzumacije automobila ne odgovara mi. To je uglavnom bogohuljenje - imati 500 sila ispod haube koje se ne mogu koristiti. Samo zato što u gradu nema mjesta na kojima se ti konji mogu sastaviti u jedno stado. U Moskvi, kao i u Londonu, Parizu, Rimu i Bruxellesu, beskoristan je. U velikom gradu takav uređaj služi i služit će samo jedan cilj - pokazujući status svog vlasnika.
Ali ako bi ceste u Europi i susjedni središnji ruski pojas postali neograničeni kao i autobani Njemačke ... Oh, onda još jedna stvar! Istina, u ovom slučaju bih zamolio BMW Motorsport GmbH radnike ili razumnu mehaniku iz ovlaštenog centra da naprave neke promjene. Prvo bih smanjio brzinu prijenosa. Čip, koji kontrolira promjenu zupčanika i proširivanje, konfiguriran je na redoviti vozač. I osjeća se. Drugo, ovjes bih otežao, uklanjajući, na primjer, stabilizatore koji ometaju njihove leđa. Treće...
Ali prestani. Ako to učinite s M6 i treće, i četvrto, i peto, to će biti gotova GT verzija. Ali kupci su uvjereni, ne žele i nikada neće voljeti GT automobil. Za GT automobil trebate želju, vještinu i volju. U GT -u morate raditi, znojiti se i umoriti se. Ovo je potpuno lišeno udobnosti, tvrdog, asketskog automobila. Štoviše, kako se izražavaju prometni policajci, ovo je sredstvo povećane opasnosti. Zabranjena opasnost. Opasnosti od šest nisu potrebne za potencijalne vlasnike.
Danas, BMW M6, čak i ako zaboravite pritisnuti kočnicu, zaustavlja se na vrijeme. Ovaj automobil, bez obzira koliko moćan, u potpunosti ispunjava zahtjeve Euro-5 i Euro-10. Ovaj automobil štiti zdravlje. Nećete propasti na tome, čineći čak i monstruoznu pogrešku. Poslušan je i ponizan. On je civilan. Svaki vozač kategorije B. i Whipped Jappi, i umirovljeni predsjedavajući kolektivne farme, i ambiciozni korov s prvog tijeka sveučilišta mogu upravljati. Ali ovaj automobil, naravno, nije za sve (i ne samo da financijska kvalifikacija sužava krug podnositelja zahtjeva za upravljač). On je za one koji imaju barut u prahu, i ... pa, onda znate sami.
Moć čovjek. Patos BMW M6 bit će još jači od onog Bentley Continental GT, uz sve moje poštovanje prema Bentleyu. Ovaj patos u projektoru, krov kevlar, 19-inčni diskovi, 7-stupanjski okvir koji je stigao ravno iz Formule 1. On je u revalu motora V10, slušajući koji sam se sjetio jedne divne reklame. Ako se ne varam, bilo je to samo BMW oglašavanje, teško je točno reći koji model. U oglašavanju dječak igra automobile. On ih vidi naizmjenično, kotrlja se na podu i kopira zvuk radnog motora. Dakle, svi su automobili objavljeni u njegovom glasnoj ZH-G-H, a reklamirani stroj samo je tiho zahrđao shhhhh. V10, što mogu reći, daleko od shhhhh. Neka se ne uspoređuje s našom, fia gt, njegovim decibelima, ali njegov vuk urlik se dobro čuje.
Iz obilja gumba vozača u kabini, vozač može imati maniju veličine. Moguće je da će, nakon što ih je savladao, počeo razmišljati o slobodnim radnim mjestima u Skuderiji nakon odlaska Schumachera. M6 ima i kutije ispod kotača, a krutost krutosti apsorbera udara koji djeluju u Komfort, normalni i sportski modusi, te gumbi za upravljanje stabilnošću DSC -a i ESP -a, te mallicna klizač Mountions Motent of the Dynomic Medim , što se čini da se koristi isključivo na trkačkim stazama. Ovdje postoji čak i gumb za napajanje - vlasnik M6 trebao bi ga pokazati prije svega - omogućuje vam da navodno podignete motor s 400 na 507 KS laganim kretanjem ruke. Pritisnuo sam ovaj gumb. I nije osjećao nikakvu energetsku pliću. Iako ću reći bez hvalisanja, prilično suptilno osjećam razliku u visokim kapacitetima. Možda se ta plima događa pri brzinama iznad 150 km/h. I nisam imao nigdje brže ubrzati u glavnom gradu.
Odgovor na Chamberlain. U uredniku je došlo pismo. I ne jedno. U pismima mi je bio prijekoran da kost nisam ostavio na kosti iz Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Sada bi urednici trebali očekivati \u200b\u200bnovi dio pisama u kojima ću očito kriviti, prikrivajući jedan automobil s očitim tvrdnjama o sportu, hvalim drugi. Odgovaram unaprijed. BMW M6 ima tvrdnju za sport (a za to postoje svi podaci), ali nema pseudo -polja. U ovom se automobilu ljudi neće smatrati jednakim Sebastianu Leb -u. Osjećat će se kao macho, s emelomima na štednjaku, uzimajući ih po naredbi štuke. Ovo je udoban automobil u kojem je jednostavno lijepo biti. Ima sve. A u Mitsubishi Lancer evoluciji postoji samo naljepnica na nadzornoj ploči s natpisom, moj mali sportaš. I sve. Ni koža ni Erysipelas. I samo tvrdnje. Moguće je da je za jahače u kratkim hlačama Mitsubishi Lancer Evolution VIII granica snova. Možda u dopima Gukova, gdje se brzina od 200 km/h doživljava kao udarac s prigušenim trupcem na stražnjoj strani glave, ovaj je automobil kralj. Ali kralj je gol. A M6 očito nije par.

Tekst Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

BMW M6
 
Benzinski motor, v10
Radni volumen (kubični mladunče) 4999
Snaga (l.s. u RPM -u) 507 na 7750
Trenutak (NM pri RPM -u) 520 na 6100
Stražnji pogon
Mjenjač 7-stupanjski mehanički, robotski
Duljina/širina/visina (mm) 4871/1855/1372
Baza kotača (mm) 2781
Opremljena masa (kg) 1785
Maksimalna brzina (km/h) 250 (ograničeno elektronikom)
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 22.7/10.2
Trošak automobila u Moskvi je 152.000

 

Izvor: "Autopilot"